一种应用于汽车的盲区摄像装置及包含其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种应用于汽车的盲区摄像装置及包含其的汽车。


背景技术：

2.如附图4所示，现有汽车中的盲区摄像装置一般是安装在后视镜底座装饰罩内的，当车身宽度宽于后视镜底座装饰罩在车头侧边上的安装位置时，盲区摄像装置的侧后视场范围将受到车身的干涉，导致产生侧后照射盲区，使得行车安全系数降低。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种应用于汽车的盲区摄像装置，其主要解决的是现有技术中安装于后视镜底座装饰罩内的盲区摄像装置的侧后视场范围容易受到较宽车身干涉的技术问题。
4.为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.一种应用于汽车的盲区摄像装置，包括盲区摄像头组件，盲区摄像头组件上设有能将盲区摄像头组件固定在汽车的后视镜支撑杆距车头侧边远端位置处的安装结构。
6.进一步，盲区摄像头组件包括壳体和定位盖，壳体中安装有能照射盲区的摄像头，且壳体与定位盖被配置为能相互配合以形成夹装式安装结构。
7.进一步，盲区摄像头组件还包括固定支架，壳体包括能结合在一起的前壳体与后壳体，且前壳体上开设有能供摄像头头部露出的通孔，摄像头对应通孔处并通过固定支架固定连接在前壳体上。
8.进一步，壳体上安装有两个摄像头，其中一个摄像头在壳体中的安装位置被配置为朝侧前方照射，另一个摄像头在壳体中的安装位置被配置为朝侧后方照射。
9.进一步，固定支架通过螺丝锁固于前壳体内侧，前壳体与后壳体通过螺丝锁固在一起，后壳体与定位盖能适配对抱在后视镜支撑杆的竖直段上并通过螺丝锁固在一起。
10.基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种汽车，包括车头和车身，车头两侧位置处设有固定后视镜用的后视镜支撑杆，后视镜支撑杆上连接有以上所述的应用于汽车的盲区摄像装置。
11.进一步，后视镜支撑杆内部形成有用于走线的走线通道，且后视镜支撑杆在距车身竖直段上开设有穿线孔。
12.进一步，盲区摄像头组件与后视镜支撑杆的竖直段外周壁之间设有安装角度定位结构。
13.进一步，盲区摄像头组件上形成有定位凸筋，后视镜支撑杆的竖直段上设有与定位凸筋相适配的定位凹孔，定位凸筋与定位凹孔相互配合形成安装角度定位结构，以便盲区摄像头组件能按预设角度固定连接于后视镜支撑杆的竖直段上。
14.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
15.本实用新型所述的应用于汽车的盲区摄像装置及包含其的汽车中，盲区摄像头组件可通过安装结构固定连接在后视镜支撑杆距车头侧边的远端位置处，相比于现有技术中将盲区摄像头组件固定安装在后视镜底座装置罩内的实施方式，该盲区摄像头组件的侧后视场范围将加大，可大大改善甚至避免其侧后视场范围受车身宽度尺寸大小制约的缺陷，以防产生侧后照射盲区，导致行车安全系数降低。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的盲区摄像头组件的立体结构示意图。
17.图2是本实用新型实施例的盲区摄像头组件与后视镜支撑杆的装配结构分解示意图。
18.图3是本实用新型实施例的安装于后视镜支撑杆上的盲区摄像头组件的视场范围示意图。
19.图4是现有技术的安装于后视镜底座装饰罩内的盲区摄像头组件的视场范围示意图。
20.标号说明：
21.1、盲区摄像头组件，2、后视镜支撑杆，3、车头，4、车身，11、壳体，12、定位
22.盖，13、摄像头，14、固定支架，21、穿线孔，111、前壳体，112、后壳体。
具体实施方式
23.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.请参照附图1至附图3，本实用新型的一种实施例提供一种应用于汽车的盲区摄像装置，包括盲区摄像头组件1，盲区摄像头组件1上设有能将盲区摄像头组件1固定在汽车的后视镜支撑杆2距车头3侧边远端位置处的安装结构。可以理解的是，本实施例的盲区摄像头组件1可通过安装结构固定连接在后视镜支撑杆2距车头3侧边的远端位置处(如附图3所示)，相比于现有技术中将盲区摄像头组件1固定安装在后视镜底座装饰罩内的实施方式(如附图4所示)，本实施例盲区摄像头组件1相对车头3侧边更加往外，因此，该盲区摄像头组件1的侧后视场范围将加大，可大大改善甚至避免其侧后视场范围受车身4宽度尺寸大小制约的缺陷，以防产生侧后照射盲区，导致行车安全系数降低。
26.请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，盲区摄像头组件1包括壳体11和定位盖12，壳体11中安装有能照射盲区的摄像头13，且壳体11与定位盖12被配置为能相互配合以形成夹装式安装结构。本实施例中，盲区摄像头组件1是采用由壳体11和定位盖12相互配合形成的夹装式安装结构固定连接在后视镜支撑杆2上的，夹装式安装结构的整体结构较为简单，制造工艺简单，使用方便，有利于降低生产成本，且方便客户装配使用，以提高客户使用体验，然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，盲区摄像头组件1也可以通过其他的安装结构例如螺丝锁固结构、卡扣连接结构等将盲区摄像头组件1固定连接在后视
镜支撑杆2上，并不局限于本实施例中所公开的实施方式，只要能将盲区摄像头组件1稳固地安装在后视镜支撑杆2上即可，本领域技术人员可以根据具体需要具体选择。
27.请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，盲区摄像头组件1还包括固定支架14，壳体11包括能结合在一起的前壳体111与后壳体112，且前壳体111上开设有能供摄像头13头部露出的通孔，摄像头13对应通孔处并通过固定支架14固定连接在前壳体111上。
28.请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，壳体11上安装有两个摄像头13，其中一个摄像头13在壳体11中的安装位置被配置为朝侧前方照射，另一个摄像头13在壳体11中的安装位置被配置为朝侧后方照射。
29.请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，固定支架14通过螺丝锁固于前壳体111内侧，前壳体111与后壳体112通过螺丝锁固在一起，后壳体112与定位盖12能适配对抱在后视镜支撑杆2的竖直段上并通过螺丝锁固在一起。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，固定支架14、前壳体111、后壳体112和定位盖12等各部件也可以通过其他常规固定结构固定连接在一起，例如卡扣连接结构等，并不局限于本实施例中所公开的实施方式，本领域技术人员可以根据具体需要具体选择。
30.请参照附图1至附图3，本实用新型的一种实施例还提供一种汽车，该汽车可以是卡车或一些中大型汽车，包括车头3和车身4，车头3两侧位置处设有固定后视镜用的后视镜支撑杆2，后视镜支撑杆2上连接有以上任一实施例的应用于汽车的盲区摄像装置。
31.请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，后视镜支撑杆2内部形成有用于走线的走线通道，且后视镜支撑杆2在距车身竖直段上开设有穿线孔21。可以理解的是，在其中一种较佳应用场景中，后视镜支撑杆2中用于固定后视镜的竖直段通常是距车头3侧边最远的位置，因此，本实施例中，将盲区摄像头组件1连接在后视镜支撑杆2的竖直段上可以最大限度地加大盲区摄像头组件1的侧后视场范围，以免产生侧后照射盲区。同时，连接摄像头13的线束可以通过对应的穿线孔21及后视镜支撑杆2内部的走线通道进行隐藏式布线，避免线束外露影响美观，且隐藏式布线使得线束能有效避免风吹日晒雨淋，有利于提高线束使用安全性及使用寿命。
32.请参照附图1、附图2，其中一种较优实施例中，盲区摄像头组件1与后视镜支撑杆2的竖直段外周壁之间设有安装角度定位结构(图未示)。其中一种较优实施例中，盲区摄像头组件1背部位置上形成有定位凸筋(图未示)，后视镜支撑杆2的竖直段上设有与定位凸筋相适配的定位凹孔(图未示)，定位凸筋与定位凹孔相互配合形成安装角度定位结构，以便盲区摄像头组件1能按预设角度固定连接于后视镜支撑杆2的竖直段上。可以理解的是，通过安装角度定位结构使得盲区摄像头组件1可以精准的以预设角度安装到后视镜支撑杆2的竖直段上并保证盲区摄像头组件1不会相对后视镜支撑杆2产生轴向转动而导致盲区摄像头组件1照射视场改变，保证了盲区摄像头组件1照射视场范围的稳定性。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，安装角度定位结构也可以是其他常规限位结构，例如在后视镜支撑杆2的竖直段上设置定位凸筋，而在盲区摄像头组件1的背部位置上形成有定位凹孔，并不局限于本实施例中所公开的实施方式，只要使得盲区摄像头组件1能以预设角度稳固地连接在后视镜支撑杆2的竖直段上即可，本领域技术人员可以根据具体需要具体设计安装角度定位结构。
33.以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前
述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。