一种道路辅助设施施工车的制作方法

本申请涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种道路辅助设施施工车。

背景技术：

随着我国经济的高速发展，国家对基础设施建设的投资也越来越大。其中，公路建设不仅影响着人民生活的幸福度，也影响着经济的发展，尤为重要。在道路的建设过程中，需要在道路两旁搭设护栏，以保证行人和车辆的安全。

相关技术中，工人使用车辆搭载护栏，工人将车辆上的护栏零件搬运到安装位置，对护栏进行安装。安装完成后，跟随车辆移动到下一个位置，再将车辆上的护栏零件搬运到安装位置，继续安装护栏。

针对上述中的相关技术，发明人认为工人将车辆上的护栏零件搬运到安装位置需要时间，影响了道路施工效率。

技术实现要素：

为了有助于提高道路施工效率，本申请提供一种道路辅助设施施工车。

本申请提供的一种道路辅助设施施工车采用如下的技术方案：

一种道路辅助设施施工车，包括车头和车厢，所述车厢的一侧转动连接有侧板，所述侧板包括第一折叠板和第二折叠板；

所述第一折叠板与车厢转动连接，所述第二折叠板与第一折叠板远离车厢的一侧转动连接。

通过采用上述技术方案，工人将搭设护栏所需零件放置到车厢中，当施工车行驶到需要建设护栏的路段后，工人转动侧板，使侧板向下倾斜。而后控制车速，通过侧板将车厢中的零件逐一放置到侧板上。由于侧板呈倾斜状态，零件受重力影响沿侧板向远离车体的方向滑动，知直到脱离侧板，掉落在路边。按照上述操作，工人将建设护栏所需零件提前放置到护栏安装处。且在放置过程中，施工车无需停车，有助于提高道路施工效率。

可选的，所述车厢中放置有若干挡板，所述第二折叠板远离第一折叠板一侧的两端均设有凹槽，所述挡板的一端设有用于插入所述凹槽的卡块。

通过采用上述技术方案，工人将侧板转动至向下倾斜的状态后，将车厢中的挡板安装在侧板上。卡块插入到凹槽中，使挡板不易发生移动。挡板起到限位作用和导向作用，使侧板上滑动的零件不易偏离侧板。有助于工人将零件更精确的放置在护栏建设位置，使后续工人在建设护栏时，无需再次搬移零件的位置，有助于提高道路施工效率。

可选的，两个所述凹槽之间设有插入槽。

通过采用上述技术方案，当需要将体积或长度较短的零件放置到侧板上时，为了避免零件因惯性偏离侧板，工人将车厢中挡板通过插入槽安装在侧板上。新安装的侧板与先安装的侧板之间形成通道，便于工人放置长度较短的零件。有助于保证零件掉落在道路旁的位置精度，从而有助于降低工人后续重新调整零件位置的几率，提高了道路的施工效率。

可选的，所述插入槽设有多个。

通过采用上述技术方案，多个插入槽使侧板上能够同时安装多个挡板，从而形成多条用于放置长度较短的零件的通道。便于多个工人同时向侧板上放置零件，有助于提高零件的下方效率，从而有助于提高道路的施工效率。

可选的，所述侧板上铺设有减速垫。

通过采用上述技术方案，减速垫具有减速作用，有助于避免侧板上的零件脱离侧板时的速度过快，滚到距离道路较远处。使工人后期需要重新搬移零件。

可选的，所述减速垫远离车厢的一侧设有减速凸棱。

通过采用上述技术方案，减速凸棱进一步对侧板上的零件进行减速，有助于提高工人通过施工车放置零件的精度。便于后期工人直接使用零件建设护栏，提高了道路的施工效率。

可选的，所述减速垫与侧板可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，减速垫长期受到零件的刮碰和挤压后，容易产生磨损。减速垫与侧板可拆卸连接便于工人更换减速垫，从而便于控制零件脱离侧板时的速度，提高零件的位置精度。使工人在建设护栏时，无需再次移动零件，提高道路的施工效率。

可选的，所述第一折叠板上设有定位环，所述车厢中与所述定位环对应设有定位槽，所述定位槽中插接有定位杆。

通过采用上述技术方案，工人使用侧板放置完零件后，转动第一折叠板和第二折叠板，完成侧板的收纳。而后将定位杆穿过定位环插入到定位槽中，实现对侧板的定位。有助于提高侧板的稳定性，不影响施工车运输其他物品。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.工人转动第一折叠板和第二折叠板，使侧板整体呈倾斜向下的状态，而后将护栏需要使用到的零件放置到侧板上，零件因重力下滑，脱离侧板，掉落在道路旁，后期工人可直接对零件进行使用，建设护栏。在工人放置零件的过程中，施工车无需停车，匀速前进，提高了零件的放置效率，从而有助于提高道路的施工效率；

2.挡板安装在侧板上后，对侧板上的零件进行限位，使零件不易因惯性从侧板远离车头的一侧脱离侧板，有助于提高零件脱离侧板后的位置精度，使工人在建设护栏时，无需再次搬移零件，从而有助于提高道路的施工效率；

3.减速垫对零件进行减速，控制零件脱离侧板时的运动速度，使掉落在道路旁的零件不易滚动到距离道路较远处。

附图说明

图1是一种道路辅助设施施工车的整体结构示意图；

图2是图1中a部分的局部放大示意图；

图3是图1中b部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、车头；2、车厢；21、侧板；22、第一折叠板；23、第二折叠板；231、凹槽；24、挡板；241、卡块；25、插入槽；26、定位环；27、定位槽；3、减速垫；31、减速凸棱；4、定位杆。

具体实施方式

本申请实施例公开一种道路辅助设施施工车。参照图1，一种道路辅助设施施工车包括车头1和车厢2。车厢2包括底板，底板靠近和远离车头1的两侧均固定连接有竖直设置的固定板。车厢2的两侧均转动连接有位于两个固定板之间的侧板21。具体的，侧板21靠近底板的一侧焊接有连接杆，底板上焊接有用于供连接杆插入的限位管，限位管设置有两个，分别位于连接杆的两端。工人向远离车厢2的方向转动侧板21，即可将侧板21转动至倾斜向下的状态。而后工人将车厢2中的零件放置到侧板21上，零件即沿侧板21向下滑动，直到脱离侧板21，掉落在道路旁。

参照图1，侧板21包括第一折叠板22和第二折叠板23，第一折叠板22与车厢2转动连接，连接杆即焊接在第一折叠板22上。第二折叠板23与第一折叠板22远离车厢2的一侧转动连接。具体的，第二折叠板23通过合页实现与第一折叠板22转动连接。将侧板21展开至向下倾斜状态后，合页位于第二折叠板23的下表面。

参照图2，第一折叠板22呈倾斜向下的状态时，第一折叠板22上表面且靠近车厢2的一侧固定连接有定位环26，当第一折叠板22呈竖直状态时，定位环26位于底板的上方且呈水平状态。车厢2中与定位环26对应设置有定位槽27，即当定位环26呈水平状态时，定位槽27位于定位环26的正下方。定位槽27中插接有定位杆4，当第一折叠板22呈竖直状态时，工人将定位杆4的一端穿过定位环26插入到定位槽27中，即完成对第一折叠板22的限位，使第一折叠板22不易发生转动。

参照图1和图3，第二折叠板23远离第一折叠板22一侧的两端均设有凹槽231，具体的，当第二折叠板23呈倾斜向下的状态时，凹槽231位于第二折叠板23的上表面。车厢2中放置有若干挡板24，挡板24的一端设有与挡板24一体成型的用于插入到凹槽231中的卡块241。需要通过侧板21将车厢2中的零件输送到道路旁时，将挡板24放置在侧板21上，并使卡块241插入到凹槽231中。挡板24对侧板21上的零件进行限位。有助于提高零件落地位置的精度。

参照图1和图3，两个凹槽231之间设有插入槽25，且插入槽25设置有多个。多个插入槽25均位于两个凹槽231之间。插入槽25的横截面面积与凹槽231的横截面面积相同，均能够供卡块241插入。当工人想要将长度短于侧板21长度一半的零件放置到侧板21上时，即将车厢2中的挡板24安装到侧板21上。使挡板24的卡块241插入在对应的插入槽25中即可对零件进行限位，有助于避免零件在侧板21上发生侧移。

参照图1和图3，侧板21上铺设有减速垫3，减速垫3可以是橡胶垫或布垫。减速垫3与侧板21可拆卸连接，如胶接或通过螺钉固定。减速垫3远离车厢2的一侧设有减速凸棱31，在本实施例中，减速凸棱31的截面呈半圆形。零件在脱离侧板21之间与减速凸棱31接触，受到减速凸棱31的阻碍作用，速度下降，而后脱离侧板21，掉落在道路旁。

本申请实施例一种道路辅助设施施工车的实施原理为：工人将建设护栏所要使用的零件装到车厢2中，例如形成护栏所需要使用的立柱和需要搭设在两个立柱之间的横梁，再例如螺钉、垫片和螺母等。而后工人在车厢2中跟随施工车来到需要施工的道路上。工人将定位杆4抽离定位环26，转动第一折叠板22和第二折叠板23，使侧板21整体呈向下倾斜的状态。工人将零件放置到侧板21上，零件沿侧板21滑落到道路旁。后续工人直接使用道路旁的零件对护栏进行建设，有助于提高施工效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。