用于车箱侧脚踏的支撑总成的制作方法

本公开涉及一种用于机动车辆(诸如皮卡车)的车箱侧脚踏的支撑总成。

背景技术：

轻型货车通常包括在直立关闭位置与水平打开位置之间摆动的闩锁后挡板。当在关闭位置时，后挡板被闩锁到货物箱。当打开时，后挡板提供从皮卡车的后部通向货物箱的入口。一些皮卡车并入有邻近货物箱侧面的侧脚踏，其可以由用户用于从皮卡车的侧面进入货物箱。

技术实现要素：

根据本公开的示例性方面的一种机动车辆除了其他之外包括货物箱，所述货物箱包括侧壁；车箱侧脚踏；以及用于所述车箱侧脚踏的支撑总成，所述支撑总成包括基座，所述基座未突出超过所述侧壁的外面板。

在前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，所述基座基本上位于平行于地面的平面中。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述车箱侧脚踏包括搁脚空间，并且所述搁脚空间的底壁直接接触所述基座。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述搁脚空间的所述底壁的一部分向外突出超过所述外面板。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述底壁的所述部分向外突出超过所述外面板约80mm。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述车辆包括可经由所述搁脚空间的可移动门进入的存储舱室。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述搁脚空间经由多个紧固件紧固到所述基座。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述支撑总成包括将所述基座连接到所述侧壁的内面板的至少一个竖直支撑件。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述至少一个竖直支撑件包括第一竖直支撑件和第二竖直支撑件，所述第一竖直支撑件在邻近所述基座的前端处连接到所述基座，并且所述第二竖直支撑件在邻近所述基座的后端处连接到所述基座。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述竖直支撑件具有不同的长度。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述第一竖直支撑件和第二竖直支撑件中的最前面的一个比所述第一竖直支撑件和第二竖直支撑件中的另一个更短。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述第一竖直支撑件邻近所述基座的内边缘连接到所述基座，所述支撑总成包括第一加强支架，所述第一加强支架连接在所述第一竖直支撑件和邻近所述基座的外边缘的在所述基座上的点之间，所述第二竖直支撑件在邻近所述基座的内边缘处连接到所述基座，并且所述支撑总成包括第二加强支架，所述第二加强支架连接在所述第二竖直支撑件和邻近所述基座的外边缘的在所述基座上的点之间。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述支撑总成包括第三加强支架，所述第三加强支架连接在所述基座和所述货物箱的货厢的底部之间。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述支撑总成包括将所述基座连接到轮室壳体的后支架，并且所述支撑总成包括前支架，所述前支架将所述基座连接到从所述货物箱横向突出的延伸部。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述车箱侧脚踏在所述机动车辆的后轮室的前方。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述车箱侧脚踏与所述机动车辆的踏脚板的一部分对准。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述侧壁是所述货物箱的第一侧壁和第二侧壁中的一个，所述车箱脚踏是对应于所述第一侧壁的第一车箱脚踏，并且所述机动车辆包括对应于所述第二侧壁的第二车箱脚踏。

在前述机动车辆中的任一个的另外的非限制性实施例中，所述机动车辆是皮卡车。

根据本公开的示例性方面的一种用于机动车辆的车箱侧脚踏总成包括搁脚空间和支撑总成，所述支撑总成包括基座。所述基座在其上表面上支撑所述搁脚空间，所述上表面基本上位于平行于地面的平面中。此外，所述基座由连接到货物箱的内面板、后轮室壳体以及从所述货物箱横向突出的延伸部中的一个的结构支撑在后轮壳体前方的位置处。

在前述车箱侧脚踏总成的另外的非限制性实施例中，所述结构是将所述基座连接到所述后轮室壳体的后支架，并且所述支撑总成包括将所述基座连接到所述延伸部的前支架。

附图说明

图1是包括车箱侧脚踏的机动车辆的后透视图。在图1中，车辆是皮卡车。

图2是车辆的货物箱的一部分的前透视图。在图2中，移除了货物箱的外面板以示出用于车箱侧脚踏的示例性支撑总成。

图3是包括外面板的图2的货物箱的部分的前透视图。

图4是示出示例性支撑总成的附加细节的后透视图。

图5是示出示例性搁脚空间相对于货物箱的外面板的布置的分解图。

图6是示出搁脚空间相对于货物箱的外面板的示例性紧固布置的另一个分解图。

图7是示出搁脚空间相对于支撑总成的基座的示例性紧固布置的分解图。

图8是示出搁脚空间相对于货箱的外面板的另一个示例的分解图。

图9是示出用于车箱侧脚踏的另一个示例性支撑总成的前透视图。

图10是示出相对于示例性存储舱室的车箱侧脚踏的前透视图。

具体实施方式

本公开涉及一种用于机动车辆(诸如皮卡车)的车箱侧脚踏的支撑总成。一种示例性车辆包括货物箱，其包括侧壁；车箱侧脚踏；以及用于车箱侧脚踏的支撑总成，其包括未突出超过侧壁的外面板的基座。支撑总成相对紧凑，易于组装，并且有效地将载荷传递到货物箱。从下面的描述中将会理解这些和其他益处。

图1示出了机动车辆10(“车辆10”)，其在这个示例中是皮卡车。车辆10包括乘客舱12和在乘客舱12后方的货物箱14。为了便于参考，在图1中标记了“前”和“后”方向。车辆10还包括后挡板16，所述后挡板16被配置为在打开位置与关闭位置之间移动以允许从车辆10的后部进入货物箱14。沿着侧面，货物箱14包括第一侧梁18和第二侧梁20。当处于关闭位置中时，后挡板16被配置为相对于第一侧梁18和第二侧梁20闩锁。虽然图1中示出了皮卡车，但是本公开扩展到了其他类型的车辆。

在本公开中，车辆10包括至少一个车箱侧脚踏，其是可以由用户用来从车辆10的侧面进入货物箱14的脚踏。在图1中可见一个车箱侧脚踏22。车箱侧脚踏22对应于第二侧梁20并且在该实施例中形成在第二侧梁20中。应当理解，第一侧梁18也可以包括基本上类似的车箱侧脚踏。术语车箱侧脚踏是指用户放置他们的脚/鞋子以进入货物箱14的表面，即，搁脚空间(下面讨论)的底壁以及车箱侧脚踏的对应部件，诸如对应的支撑总成和搁脚空间，这将在下面进行讨论。在这种意义上，术语车箱侧脚踏是指整个车箱侧脚踏总成。

在该示例中，车箱侧脚踏22在车辆10的后轮室24的前方。车箱侧脚踏22还在货物箱14的前面板26的后方。在该位置提供车箱侧脚踏22增加了经由支撑总成将车箱侧脚踏22安装至货物箱14的容易性。此外，车箱侧脚踏22可以对准踏脚板的至少后部(即，竖直地布置在其上方)，这可以增加使用车箱侧脚踏22的容易性。

图2示出了用于车箱侧脚踏22的示例性支撑总成28。在本公开中，第一侧梁18和第二侧梁20包括在垂直于车辆10的中心线c的方向上彼此横向间隔开的内面板和外面板。“内”和“外”方向垂直于中心线c(图1)，并且在一些附图中标记出来以方便参考。在图2中，示出了第二侧梁20的内面板30。外面板32已经被移除，以便示出支撑总成28相对于内面板30的布置。在图3中示出了外面板32。

在图2的示例中，支撑总成28包括基座34。基座34是面板，其包括在平面p中延伸的基本上为平面的上表面。平面p基本上平行于地面。换句话说，平面p基本上垂直于重力方向。在本公开中，当使用车箱侧脚踏22时，用户将其脚/鞋子间接地放置在基座34的上表面上。

在该示例中，基座34不横向向外突出超过外面板32。在另外的示例中，整个基座34横向地布置在内面板30和外面板32之间。以这种方式布置基座34提供了紧凑的设计。

踩在车箱侧脚踏22上的用户将载荷施加在基座34上。该载荷经由至少一个竖直支撑件传递到货物箱14。在图2的示例中，支撑总成28包括将基座连接到内面板30的第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38。第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38从内面板30突出到内面板30下方的位置，所述位置是第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38连接到基座34的所在位置。

第一竖直支撑件36在邻近基座34的前端40处连接到基座34，并且第二竖直支撑件38在邻近基座34的后端42处连接到基座34，然而第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38可以在其他位置处附接到基座。在该示例中，基座34包括突出部44、46，其从平面p向上突出并且具有接触第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38中的相应一个的成角度的表面。并非在所有示例中都需要突出部。

第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38的横截面基本上是u形的，其中在每一侧上具有向外延伸的凸缘。紧固件(诸如螺栓或铆钉)用于将第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38直接紧固到内面板30。第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38在该示例中具有不同的长度，其中第一最前面的竖直支撑件36比第二最后面的竖直支撑件38更短。在其他示例中，第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38的长度可以相同。可以基于封装约束来设置长度。

参考图4，在该示例中，支撑总成28还包括相对于基座34以及第一垂直支撑件36和第二垂直支撑件38布置的附加加强件。具体地，在图4中，第一竖直支撑件36在邻近基座34的内边缘48处连接到基座34，第二竖直支撑件38也是如此。在这种情况下，支撑总成28包括第一加强支架50和第二加强支架52，其在第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38中的相应一个与基座34的外边缘54之间延伸。第一竖直支撑件36和第二竖直支撑件38不平行于平面p。

支撑总成28还包括连接在基座34与货物箱14的货厢58(图2)的底部(即，下侧)之间的第三加强支架56。第三加强支架56从基座34向上并且朝向中心线c向内延伸。加强支架50、52、56为基座34提供稳定性并且辅助基座34吸收载荷以及将载荷传递到货物箱14。虽然在图2和图4中支撑总成28包括三个加强支架，但是支撑总成28可以包括不同布置的加强支架。此外，在一些示例中，不存在加强支架。下面相对于图9讨论一个这样的示例。

参考图3和图5，在该示例中，车箱侧脚踏22包括搁脚空间60。搁脚空间60是包括底壁62，从底壁62向上延伸的相对侧壁64，从底壁62向上延伸并且连接侧壁64的内壁66以及平行于底壁62延伸并且连接侧壁64和内壁66的顶壁68的结构。在该示例中，底壁62直接接触基座34，具体地，接触基座34的上表面。当用户使用车箱侧脚踏22时，底壁62也直接接触用户的脚/鞋子。

壁62、64、66、68彼此间隔开以限定开口70，所述开口70被配置为接纳用户的脚/鞋子。开口70在该示例中是盲孔并且向外打开，从而背离中心线c，使得用户可以将其的脚/鞋子插入开口70中。此外，壁62、64、66、68被布置成装配在外面板32中的开口72内。与内壁66相对，壁62、64、66、68连接到凸缘74。凸缘74具有大于开口72的尺寸，使得凸缘74直接邻接外面板32的外表面。

搁脚空间60可以经由被配置为与凸缘74介接的紧固件76紧固到外面板32，如图6所示。替代地或另外地，搁脚空间60可以经由被配置为与底壁62介接的紧固件78紧固到基座34，如图7所示。作为示例，紧固件76、78可以是螺栓或铆钉。

在一个示例中，支撑总成28的结构由金属材料(诸如铝(al))制成。搁脚空间60可以由聚合物材料制成。底壁62可以至少部分地由被配置为增加在搁脚空间60与用户的鞋子/脚之间的摩擦的材料(诸如橡胶材料)制成。在一个示例中，搁脚空间60诸如通过注塑成型一体地形成为没有接头或接缝的单个结构。

图8示出了外面板32相对于搁脚空间的另一个实施例的另一个示例性布置。在图8中，除了后面带有后撇号之外，相对于搁脚空间60'使用类似的附图标记，以指示与上述那些类似的结构。在图8中，除了底壁62'具有延伸部80之外，搁脚空间60'大体如图5中所示的进行布置。延伸部80向外突出超过凸缘64'，并且继而超过外面板32一段距离d1。在一个示例中，距离d1为约80mm(约3.15英寸)。延伸部80降低了在使用车箱侧脚踏期间用户的膝盖或腿触动外面板32的可能性。

此外，参考图8，搁脚空间60'被配置为相对于在外面板32的下边缘中的切口82进行装配，而不是与开口(诸如开口72)，所述开口完全由外面板32围绕。就这点而言，可能需要附加的加强。示出了示例性加强板84，其被配置为围绕搁脚空间60'装配并且相对于外面板32支撑搁脚空间60'。替代地或另外地，搁脚空间60'可以紧固到类似于支撑总成28的支撑总成，除了竖直支撑件可能需要向下延伸以适应搁脚空间60'相对于切口82的较低位置。不包括延伸部的搁脚空间60也可以相对于具有切口的外面板一起使用。

相对于图9示出了替代的支撑总成布置。在图9中，基座34经由将基座34连接到轮室壳体88的后支架86相对于货物箱14受到支撑。具体地，后支架86在邻近基座34的后部的点处连接，并且还连接到轮室壳体88的前表面。轮室壳体88有时被称为牙根(fang)。支撑总成还包括将基座34连接到延伸部92的前支架90，所述延伸部92从货物箱14的前面板26横向向外突出。延伸部92有时被称为象耳。

在该示例中，出于稳定性目的，后支架86和前支架90紧固到基座34的上表面和下表面中相对的一个。后支架86和前支架90的尺寸可以根据轮室壳体88与延伸部92之间的距离来缩放，该距离可以基于货物箱14的长度变化。后支架86和前支架90利用现有的车辆结构来为车箱侧脚踏提供稳健的支撑总成。

在本公开的另外的方面，本公开的车箱侧脚踏可以与存储舱室结合使用。在图10中相对于图9的布置示出了示例性存储舱室94。存储舱室94是安装在搁脚空间60”的内部且在货厢58下方的中空的封闭舱室。搁脚空间60”总体类似于搁脚空间60，并且在图10中使用具有两个后撇号的类似的附图标记来指示类似的部分。

在该示例中，可以经由搁脚空间60”的可移动门96进入存储舱室94。在该示例中，门96布置在内壁66”中。在其他示例中，门布置在搁脚空间60”的其他壁中。在其他示例中，内壁66”或搁脚空间60”的任何其他壁可以完全设置在门上。门96可以是可锁定的。作为示例，门96可以枢转或滑动。

应当理解，诸如“约”、“基本上”和“总体上”的术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域的技术人员将解释那些术语的方式一致。此外，诸如“顶部”、“底部”、“侧面”等方向术语仅用于解释的目的，而不应被解释为限制。

尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，随附于本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，对本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。