用于车辆的座椅安装支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的座椅安装支架和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，客车上的座椅通常采用多排多列的布置方式，座椅的外观风格统一、功能相同。但是，由于车身地板、内饰布置等因素限制，导致座椅安装点不能统一，并且，随着客车车型的逐步开发，衍生出多种不同的车身结构和内饰布置，导致座椅的布置方式更加繁多，不仅不便于对座椅的安装进行统一管理，而且为座椅后续的检修和维护增加了难度，从而导致提高了座椅的检修和管理成本。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的座椅安装支架，所述座椅安装支架具有更高的通用性，且更便于管理。
4.本实用新型进一步提出了具有上述用于车辆的座椅安装支架的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的座椅安装支架，所述座椅安装支架包括：连接梁和固定梁，所述连接梁固定在座椅的支脚下方；所述固定梁固定在所述车辆的地板上，所述固定梁与所述连接梁的相对位置可调。
6.根据本实用新型的用于车辆的座椅安装支架，通过设置座椅安装支架，并使固定梁与连接梁之间的相对位置可调，可以调整固定梁在连接梁上的相对位置，即调整固定梁与地板的连接位置，以使固定梁与地板的连接更加合理，并使座椅安装支架可供多种规格尺寸的车身使用，以提高座椅安装支架的通用性，从而方便后续工组人员对座椅安装支架检修和维护。
7.在一些实施例中，所述连接梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁和所述第二梁之间设置有所述固定梁，且所述固定梁的两端分别与所述第一梁、所述第二梁滑动配合。
8.进一步地，所述第一梁和所述第二梁分别限定出第一滑槽和第二滑槽，所述固定梁的两端分别设置在所述第一滑槽和所述第二滑槽内。
9.进一步地，所述固定梁包括：本体部以及位于本体部两端的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块可滑动地设置在所述第一滑槽内，所述第二滑块可滑动地设置在所述第二滑槽内。
10.进一步地，所述第一梁和所述第二梁朝向彼此的侧板上分别设置有与所述第一滑槽连通的第一滑道、与所述第二滑槽连通的第二滑道，所述本体部可滑动地设置在所述第一滑道和所述第二滑道上。
11.可选地，所述第一梁的上板部和所述第二梁的上板部上均设置有第一固定孔，所述第一滑块和所述第二滑块上对应设置有第二固定孔。
12.进一步地，所述第一固定孔呈多排多列设置，所述第二固定孔呈多排多列设置，且相邻的两列所述第一固定孔的间距与相邻的两列所述第二固定孔的间距一致。
13.可选地，多列所述第一固定孔交错设置，且交错的两个所述第一固定孔的投影孔距小于座椅安装支架的安装平面公差。
14.在一些实施例中，所述固定梁为多个，多个固定梁间隔设置在所述连接梁上。
15.根据本实用新型第二方面实施例中的车辆，所述车辆包括：上述实施例中所述的座椅安装支架。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例中连接梁与座椅连接的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例中固定梁的结构示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例中座椅安装支架与座椅连接的主视图；
21.图4是根据本实用新型实施例中座椅安装支架与座椅连接的俯视图。
22.附图标记：
23.座椅安装支架100，座椅200，
24.连接梁10，第一梁11，第二梁12，第一滑槽13，第二滑槽14，第一滑道15，第二滑道16，第一固定孔17，
25.固定梁20，本体部21，第一滑块22，第二滑块23，第二固定孔24。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.下面参考图1
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图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的座椅安装支架100。
28.根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的座椅安装支架100，如图3和图4所示，座椅安装支架100包括：连接梁10和固定梁20，连接梁10固定在座椅200的支脚下方；固定梁20固定在车辆的地板上，固定梁20与连接梁10的相对位置可调。
29.具体而言，在座椅200的支脚下方，连接梁10与座椅200的支脚固定连接，固定梁20与车辆的地板连接，以使座椅200与车辆的地板固定连接，即使座椅200固定在车辆的地板上，防止座椅200在车辆运动的过程中出现晃动。
30.其中，固定梁20与连接梁10的相对位置可调，即可调整连接梁10在固定梁20的相对位置，以调整连接梁10在地板上的相对位置，换言之，固定梁20固定到地板上，进而通过调整连接梁10与固定梁20的相对位置，以使安装到地板上方的座椅200的布置位置满足对应车型的使用需求。
31.也就是说，当采用同一规格、尺寸车身开发不同车型时，地板上的座椅200安装点可以不做变化，通过调整固定梁20与连接梁10的相对位置实现座椅200在同一车身的不同车型上的安装，降低车身开发成本的同时，提高座椅安装支架100的通用性，当不同规格、尺寸的车身需要固定座椅200时，可以通过调整固定梁20的位置，以使座椅200可以安装到座椅200安装点不能统一的多种车身上，也可以提高座椅安装支架100的通用性。
32.进而，可以理解的是，采用本技术实施例的座椅安装支架100，在使固定梁20与地板的固定连接更加合理的前提下，提高座椅安装支架100的统一性，方便后续工组人员对座椅安装支架100检修和维护，从而降低座椅安装支架100检修和维护成本。
33.根据本实用新型的用于车辆的座椅安装支架100，通过设置座椅安装支架100，并使固定梁20与连接梁10之间的相对位置可调，可以调整固定梁20在连接梁10上的相对位置，即调整固定梁20与地板的连接位置，以使固定梁20与地板的连接更加合理，并使座椅安装支架100可供多种规格、尺寸的车身使用，以提高座椅安装支架100的通用性，从而方便后续工组人员对座椅安装支架100检修和维护。
34.在一些实施例中，如图3和图4所示，连接梁10包括：第一梁11和第二梁12，第一梁11和第二梁12之间设置有固定梁20，且固定梁20的两端分别与第一梁11、第二梁12滑动配合。
35.具体而言，固定梁20设置在第一梁11和第二梁12之间，固定梁20的一端与第一梁11滑动配合，固定梁20的另一端与第二梁12滑动配合，以使固定梁20可滑动地设置在连接梁10上，使固定梁20与连接梁10的相对位置调整更加简单、方便。
36.进一步地，如图1所示，第一梁11和第二梁12分别限定出第一滑槽13和第二滑槽14，固定梁20的两端分别设置在第一滑槽13和第二滑槽14内。
37.具体而言，第一梁11和第二梁12均构造为矩形梁体结构，第一梁11的梁体内壁形成为第一滑槽，第二梁12的梁体内壁形成为第二滑槽，固定梁的两端分别伸入到第一滑槽和第二滑槽内以实现滑动配合，即方便调整固定梁20在第一滑槽13内和第二滑槽14内的位置，从而方便寻找座椅200最佳的安装位置，以使座椅200的安装更加合理。
38.进一步地，如图2所示，固定梁20包括：本体部21以及位于本体部21两端的第一滑块22和第二滑块23，第一滑块22可滑动地设置在第一滑槽13内，第二滑块23可滑动地设置在第二滑槽14内。
39.具体而言，在本体部21的两端分别固定设置有第一滑块22和第二滑块23，第一滑块22贴合第一梁11的内壁设置且滑动配合，第二滑块23贴合第二梁12的内壁设置且滑动配合，优选地，第一滑块22和第二滑块23均构造为至少两个面与对应的梁体内壁贴合的滑块结构，在提高滑动配合稳定性的前提下，可以保证正交于第一梁11和第二梁12之间，避免出现滑动卡滞，导致固定梁20与连接梁10的位置难以调整。
40.进一步地，如图1所示，第一梁11和第二梁12朝向彼此的侧板上分别设置有与第一滑槽13连通的第一滑道15、与第二滑槽14连通的第二滑道16，本体部21可滑动地设置在第一滑道15和第二滑道16上。
41.具体而言，在图3所示的具体的实施例中，第一梁11和第二梁12相对的侧板上分别设置有贯通连接梁10的第一滑道15和第二滑道16，第一滑块22伸入第一滑槽13内且连接梁10的本体至少部分与第一滑道15滑动配合，第二滑块23伸入第二滑槽14内，且连接梁10的
至少部分与第二滑道16滑动配合，方便本体部21在第一滑道15、第二滑道16内随第一滑块22、第二滑块23滑动，以使固定梁20在连接梁10上的位置调整更加简单、方便。
42.可选地，如图2和图3所示，第一梁11的上板部和第二梁12的上板部上均设置有第一固定孔17，第一滑块22和第二滑块23上对应设置有第二固定孔24。
43.具体而言，在第一梁11的上板部和第二梁12的上板部上均设置有第一固定孔17，在第一滑块22和第二滑块23上均对应设置有第二固定孔24，在寻找出座椅200与车身最佳安装位置后，通过紧固件穿过第一固定孔17、第二固定孔24并与第二固定孔24下方的螺母紧固，以锁定第一滑块22、第二滑块23的位置，防止第一滑块22、第二滑块23在第一梁11、第二梁12上滑动，从而方便固定梁20与地板固定连接。
44.优选地，第一滑块22和第二滑块23形成第二固定孔24的板部构造为螺母板。
45.进一步地，第一固定孔17呈多排多列设置，第二固定孔24呈多排多列设置，且相邻的两列第一固定孔17的间距与相邻的两列第二固定孔24的间距一致。
46.具体而言，第一固定孔17与第二固定孔24均呈多排多列设置，以使第一固定孔17与第二固定孔24的分布更加均匀，从而方便在前后方向上调整固定梁20在连接梁10上的位置，同时，相邻的两列第一固定孔17的间距与相邻的两列第二固定孔24的间距一致，并使同一列的多个第一固定孔17之间的位置调整更加准确，以方便紧固件依次穿过第一固定孔17、第二固定孔24，即方便将固定梁20固定在连接梁10上。
47.可选地，如图4所示，多列第一固定孔17交错设置，且交错的两个第一固定孔17的投影孔距小于座椅安装支架100的安装平面公差。
48.具体而言，多列第一固定孔17交错设置，通过设置两个交错设置的第一固定孔17的投影孔距小于座椅安装支架100的安装平面公差，即安装平面公差大于投影下第一固定孔17之间的孔间距，以使紧固件根据第一安装孔17的位置在安装平面公差的范围内进行调整，从而可满足滑槽行程范围内的所有安装位置的安装要求，可以提高固定梁20与地板之间的位置精度，即提高调节固定梁20与地板最佳连接位置的精度，进而进一步提高座椅安装支架100的通用性。
49.需要说明的是，投影孔距是指：在对安装孔进行投影的状态下，两个安装孔之间的距离，即本技术在对第一梁11和第二梁12进行投影的状态下，两个交错设置的第一安装孔17之间的距离。
50.可以理解的是，在本技术的具体实施例中，第一梁11和第二梁12均构造为中空结构，以方便滑块在第一梁11和第二梁12内滑动，且在第一梁11和第二梁12的上表面交错设置有两排多列的第一安装孔17，第一排的第一安装孔17与第二排的第一安装孔17间距为15mm，同一排的第一安装孔17间距为9mm，上下排的第一安装孔17的中心距为4.5mm。这样，使第一安装孔17的位置分布更加合理、均匀，从而方便紧固件伸入至第一安装孔17内，即方便完成连接梁10与固定梁20之间的固定连接。
51.其中，第一滑块22和第二滑块23上的第二安装孔24与第一安装孔17对应设置，其第二安装孔24之间的间距与第一安装孔17之间的间距相同，故不再赘述。
52.在一些实施例中，固定梁20为多个，多个固定梁20间隔设置在连接梁10上。这样，通过在连接梁10上间隔设置多个固定梁20，即间隔设置多个座椅200与地板的安装位置，以提高座椅200与地板的连接强度，使座椅200更加稳固地固定在车身的地板上。
53.根据本实用新型第二方面实施例中的车辆，车辆包括：上述实施例中的座椅安装支架100，通过设置座椅安装支架100，并使固定梁20与连接梁10可滑动配合，可以调整固定梁20在连接梁10上的相对位置，即调整固定梁20与地板的连接位置，以使固定梁20与地板的连接更加合理，并使座椅安装支架100可供多种规格尺寸的车身使用，以提高座椅安装支架100的通用性，从而方便后续工组人员对座椅安装支架100检修和维护，进而提高车辆的生产效率和降低车辆的生产成本。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
56.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
57.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
58.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
60.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。