一种新型的低滚阻环保轮胎胎面结构的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种新型的低滚阻环保轮胎胎面结构。

背景技术：

随着汽车行业的发展，全球汽车数量逐年增加，汽车量的增加加剧了对环境的污染。人们对环保日益重视，节能减排成为了国家战略方针，对汽车行业节能技术革新提出更高要求，轮胎滚动阻力作为汽车行驶过程中必须克服的阻力之一，对汽车的能耗具有明显的影响。2006年进行的一项研究表明，将轮胎滚动阻力降低10％便可让燃料燃烧效率提高1％到2％。如何降低轮胎滚动阻力，成为各大轮胎研发技术人员研究的新课题。

目前现有的轮胎的胎面结构的滚动阻力较高，使的需求汽车提供更高的动力，耗费更多的能源，且用户的实用性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型的低滚阻环保轮胎胎面结构，具备了使用多种材料，通过他们自身的物理或者化学特性，使轮胎的滚动阻力降低，进而达到环保的效果，解决了现有的轮胎的胎面结构的滚动阻力较高，使的需求汽车提供更高的动力，耗费更多的能源，且用户的实用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的低滚阻环保轮胎胎面结构，包括胎面和胎体，所述胎面的表面设置有胎面沟槽，所述胎面的表面设置有胎面花纹块，胎面的下表面设置有缓冲橡胶，所述缓冲橡胶的下表面设置有白炭黑层，所述白炭黑层的下表面设置有改性溶聚丁苯橡胶层，所述胎面的表面设置有花纹块，所述胎体的表面设置有条形花纹。

优选的，所述胎面花纹块包括外侧肩部块、内侧靠中央块和中间块。

优选的，所述胎面花纹块平均刚性分布在56左右，所述胎面花纹块各部位刚性分布均衡。

优选的，所述胎面花纹块的表面开设有横向沟槽，所述横向沟槽的截面呈阶梯状窄沟槽设计。

优选的，所述胎面沟槽采用直沟槽，直沟槽与轮胎行驶方向相同。

优选的，所述胎面花纹块的表面设置有低滚阻抗静电石墨烯，该石墨烯使用超高导电性能与高强度的的石墨烯改善胎面胶性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置外侧肩部块、内侧靠中央块和中间块，外侧肩部块的宽度：内侧靠中央块的宽度：中间块的宽度＝(1.3±5％):(1±5％):(1±5％)的关系，内侧和外侧靠中央块宽与中间块宽接近，有利于中部花纹块刚性分布均匀，在块比范围内，使花纹海陆比较大，进而使胎面花纹块刚性也越大，既能使滚阻降低，又能增大花纹块磨耗体积。

二、本实用新型通过设置胎面花纹块平均刚性分布在56左右，使胎面花纹块各部位刚性分布均衡，相比普通轮胎提升25％，可有效降低胎面区域的滚动阻力。

三、本实用新型通过横向沟槽的截面呈阶梯状窄沟槽的设计，增加了花纹块整体刚性，还可以起到防夹石子的作用，同时降低行驶噪声。

四、本实用新型通过设置胎面沟槽采用直沟槽，在轮胎行驶过程中时，轮胎表面直沟槽比曲折沟槽阻力更小，降滚阻效果更佳。

五、本实用新型通过设置低滚阻抗静电石墨烯，该低滚阻抗静电石墨烯价格低廉，便于推广应用，适用于各种类型轮胎，且原生产设备无需技术改造，可提高轮胎耐磨性、导热性和抗老化性。

六、本实用新型通过设置白炭黑层和改性溶聚丁苯橡胶层，该改性溶聚丁苯橡胶因其与白炭黑良好的相互作用可显著降低滚阻。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型局部结构俯视图；

图3为本实用新型局部结构侧视图。

图中：1、胎面；2、胎体；3、胎面沟槽；4、胎面花纹块；5、缓冲橡胶；6、外侧肩部块；7、内侧靠中央块；8、中间块；9、花纹块；10、条形花纹；11、白炭黑层；12、改性溶聚丁苯橡胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的低滚阻环保轮胎胎面结构，包括胎面1和胎体2，胎面1的表面设置有胎面沟槽3，胎面1的表面设置有胎面花纹块4，胎面1的下表面设置有缓冲橡胶5，缓冲橡胶5的下表面设置有白炭黑层11，白炭黑层11的下表面设置有改性溶聚丁苯橡胶层12，胎面1的表面设置有花纹块9，胎体2的表面设置有条形花纹10，通过设置白炭黑层11和改性溶聚丁苯橡胶层12，该改性溶聚丁苯橡胶因其与白炭黑良好的相互作用可显著降低滚阻。

进一步的，胎面花纹块4包括外侧肩部块6、内侧靠中央块7和中间块8，通过设置外侧肩部块6、内侧靠中央块7和中间块8，外侧肩部块6的宽度：内侧靠中央块7的宽度：中间块8的宽度＝(1.3±5％):(1±5％):(1±5％)的关系，内侧和外侧靠中央块宽与中间块宽接近，有利于中部花纹块刚性分布均匀，在块比范围内，使花纹海陆比较大，进而使胎面花纹块刚性也越大，既能使滚阻降低，又能增大胎面花纹块4磨耗体积。

进一步的，胎面花纹块4平均刚性分布在56左右，胎面花纹块4各部位刚性分布均衡，通过设置胎面花纹块4平均刚性分布在56左右，使胎面花纹块4各部位刚性分布均衡，相比普通轮胎提升25％，可有效降低胎面区域的滚动阻力。

进一步的，胎面花纹块4的表面开设有横向沟槽，横向沟槽的截面呈阶梯状窄沟槽设计，通过横向沟槽的截面呈阶梯状窄沟槽的设计，增加了花纹块整体刚性，还可以起到防夹石子的作用，同时降低行驶噪声。

进一步的，胎面沟槽3采用直沟槽，直沟槽与轮胎行驶方向相同，该低滚阻抗静电石墨烯价格低廉，便于推广应用，适用于各种类型轮胎，且原生产设备无需技术改造，可提高轮胎耐磨性、导热性和抗老化性。

进一步的，胎面花纹块4的表面设置有低滚阻抗静电石墨烯，该石墨烯使用超高导电性能与高强度的的石墨烯改善胎面胶性能，该低滚阻抗静电石墨烯价格低廉，便于推广应用，适用于各种类型轮胎，且原生产设备无需技术改造，可提高轮胎耐磨性、导热性和抗老化性。

工作原理：该新型的低滚阻环保轮胎胎面结构按照如下方式运行：

通过设置外侧肩部块6、内侧靠中央块7和中间块8，外侧肩部块6的宽度：内侧靠中央块7的宽度：中间块8的宽度＝(1.3±5％):(1±5％):(1±5％)的关系，内侧和外侧靠中央块宽与中间块宽接近，有利于中部花纹块刚性分布均匀，在块比范围内，使花纹海陆比较大，进而使胎面花纹块刚性也越大，既能使滚阻降低，又能增大胎面花纹块4磨耗体积；

通过设置胎面花纹块4平均刚性分布在56左右，使胎面花纹块4各部位刚性分布均衡，相比普通轮胎提升25％，可有效降低胎面区域的滚动阻力；

通过横向沟槽的截面呈阶梯状窄沟槽的设计，增加了花纹块整体刚性，还可以起到防夹石子的作用，同时降低行驶噪声；

通过设置胎面沟槽3采用直沟槽，在轮胎行驶过程中时，轮胎表面直沟槽比曲折沟槽阻力更小，降滚阻效果更佳；

通过设置低滚阻抗静电石墨烯，该低滚阻抗静电石墨烯价格低廉，便于推广应用，适用于各种类型轮胎，且原生产设备无需技术改造，可提高轮胎耐磨性、导热性和抗老化性；

通过设置白炭黑层11和改性溶聚丁苯橡胶层12，该改性溶聚丁苯橡胶因其与白炭黑良好的相互作用可显著降低滚阻。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。