一种汽车门板防变形结构的制作方法

本实用新型具体涉及一种汽车门板防变形结构。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高，在过去的近十年间，我国的汽车产量取得了大幅度的增长，随着人们生活水平的提高，为了适应时代的发展和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不断地提高汽车零部件的功效和品质。

现有的汽车的车门只通过钢板和填充物进行结合，但对于外界的撞击时会造成车内人员的身体造成损伤，并且车门会造成严重的变形，导致严重的事故发生时无法起到保护驾驶员的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车门板防变形结构，现有的汽车的车门只通过钢板和填充物进行结合，但对于外界的撞击时会造成车内人员的身体造成损伤的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车门板防变形结构，包括固定座；

凹槽，所述凹槽的数量为两个，两个所述凹槽分别开设于所述固定座内部的两侧；

凹槽的使用能够方便对固定杆进行收纳，可以防止汽车不工作时固定杆不会造成影响，也可以防止门板的损坏。

转轴，所述转轴的数量为两个，两个所述转轴分别设置于两个所述凹槽内壁底部的一侧；

固定杆，所述固定杆的数量为两个，两个所述固定杆分别转动连接于两个所述转轴的一侧且位于两个所述凹槽的内部；

门板，所述门板设置于所述固定座的上方；

垫板，所述垫板的数量为两个，两个所述垫板分别设置于所述门板正面的两侧；

固定组件，所述固定组件的数量为两个，两个所述固定组件分别设置于两个所述垫板的表面。

优选的，两个所述固定杆的表面均固定安装有握把，所述固定组件包括两个固定板，两个所述固定板之间固定安装有滑杆。

优选的，所述滑杆的表面两侧均套设有滑块，两个所述滑块的底部均通过转动轴转动连接有连接杆。

优选的，两个所述连接杆的一端均通过转动件转动连接有连接板，所述连接板的底部固定安装有螺纹套。

优选的，所述滑杆的表面两侧且位于两个所述滑块之间套设有弹簧，所述弹簧的两侧分别与两个所述滑块的一侧固定连接。

优选的，所述垫板表面的一侧固定安装有连接座，所述连接座的一侧固定连接有固定扣。

固定扣的使用可以防止固定杆在工作时造成位移，可以防止固定杆位移造成驾驶者身体的伤害。

优选的，所述垫板的表面且位于所述固定扣的下方固定安装有锁扣。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车门板防变形结构有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车门板防变形结构，使用固定杆可以方便对门板进行支撑和防护，能够防止门板在受到外界的撞击后可以起到缓冲的作用，能减少车内驾驶员身体的损伤，使用固定组件和固定杆的配合可以起到固定的作用，能防止门板受到外界的冲击时带来的冲击力造成固定杆的移动会驾驶员造成身体的损伤，固定扣和锁扣的使用，能够对固定杆起到二次固定的作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车门板防变形结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的固定组件的结构示意图；

图3为图1所示的外部的结构示意图。

图中标号：1、固定座，2、凹槽，3、转轴，4、固定杆，5、握把，6、门板，7、垫板，8、固定组件，81、固定板，82、滑杆，83、滑块，84、连接杆，85、连接板，86、螺纹套，87、弹簧，9、连接座，10、固定扣，11、锁扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的汽车门板防变形结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的固定组件的结构示意图；图3为图1所示的外部的结构示意图。一种汽车门板防变形结构，包括固定座1；

凹槽2，所述凹槽2的数量为两个，两个所述凹槽2分别开设于所述固定座1内部的两侧；

转轴3，所述转轴3的数量为两个，两个所述转轴3分别设置于两个所述凹槽2内壁底部的一侧；

固定杆4，所述固定杆4的数量为两个，两个所述固定杆4分别转动连接于两个所述转轴3的一侧且位于两个所述凹槽2的内部；

两个固定杆4的一端均设置有与螺纹套86相适配的螺纹。

门板6，所述门板6设置于所述固定座1的上方；

垫板7，所述垫板7的数量为两个，两个所述垫板7分别设置于所述门板6正面的两侧；

垫板7通过四个螺纹栓与门板6的表面螺纹连接。

固定组件8，所述固定组件8的数量为两个，两个所述固定组件8分别设置于两个所述垫板7的表面。

两个所述固定杆4的表面均固定安装有握把5，所述固定组件8包括两个固定板81，两个所述固定板81之间固定安装有滑杆82。

所述滑杆82的表面两侧均套设有滑块83，两个所述滑块83的底部均通过转动轴转动连接有连接杆84。

两个所述连接杆84的一端均通过转动件转动连接有连接板85，所述连接板85的底部固定安装有螺纹套86。

所述滑杆82的表面两侧且位于两个所述滑块83之间套设有弹簧87，所述弹簧87的两侧分别与两个所述滑块83的一侧固定连接。

所述垫板7表面的一侧固定安装有连接座9，所述连接座9的一侧固定连接有固定扣10。

固定扣10通过两个矩形板和一个与固定杆4相适配的弧形板固定连接而成，连接座9通过螺纹栓与门板6的表面螺纹连接。

所述垫板7的表面且位于所述固定扣10的下方固定安装有锁扣11。

本实用新型提供的汽车门板防变形结构的工作原理如下：

工作时，当汽车行驶前，操作者通过固定座1顶部的握把5拉动固定座1内部的凹槽2内部的固定杆4向固定座1的外侧移动，当固定杆4移动处固定座1的表面并且固定杆4的一端与门板6表面的螺纹套86相接处，当固定杆4的顶端与螺纹套86的底部相接触后，操作者通过转动螺纹套86，使螺纹套86内部的螺纹与固定杆4顶端的螺纹相重合。

当螺纹套86向固定杆4的一侧移动时带动连接板85向固定杆4的一侧移动，当连接板85向固定杆4的一侧移动时通过转动件带动两侧的连接杆84向固定杆4的一侧移动，当两个连接杆84向固定杆4的一侧移动时带动两个滑块83在滑杆82的表面向滑杆82的中间进行移动，当滑块83向滑杆82的中间移动时对滑杆82表面的弹簧87进行挤压，使弹簧87处于压缩状态。

当螺纹套86与固定杆4重合固定后，再通过垫板7一侧的固定扣10移动至垫板7的另一侧，使垫板7与固定杆4的表面相接触，当固定扣10与固定杆4的表面接触后通过锁扣11进行固定即可。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车门板防变形结构具有如下有益效果：

使用固定杆4可以方便对门板6进行支撑和防护，能够防止门板6在受到外界的撞击后可以起到缓冲的作用，能减少车内驾驶员身体的损伤，使用固定组件8和固定杆4的配合可以起到固定的作用，能防止门板6受到外界的冲击时带来的冲击力造成固定杆4的移动会驾驶员造成身体的损伤，固定扣10和锁扣11的使用，能够对固定杆4起到二次固定的作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。