一种仓栏车车厢的制作方法

1.本技术涉及仓栏货车技术领域，具体公开了一种仓栏车车厢。


背景技术：

2.随着公路现代化运输的快速发展，对各种挂车的要求也越来越规范。用户对挂车要求能满足多种装货要求且要符合公告的要求也越来越苛刻。仓栏半挂车由于它具有适用广泛性的特点，不但可以用于拉煤、碳，还可以拉各种箱装或袋装货物，尤其是在拉高度较高的轻泡货物时更显出其优越性。拉运轻泡货物和防水货物时，挂车上面需要加装篷杆，以方便盖篷布。拉运不需要防水或者一些需要通风防腐防闷的货物时，需要将篷布收纳或者卷起。
3.现目前仓栏车的车厢都配备有安装篷布的篷杆，而篷布需要手动的安装或者拆卸收纳，工作人员劳动较大，并且安装拆卸的时间较长，因此，发明人有鉴于此，提供了一种仓栏车车厢，以便解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决传统的仓栏车车厢篷布需要手动的安装或者拆卸收纳，工作人员劳动较大，并且安装拆卸的时间较长的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种仓栏车车厢，包括车厢主体和固接在车厢主体四角的篷杆，篷杆的顶端高于车厢主体的顶端，车厢主体左右两侧对称设有与车厢主体平行的第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆分别转动连接在位于车厢主体同侧的篷杆顶部之间，第一螺杆同轴连接有主动带轮，第二螺杆同轴连接有从动带轮，主动带轮与从动带轮之间设有传送带，车厢主体上设有可带动第一螺杆转动的动力机构；
6.第一螺杆与第二螺杆均螺纹连接有滑块，滑块上均设有竖直方向的拉伸篷布，两个滑块之间也设有拉伸篷布，拉伸篷布的一端均与篷杆固接。
7.本基础方案的原理及效果在于：
8.1.本实用新型的篷杆可对篷布及各个螺杆起到支撑与限位的作用。
9.2.本实用新型的第一螺杆和第二螺杆之间通过带传送连接，即第一螺杆带动主动带轮转动，主动带轮通过传送带带动从动带轮转动，从动带轮带动第二螺杆转动，即可使第一螺杆和第二螺杆同时转动或者停止。
10.3.本实用新型的两个滑块均设有竖直方向的篷布，可对仓栏车车厢的两侧侧壁进行遮挡，两个滑块之间还设有篷布，可对仓栏车的顶部进行遮挡，而仓栏车车厢其他部位均是密封或者密闭结构，所以该方式即可对仓栏车车厢所有的方位进行遮挡。
11.4.本实用新型的滑块分别与第一螺杆和第二螺杆螺纹连接，第一螺杆和第二螺杆转动，即可使两个滑块同时移动，从而使篷布对仓栏车车厢进行遮挡。
12.与现有技术相比，本实用新型通过设置第一螺杆、第二螺杆和各个传动构件，可以
通过控制动力机构使篷布对仓栏车车厢进行遮挡或者将篷布收纳，不需要人为的将篷布覆盖在仓栏车车厢表面，操作简便，实施迅捷，解决了传统的仓栏车车厢篷布需要手动的安装或者拆卸收纳，工作人员劳动较大，并且安装拆卸的时间较长的问题。
13.进一步，所述篷杆之间固接有与螺杆平行的导杆，滑块与导杆滑动连接。导杆可以对滑块的滑动起到导向与支撑的作用。
14.进一步，所述导杆上设有若干挂环，挂环上均设有挂绳，挂绳底端与篷布固接。挂环和挂绳可以对篷布顶部进行拉伸，防止篷布过多的凹陷，影响遮挡效果。
15.进一步，所述车厢主体两侧侧壁底部分别设有第三螺杆和第四螺杆，第一螺杆和第三螺杆带传动连接，第二螺杆和第四螺杆带传动连接，第三螺杆和第四螺杆均螺纹连接有与篷布底端连接的滑块。第三螺杆和第四螺杆上螺纹连接的滑块可带动篷布底端移动，使篷布更为平整，提高遮挡效果。
16.进一步，所述第三螺杆和第四螺杆下方均设有导杆，导杆的两端与篷杆固接，导杆上设有若干挂环，挂环上均设有挂绳，挂绳顶端与篷布固接。导杆可对顶端的滑杆进行导向限位与支撑，同时挂钩和挂绳可对篷布底端进行拉伸，使篷布更为平整，提高遮挡效果。
17.进一步，所述动力机构包括电机和电机同轴连接的主动锥齿轮，主动锥齿轮啮合有与第一螺杆同轴连接的从动锥齿轮，电机电连接有控制开关。电机带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从而带动第一螺杆转动，实施方便，控制容易。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本技术实施例提出的一种仓栏车车厢的正视图；
20.图2示出了本技术实施例提出的一种仓栏车车厢的俯视图；
21.图3示出了本技术实施例提出的一种仓栏车车厢的带传动结构图。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
24.说明书附图中的附图标记包括：车厢主体1、篷杆2、第一螺杆3、篷布4、导杆5、传送带6、电机7、主动锥齿轮8、从动锥齿轮9、第二螺杆10、第三螺杆11、第四螺杆12、主动带轮13、从动带轮14。
25.一种仓栏车车厢，实施例如图1和图2所示。包括车厢主体1和固接在车厢主体1四角的篷杆2，具体的，篷杆2可拆卸螺栓连接固定在车厢主体1的四个角落，即四个篷杆2形成一个矩形框架，篷杆2的顶端高于车厢主体1的顶端，车厢主体1左右两侧对称设有与车厢主
体1平行的第一螺杆3和第二螺杆10，第一螺杆1和第二螺杆10均与篷杆2顶部转动连接，第一螺杆3同轴连接有主动带轮13，第二螺杆10同轴连接有从动带轮14，主动带轮13与从动带轮14之间设有传送带6，车厢主体1上设有可带动第一螺杆3转动的动力机构；第一螺杆3与第二螺杆10均螺纹连接有滑块，滑块上均设有竖直方向的拉伸篷布4，两个滑块之间也设有拉伸篷布4，拉伸篷布4的左端均与左端的篷杆2通过绳索连接。
26.第一螺杆3和第二螺杆10上方均设有导杆5，导杆5的两端分别与篷杆2固接，可拆卸焊接或者卡接等结构，第一螺杆3和第二螺杆10上的滑块均与导杆5滑动连接，导杆5上设有若干挂环，挂环上均设有挂绳，挂绳底端与篷布4固接，挂环和挂绳可以对篷布4顶部进行拉伸，防止篷布4过多的凹陷，影响遮挡效果。
27.车厢主体1左右两侧侧壁底部分别设有第三螺杆11和第四螺杆12，第一螺杆3和第三螺杆11带传动连接，第二螺杆10和第四螺杆12带传动连接，第三螺杆11和第四螺杆12均螺纹连接有与篷布4底端连接的滑块；第三螺杆11和第四螺杆12下方均设有导杆5，导杆5的两端与篷杆2固接，导杆5上设有若干挂环，挂环上均设有挂绳，挂绳顶端与篷布4固接；第三螺杆11和第四螺杆12上螺纹连接的滑块可带动篷布4底端移动，导杆5可对顶端的滑杆进行导向限位与支撑，同时挂钩和挂绳可对篷布4底端进行拉伸，使篷布4更为平整，提高遮挡效果，使篷布4更为平整，提高遮挡效果。
28.实施例如图3所示，本实用新型的具体带传动结构为，车厢主体1上固接有电机7，电机7同轴连接有主动锥齿轮8，主动锥齿轮8啮合有与第一螺杆3同轴连接的从动锥齿轮9，电机7电连接有控制开关，电机7可采用直流伺服驱动电机7，控制精度较高，且易控制电机7的正反转；第一螺杆3左端穿过篷杆2设有两个主动带轮13，第二螺杆10左端穿过篷杆2设有一个主动带轮13一个从动带轮14，第三螺杆11和第四螺杆12左端穿过篷杆2均设有一个从动带轮14，第一螺杆3上的两个主动带轮13分别与第二螺杆10和第四螺杆12上的从动带轮14带传动连接，第二螺杆10上的主动带轮13与第四螺杆12上的从动带轮14带传动连接，主动带轮13和从动带轮14均可采用键连接与螺杆固定，第一螺杆3、第二螺杆10、第三螺杆11和第四螺杆12的均与篷杆2转动连接。
29.在本实用新型的实施过程中，当需要对仓栏车的车厢用篷布4进行遮挡时，技术人员手动通过控制器控制电机7转动，电机7带动主动锥齿轮8转动，主动锥齿轮8带动从动锥齿轮9转动，从动锥齿轮9带动第一螺杆3转动，第一螺杆3转动，第一螺杆3上的两个主动带轮13转动，两个主动带动带动第二螺杆10和第四螺杆12上的从动带轮14转动，从而带动第二螺杆10和第四螺杆12转动，第二螺杆10转动，使第二螺杆10上的主动带轮13转动，第二螺杆10上的主动带动带动第三螺杆11上的从动带轮14转动，从而使第三螺杆11转动，第一螺杆3、第二螺杆10、第三螺杆11和第四螺杆12转动，使分别位于第一螺杆3、第二螺杆10、第三螺杆11和第四螺杆12上的滑块向右移动，侧端滑块之间的篷布4可对仓栏车车厢的两侧侧壁进行遮挡，顶部滑块之间的篷布4可对仓栏车的顶部进行遮挡，当滑块移动到右端时，控制电机7关闭，对仓栏车进行篷布4遮挡完成，当需要将篷布4收纳时，控制电机7反向转动即可。
30.与现有技术相比，本实用新型通过设置第一螺杆3、第二螺杆10和各个传动构件，可以通过控制动力机构使篷布4对仓栏车车厢进行遮挡或者将篷布4收纳，不需要人为的将篷布4覆盖在仓栏车车厢表面，操作简便，实施迅捷，解决了传统的仓栏车车厢篷布4需要手
动的安装或者拆卸收纳，工作人员劳动较大，并且安装拆卸的时间较长的问题。
31.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。