一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
3.现有的纯电动的新能源汽车内配备了动力电池、充电口、高压配电盒和高压线束等，在实际使用时需要进行充电处理，但新能源汽车的耐高压连接线在使用过程中容易由于固定不稳而发生磨损的情况，不便于耐高压连接线的长期使用，用于固定耐高压连接线的结构一般为卡扣结构，将卡扣固定在新能源汽车上，实现耐高压连接线的固定，但是用于固定耐高压连接线的卡扣结构与耐高压连接线之间长期摩擦容易发生位置的偏移，不便于耐高压连接线的稳固固定，耐高压连接线位置偏移后容易产生摩擦而导致耐高压连接线损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线，以解决上述背景技术提出的目前市场上用于固定耐高压连接线的卡扣结构与耐高压连接线之间长期摩擦容易发生位置的偏移，不便于耐高压连接线的稳固固定，耐高压连接线位置偏移后容易产生摩擦而导致耐高压连接线损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线，包括耐高压连接线主体，所述耐高压连接线主体两端均设有插线口，且耐高压连接线主体外套设有波纹穿线管，所述波纹穿线管两端均卡合有限位插块，且波纹穿线管上均匀设有固定块，所述固定块上设有第一卡块和第二卡块，且第一卡块的下端和第二卡块的上端开设有对称的凹槽。
6.优选的，所述限位插块采用橡胶材质，且限位插块上开设有一通孔，并且限位插块的通孔形状小于波纹穿线管的通孔形状。
7.优选的，所述第一卡块的下端凹槽和第二卡块的上端的凹槽均为波纹结构，且第一卡块和第二卡块的波纹凹槽与波纹穿线管外部的形状相吻合。
8.优选的，所述第一卡块下端两侧均匀设有插块，且第一卡块和插块通过模压为一体结构。
9.优选的，所述第二卡块上端两侧均开设有插槽，且插槽与插块位置相对应形状相吻合。
10.优选的，所述第二卡块下端两侧均设有凸起，且第二卡块的凸起上均匀开设有固定孔，并且固定孔内插设有固定螺栓。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车用便于固定的耐高压连接线通过波纹穿线管进行保护，再由固定块与波纹穿线管进行卡合固定，保证耐高压连接线的稳固固定，同时波纹穿线管外部的波纹结构与固定块凹槽内部的波纹结构可以相互卡合，避免固定块位置出现偏移，从而避免耐高压连接线固定位置偏移而磨损，方便新能源汽车的充电使用。该新能源汽车用便于固定的耐高压连接线的固定块由第一卡块和第二卡块通过卡合连接而成，可以根据实际情况对固定块的固定位置进行调整，以便于耐高压连接线更好的进行固定。
附图说明
12.图1为本实用新型一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线结构示意图；
13.图2为本实用新型一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线的固定块立体结构示意图；
14.图3为本实用新型一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线的固定块与波纹穿线管连接立体结构示意图。
15.图中：1、耐高压连接线主体，2、插线口，3、固定螺栓，4、固定块，5、波纹穿线管，6、限位插块，7、第一卡块，8、插块，9、第二卡块，10、插槽，11、固定孔。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用便于固定的耐高压连接线，包括耐高压连接线主体1，耐高压连接线主体1两端均设有插线口2，且耐高压连接线主体1外套设有波纹穿线管5，波纹穿线管5两端均卡合有限位插块6，限位插块6采用橡胶材质，且限位插块6上开设有一通孔，并且限位插块6的通孔形状小于波纹穿线管5的通孔形状，此结构通过限位插块6的橡胶材质，可以使限位插块6的通孔进行拉伸变大处理，方便耐高压连接线主体1的插线口2穿过限位插块6的通孔，而当插线口2穿过限位插块6的通孔后，可以通过限位插块6的橡胶材质使限位插块6稳固的卡合住耐高压连接线主体1，从而使耐高压连接线主体1可以相对波纹穿线管5稳固的进行固定，进而避免新能源汽车使用过程中耐高压连接线主体1出现位置偏移而导致摩擦损坏的情况发生，且波纹穿线管5上均匀设有固定块4，固定块4上设有第一卡块7和第二卡块9，第一卡块7下端两侧均匀设有插块8，且第一卡块7和插块8通过模压为一体结构，此结构使得第一卡块7可以通过插块8方便的进行固定，第一卡块7和插块8通过模压为一体结构，使得插块8可以相对第一卡块7稳固，从而便于第一卡块7通过插块8进行固定，第二卡块9上端两侧均开设有插槽10，且插槽10与插块8位置相对应形状相吻合，此结构使得第一卡块7和第二卡块9可以通过插块8和插槽10的配合进行稳固的固定，插块8和插槽10可以通过现有的卡扣结构进行固定，在没有外力拉扯的
情况下可以避免插块8和插槽10之间发生松动，且第一卡块7的下端和第二卡块9的上端开设有对称的凹槽，第一卡块7的下端凹槽和第二卡块9的上端的凹槽均为波纹结构，且第一卡块7和第二卡块9的波纹凹槽与波纹穿线管5外部的形状相吻合，此结构使得固定块4可以通过第一卡块7和第二卡块9的波纹凹槽卡合在波纹穿线管5上，同时通过第一卡块7和第二卡块9的固定实现固定块4在波纹穿线管5上的固定，使得固定块4的位置可以方便的根据实际情况进行调节，从而方便耐高压连接线主体1的固定，第二卡块9下端两侧均设有凸起，且第二卡块9的凸起上均匀开设有固定孔11，并且固定孔11内插设有固定螺栓3，此结构通过固定螺栓3和固定孔11的配合可以方便固定块4的固定，从而使波纹穿线管5固定，进而使耐高压连接线主体1可以进行固定。
18.工作原理：在使用该新能源汽车用便于固定的耐高压连接线时，首先将耐高压连接线主体1插设进波纹穿线管5内，波纹穿线管5的自身波纹结构可以起到减震的作用，对耐高压连接线主体1进行保护，当耐高压连接线主体1插设进波纹穿线管5内后，插线口2处于波纹穿线管5外，然后使限位插块6分别贯穿插线口2并套设在耐高压连接线主体1上，限位插块6的橡胶材质可以起到增加摩擦力的作用，接着移动限位插块6使限位插块6卡合进波纹穿线管5两端的通孔内，使限位插块6能够与耐高压连接线主体1相对稳定的固定，从而避免耐高压连接线主体1与波纹穿线管5内部的摩擦，保证耐高压连接线主体1在波纹穿线管5内的稳固，当耐高压连接线主体1固定好后，根据新能源汽车内布线的情况将固定块4分别固定在波纹穿线管5的不同部位，使第一卡块7和第二卡块9通过内部的波纹结构卡合住波纹穿线管5，然后通过插块8和插槽10的配合使第一卡块7和第二卡块9稳固固定，接着使用固定螺栓3通过第二卡块9上的固定孔11对固定块4进行固定，使波纹穿线管5的位置得以固定，从而让耐高压连接线主体1方便的实现固定，从而完成一系列工作。
19.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。