一种复原性能良好的无气轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地讲，涉及一种复原性能良好的无气轮胎。

背景技术：

无气轮胎是一种不依靠空气实现支撑力的轮胎，不需要充气，不怕刺扎，这样就从根本上解决了爆胎情况的发生，而且可节省大量橡胶材料。例如申请公布号为cn110091669a的专利申请：一种缓冲减震性能良好的无气轮胎，该无气轮胎中的内外轮圈之间设置有周向分布的轮辐板，轮辐板两端连接有弯钩结构，这种无气轮胎在使用测试中发现还是存在以下缺点：轮胎受压产生形变后，复原能力不足。因此，有必要对现有的无气轮胎进行改进和优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种适用于制作无气轮胎的复合材料，以及具有该复合材料的无气轮胎以及其装配方法。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种复原性能良好的无气轮胎，包括轮胎胎面、内轮毂和外轮圈，所述轮胎胎面套装在外轮圈上，所述内轮毂通过沿周向分布的轮辐板与所述外轮圈连接；所述轮辐板包括横截面为非直线型的辐板主体，辐板主体两端一体成型连接有弯钩结构；所述内轮毂的外侧和外轮圈的内侧设置有用于卡合弯钩结构的定位槽；其特征在于：所述弯钩结构与辐板主体端部通过第一过渡圆弧和第二过渡圆弧连接；所述第一过渡圆弧的一端与辐板主体的端部连接，第一过渡圆弧的另一端与第二过渡圆弧的一端连接，第二过渡圆弧的另一端与弯钩结构的一端连接；第一过渡圆弧和第二过渡圆弧的凸出方向彼此相反。

优选的，所述的轮辐板采用屈服强度高于850mpa的弹簧钢片制成。

优选的，所述的辐板主体呈圆弧形、“s”型或“3”字型中的一种。

优选的，轮胎胎面采用橡胶胎面。

本实用新型还提供了另一种技术方案：一种复原性能良好的无气轮胎，包括轮胎胎面、内轮毂和外轮圈，所述轮胎胎面套装在外轮圈上，所述内轮毂通过沿周向分布的轮辐板与所述外轮圈连接；其特征在于：轮辐板的横截面为非直线型，所述内轮毂、轮辐板和外轮圈采用工程塑料通过浇注一体成型。

优选的，轮辐板的横截面呈圆弧形、s型或“3”字型中的一种。

优选的，工程塑料采用尼龙。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、在轮辐板的结构设计中，对弯钩结构与辐板主体的连接处进行改进，采用两段过渡圆弧的连接方式，且两段过渡圆弧的凸出方向彼此相反，当轮胎受压时，弯钩结构与辐板主体连接处的作用力能相互抵消，从而大大提高了轮辐板的寿命以及压力卸载后的复原能力；

2、内轮毂、外轮圈和轮辐板采用工程塑料通过浇注工艺一体成型制得的轮胎的复原能力更加优良。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1无气轮胎的主视结构示意图（轮辐板以走向相同的方式布置）。

图2是本实用新型实施例1无气轮胎的主视结构示意图（每相邻两个轮辐板关于两者之间的径向中心线而对称布置）。

图3是本实用新型实施例1中的轮辐板的结构示意图。

图4是其他实施例中采用呈“3”字型的轮辐板的结构示意图。

图5是其他实施例中采用呈“s”型的轮辐板的结构示意图。

图6是本实用新型实施例2无气轮胎的主视结构示意图。

附图标记说明：轮胎胎面1、内轮毂2、外轮圈4、轮辐板3、辐板主体31、弯钩结构32、第一过渡圆弧33、第二过渡圆弧34。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1。

参见图1至图5。

本实施例1公开了一种复原性能良好的无气轮胎，包括轮胎胎面1、内轮毂2和外轮圈4。轮胎胎面1采用橡胶胎面，套装在外轮圈4上。内轮毂2通过沿周向分布的轮辐板3与外轮圈4连接。

本实施例1中，轮辐板3采用弹簧钢片制成，受到径向压力时能产生弹性变形且能在压力解除的情况下复原，经过模拟实验发现，要保证轮辐板3变形量达到20%时，轮辐板不发生塑形变形，压力卸载后可恢复原状，则轮辐板的屈服强度高于850mpa。

本实施例1中，轮辐板3包括横截面为圆弧型的辐板主体31，辐板主体31两端一体成型连接有弯钩结构32；内轮毂2的外侧和外轮圈4的内侧设置有用于卡合弯钩结构32的定位槽。轮辐板3的布置方式有两种：一种是轮辐板以走向相同的方式设置，参见图1；另一种是每相邻两个轮辐板关于两者之间的径向中心线而对称设置，参见图2。

当然在其他的实施例中，辐板主体31的形状也可设计呈“s”型、“3”字型等，参考图4和图5。

本实施例1中，弯钩结构32与辐板主体31端部通过第一过渡圆弧33和第二过渡圆弧34连接；第一过渡圆弧33的一端与辐板主体31的端部连接，第一过渡圆弧33的另一端与第二过渡圆弧34的一端连接，第二过渡圆弧34的另一端与弯钩结构32的一端连接；第一过渡圆弧33和第二过渡圆弧34的凸出方向彼此相反。

本实施例1中，两段过渡圆弧的凸出方向彼此相反，当轮胎受压时，弯钩结构与辐板主体连接处的作用力能相互抵消，从而大大提高了轮辐板的寿命以及压力卸载后的复原能力。

实施例2。

参见图6，本实施例2中也公开了一种无气轮胎，与实施例2的区别在于：内轮毂2、外轮圈4和轮辐板3这三部分均是工程塑料制成，而且在生产加工时，三部分是通过浇注一体成型的，故轮辐板3两端无需设置实施例1中所述的弯钩结构，在本实施例2中，轮辐板3呈圆弧形、“3”字型或者s型中的任意一种均可。工程塑料选用尼龙。

本实施例2中，内轮毂2、外轮圈4和轮辐板3一体成型制成的一体式的、用于支撑轮胎胎面的轮胎主体支撑部，其具有的性能大大提升，包括缓冲性能、机械强度、抗冲击性、韧性以及重量，都要优于现有的无气轮胎。

虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种复原性能良好的无气轮胎，包括轮胎胎面（1）、内轮毂（2）和外轮圈（4），所述轮胎胎面（1）套装在外轮圈（4）上，所述内轮毂（2）通过沿周向分布的轮辐板（3）与所述外轮圈（4）连接；所述轮辐板（3）包括横截面为非直线型的辐板主体（31），辐板主体（31）两端一体成型连接有弯钩结构（32）；所述内轮毂（2）的外侧和外轮圈（4）的内侧设置有用于卡合弯钩结构（32）的定位槽；

其特征在于：所述弯钩结构（32）与辐板主体（31）端部通过第一过渡圆弧（33）和第二过渡圆弧（34）连接；所述第一过渡圆弧（33）的一端与辐板主体（31）的端部连接，第一过渡圆弧（33）的另一端与第二过渡圆弧（34）的一端连接，第二过渡圆弧（34）的另一端与弯钩结构（32）的一端连接；第一过渡圆弧（33）和第二过渡圆弧（34）的凸出方向彼此相反。

2.根据权利要求1所述的复原性能良好的无气轮胎，其特征在于：所述的轮辐板（3）采用屈服强度高于850mpa的弹簧钢片制成。

3.根据权利要求1所述的复原性能良好的无气轮胎，其特征在于：所述的辐板主体（31）呈圆弧形、“s”型或“3”字型中的一种。

4.根据权利要求1所述的复原性能良好的无气轮胎，其特征在于：轮胎胎面（1）采用橡胶胎面。

5.一种复原性能良好的无气轮胎，包括轮胎胎面（1）、内轮毂（2）和外轮圈（4），所述轮胎胎面（1）套装在外轮圈（4）上，所述内轮毂（2）通过沿周向分布的轮辐板（3）与所述外轮圈（4）连接；其特征在于：轮辐板（3）的横截面为非直线型，所述内轮毂（2）、轮辐板（3）和外轮圈（4）采用工程塑料通过浇注一体成型。

6.根据权利要求5所述的复原性能良好的无气轮胎，其特征在于：轮辐板（3）的横截面呈圆弧形、s型或“3”字型中的一种。

7.根据权利要求5所述的复原性能良好的无气轮胎，其特征在于：工程塑料采用尼龙。

技术总结
本实用新型涉及一种复原性能良好的无气轮胎，包括轮胎胎面、内轮毂和外轮圈，所述轮胎胎面套装在外轮圈上，内轮毂通过沿周向分布的轮辐板与所述外轮圈连接；轮辐板包括横截面为非直线型的辐板主体，辐板主体两端一体成型连接有弯钩结构；内轮毂的外侧和外轮圈的内侧设置有用于卡合弯钩结构的定位槽；弯钩结构与辐板主体端部通过第一过渡圆弧和第二过渡圆弧连接；第一过渡圆弧和第二过渡圆弧的凸出方向彼此相反。当轮胎受压时，弯钩结构与辐板主体连接处的作用力能相互抵消，从而大大提高了轮辐板的寿命以及压力卸载后的复原能力。

技术研发人员：夏文俊;余承阳;夏阳俊
受保护的技术使用者：浙江竤屹科技有限公司
技术研发日：2020.09.25
技术公布日：2021.06.15