一种车用绞盘装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体公开了一种车用绞盘装置。

背景技术：

越野类汽车通常会搭载电动绞盘，用于车辆的的自救或互救，如：汽车陷入泥沼，攀爬坡度较大的陡坡情况。车载绞盘通常处于裸露或半裸露的状态，并且需要在汽车上设计专门的固定位置和安装结构，影响汽车的造型外观。另外，绞盘一般布置于车辆的前端或者后端，在受到撞击后易导致绞盘本体损坏。

为了使汽车具有良好的通过性和减少风阻，在不使用绞盘时往往需要将绞盘拆下，工程技术人员给绞盘设计了可整体拆卸的外壳，解决了绞盘的收纳和防护问题，但是在野外没有专用工具的情况下要将绞盘快速安装进外壳，再将外壳整体固定于车体并不容易，而且泥浆、砂石容易积存在外壳内，影响绞盘正常工作。

尤其是军用车辆，要求机动性能好，反应迅速，在夜间采光不好的情况下，绞盘容易装反，拆下重装费时费时费力，军方希望设计出一种能够快速安装且容错的车用绞盘装置。

技术实现要素：

为解决背景技术中列举的技术问题，本实用新型提供了一种车用绞盘装置。具体技术方案如下：

一种车用绞盘装置，包括电动绞盘总成、左安装支架、绞盘框、导线槽、右安装支架，电动绞盘总成整体通过螺栓固定于绞盘框内，绞盘框为中空的条形长方体结构，上部靠近所述绞盘的离合器拨杆位置开设有u形卡槽，所述绞盘的离合器拨杆置于所述u形卡槽中，且能自由转动，所述左安装支架和右安装支架上均设有与车体进行可拆卸连接的结构，可拆卸的安装于所述绞盘框的左、右端，与所述绞盘框共同围合成一无盖长方盒式结构，所述导线槽可拆卸的安装于所述盒式结构底面中部外表面，所述盒式结构的各侧面均开设有减重孔，底面开设多个安装孔，能提供在盒式结构内拧紧的扳手空间。

这种设计使得两端头的左、右安装支架均可以拆卸，拆卸后留出了安装空间，便于将绞盘及附属设施安装于绞盘框内部，也便于将整个绞盘装置与车体进行连接，使用时电动绞盘总成的离合器拨杆经过u形卡槽伸出绞盘框外，方便操作，且绞盘框能有效的保证电动绞盘因磕碰而损坏，外置的导线槽有利于绞索顺畅的收放，不使用绞盘时，可将本装置整体拆下，放于车内备用。

开设的减重孔能进一步减轻整个装置的重量，同时也利于泥浆、砂石的排出。

优选的，所述安装孔上设置有电源线卡槽，避免电源线与运动的绞索发生干涉。

优选的，为使绞盘作业时更加流畅，导线槽包括安装底座和固定于其上的两横两纵呈口字形分布的导线轴，所述安装底座通过螺栓安装于所述绞盘框上，所述横导线轴保持水平。

为了在车辆遇险需要紧急救助时不用考虑装配方向，左、右安装支架应具备互换性，优选的，左、右安装支架结构相同，均为平底u形槽结构，所述平底u形槽底部及两侧均为长方形板状，且两侧板高度一致，两侧板及底板上均开有螺栓孔，所述螺栓孔关于底板长方形的横、纵中心轴均呈轴对称分布。

优选的，绞盘框为平底u形槽结构，所述平底u形槽底部及两侧均为长方形板状，且两侧板高度一致，所述两侧板及底板上均开有螺栓孔，所述螺栓孔及u形卡槽关于所述底板长方形的中心呈中心对称分布。这种设计使得绞盘框即使倒置，也能正常安装使用。

相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

采用分块的结构设计，制造成本低，安装方便。

可以实现绞盘的整体安装及拆卸，使绞盘不必时刻安装在汽车上，避免了绞盘配置对汽车造型的影响，为汽车造型设计提供了便利。

保护绞盘，免受撞击损坏等情况。

应急装配时不用考虑方向性，随取随装，符合军方灵活机动的战术要求。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中电动绞盘总成安装后的整体结构图；

图2表示本实用新型实施例中未装电动绞盘总成的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中安装支架立体结构图；

图中：1.左安装支架；2.螺栓；3.绞盘框；4.导线槽；5.右安装支架；6.电动绞盘总成；7.减重孔；8.与绞盘框连接的螺栓孔；9.与车体连接的螺栓孔；10.安装孔；11.电源线卡槽；12.u形卡槽；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于该实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图3所示，一种车用绞盘装置，包括电动绞盘总成6，左安装支架1、绞盘框3、导线槽4、右安装支架5。绞盘框3为长方形钢板弯折成平底u形槽所构成的长方体形框架结构，电动绞盘总成6整体通过螺栓2固定于绞盘框内，u形槽两侧板高度一致，其上开有减重孔及关于底面长方形中心呈中心对称的安装孔10及螺栓孔和能让电动绞盘总成6的离合器拨杆伸出绞盘框3外的u型卡槽12，在其中一个安装孔10上开有电源线卡槽11。

导线槽4包括安装底座和固定于其上的两横两纵呈口字形分布的导线轴，所述安装底座通过螺栓安装于所述绞盘框上，所述横导线轴保持水平。

左安装支架1、右安装支架5结构相同，均为长方形钢板弯折成的平底u形槽结构，平底u形槽底部及两侧均为长方形板状，且两侧板高度一致，两侧板及底板上均开有螺栓孔，螺栓孔关于底板长方形的横、纵中心轴均呈轴对称分布。其中与绞盘框连接的螺栓孔8设置在u形槽的侧板上，与车体连接的螺栓孔9设置于u形槽的底板上，底板上还开设有减重孔7。

使用时先让离合器拨杆伸出绞盘框外，通过螺栓2将电动绞盘总成6及其附属设施固定于绞盘框3内，将左安装支架1和右安装支架5通过螺栓安装于车体，再通过螺栓将其分别与绞盘框3的左、右端连接，封闭绞盘框3的左右端，导线槽4通过螺栓安装于绞盘框3的中部外表面，将电源线卡入电源线卡槽11内，转动离合器拨杆使离合器脱开，从导线槽4两横轴间拉出绞索至外部受力物体固定，转动离合器拨杆使离合器合上，接通电源，实施应急抢险工作。使用结束后可整体从车体上拆下来置于车辆后备箱。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车用绞盘装置，其特征为：包括电动绞盘总成、左安装支架、绞盘框、导线槽、右安装支架，所述电动绞盘总成整体通过螺栓固定于绞盘框内，所述绞盘框为中空的条形长方体结构，上部靠近所述绞盘的离合器拨杆位置开设有u形卡槽，所述绞盘的离合器拨杆置于所述u形卡槽中，且能自由转动，所述左安装支架和右安装支架上均设有与车体进行可拆卸连接的结构，可拆卸的安装于所述绞盘框的左、右端，与所述绞盘框共同围合成一无盖长方盒式结构，所述导线槽可拆卸的安装于所述盒式结构底面中部外表面，所述盒式结构的各侧面均开设有减重孔，底面开设多个安装孔，能提供在盒式结构内拧紧的扳手空间。

2.如权利要求1所述的一种车用绞盘装置，其特征为：所述安装孔上设置有电源线卡槽。

3.如权利要求1所述的一种车用绞盘装置，其特征为：所述导线槽包括安装底座和固定于其上的两横两纵呈口字形分布的导线轴，所述安装底座通过螺栓安装于所述绞盘框上，所述横导线轴保持水平。

4.如权利要求1所述的一种车用绞盘装置，其特征为：所述左、右安装支架结构相同，均为平底u形槽结构，所述平底u形槽底部及两侧均为长方形板状，且两侧板高度一致，两侧板及底板上均开有螺栓孔，所述螺栓孔关于底板长方形的横、纵中心轴均呈轴对称分布。

5.如权利要求1-4所述的任一种车用绞盘装置，其特征为：所述绞盘框为平底u形槽结构，所述平底u形槽底部及两侧均为长方形板状，且两侧板高度一致，所述两侧板及底板上均开有螺栓孔，所述螺栓孔及u形卡槽关于所述底板长方形的中心呈中心对称分布。

技术总结
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体为一种车用绞盘装置。包括电动绞盘总成、绞盘框、左安装支架、右安装支架、导线槽，各部分通过螺栓连接组装，安装便捷；整套结构可以独立安装和拆卸，只需要在车辆上保留接口，在使用时就能快速将其安装到汽车上，日常则可以收藏固定于后备箱等位置。适合配置于越野车辆使用。

技术研发人员：索联兵;吕超;郭东卿;郝学智;李超超
受保护的技术使用者：东风越野车有限公司
技术研发日：2020.11.04
技术公布日：2021.08.17