泵送车辆的动力装置和泵送车辆的制作方法

本发明涉及泵送设备技术领域，尤其涉及一种泵送车辆的动力装置和泵送车辆。

背景技术：

目前，混凝土泵送车辆的通常结构如下：发动机通过变速器与中置式分动箱连接，即，发动机通过变速器对中置式分动箱进行动力输出，进而将动力分别传递给主油泵和臂架泵，并利用中置式分动箱对泵送车辆的行驶状态和泵送两种状态进行切换，实现泵送车辆的行驶和泵送两种功能。

然而，由于分动箱安装在变速器之后，动力经过变速器的传输会产生损失，将会导致发动机能耗的增加，并且泵送车辆的传动效率较低；除此之外，中置式分动箱的成本较高，且故障率高，一旦其发生故障，由于维修空间较小，将会造成维修和更换上的困难，一方面，采用中置式分动箱时，需要对原车的传动装置进行改装，即，将原车的传动轴切断并在切断处增加中置式分动箱，将会导致整车的可靠性降低；另一方面，分动箱、主油泵等装置的安装位置过于集中，将会导致整体的结构布局不够合理。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种泵送车辆的动力装置，提高了传动效率，更加节能，并且布局合理、结构紧凑、方便油泵的维修和更换。

本发明还提出一种具有所述泵送车辆的动力装置的泵送车辆。

根据本发明第一方面实施例的泵送车辆的动力装置，包括：发动机，其具有输出轴；分动箱，具有输入端、第一输出轴和第二输出轴，所述分动箱的输入端与所述发动机的输出轴传动连接；油泵，其与所述第一输出轴传动连接；变速器，所述变速器与所述第二输出轴传动连接。

根据本发明实施例的泵送车辆的动力装置，油泵通过分动箱与发动机连接，发动机的动力可以无需经过变速器，并通过分动箱传递给油泵，避免了动力因变速器的传输而造成的损失，提高了传动效率，更加节能；并且，油泵在分动箱之后会有更充分的安装空间，布局合理、结构紧凑、方便油泵的维修和更换。

根据本发明的一个实施例，所述油泵为主油泵，适于与所述泵送车辆的泵送系统的液压系统连接。

根据本发明的一个实施例，所述分动箱包括离合器，所述离合器的输入端与所述分动箱的输入端连接，所述离合器的输出端与所述第一输出轴连接，所述离合器的输入端和输出端适于联动或者断开。

根据本发明的一个实施例，还包括控制器，所述控制器与所述离合器连接，适于根据所述泵送车辆的工况控制所述离合器的输入端和输出端联动或者断开。

根据本发明的一个实施例，还包括：料位检测装置，适于安装于所述泵送车辆的料斗，与所述控制器电连接。

根据本发明的一个实施例，所述油泵为臂架泵，适于与所述泵送车辆的臂架系统的液压系统连接。

根据本发明的一个实施例，所述臂架泵安装在所述分动箱上。

根据本发明的一个实施例，所述第一输出轴和所述主油泵通过离合器连接；

或者，所述动力装置还包括臂架泵，所述臂架泵与所述发动机、所述分动箱和所述变速器中的一个连接；

或者，所述动力装置还包括臂架泵，所述臂架泵与所述分动箱连接，所述臂架泵安装在所述分动箱上，所述发动机设在所述分动箱的第一侧，所述臂架泵、所述主油泵和所述变速器设在所述分动箱的第二侧，第一侧与第二侧对应设置；

或者，所述动力装置还包括臂架泵，所述臂架泵与所述第一输出轴传动连接。也即，主油泵和臂架泵串联在同一个第一输出轴上。

根据本发明第二方面实施例的泵送车辆，包括：

根据本发明第一方面实施例所述的泵送车辆的动力装置。

根据本发明实施例的泵送车辆，油泵通过分动箱与发动机连接，发动机的动力可以无需经过变速器，并通过分动箱传递给油泵，避免了动力因变速器的传输而造成的损失，提高了传动效率，更加节能；并且，油泵在分动箱之后会有更充分的安装空间，布局合理、结构紧凑、方便油泵的维修和更换。

根据本发明的一个实施例，所述泵送车辆还包括：驱动桥和驱动轮，所述变速器具有第三输出轴，所述第三输出轴通过所述驱动桥与所述驱动轮连接。

根据本发明的一个实施例，所述泵送车辆还包括：驱动轴，所述驱动轴的一端与所述第三输出轴连接，且其另一端与所述驱动桥连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的泵送车辆的局部结构示意图；

图2是本发明提供的泵送车辆的动力装置的结构框图。

附图标记：

1、发动机；2、分动箱；3、主油泵；4、变速器；5、臂架泵；6、驱动桥；7、驱动轴；8、中心梁；9、控制器；10、离合器。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面参考附图描述根据本发明第一方面实施例的泵送车辆的动力装置。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的泵送车辆的动力装置，包括：发动机1、分动箱2、油泵和变速器4。发动机1具有输出轴；分动箱2具有输入端、第一输出轴和第二输出轴，分动箱2的输入端与发动机1的输出轴传动连接；油泵与第一输出轴传动连接；变速器4与第二输出轴传动连接。

根据本发明实施例的泵送车辆的动力装置，油泵通过分动箱2与发动机1连接，发动机1的动力可以无需经过变速器4，并通过分动箱2传递给油泵，避免了动力因变速器4的传输而造成的损失，提高了传动效率，更加节能；并且，油泵在分动箱2之后会有更充分的安装空间，布局合理、结构紧凑、方便油泵的维修和更换。

根据本发明的实施例，油泵可以是主油泵3，也可以是臂架泵5，也可以是其他类型的油泵。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，油泵为主油泵3，主油泵3适于与泵送车辆的泵送系统的液压系统连接。这样，方便安装主油泵3，并且可以提高发动机1到主油泵3之间的传动效率。

在本发明的一个实施例中，在油泵为主油泵3的情况下，泵送车辆的动力装置还包括：臂架泵5。臂架泵5可以与发动机1、分动箱2和变速器4中的一个连接。可以理解，本实施例中的臂架泵5与上述“油泵”是两个相互独立的部件。在本实施例中，主油泵3的功耗相对臂架泵5的功耗大比较多，通过使主油泵3通过分动箱2与发动机1连接，发动机1的动力可以无需经过变速器4，提高了传动效率，更加节能。可以理解，在本发明的其他实施例中，臂架泵5也与第一输出轴传动连接，也即，主油泵3和臂架泵5串联在同一个第一输出轴上，这样臂架泵5不需要单独连接在一个输出轴上，可以减少分动箱输出轴的设置，可以降低成本。

如图2所示，根据本发明的一个实施例，分动箱2包括离合器10，离合器10的输入端与分动箱2的输入端连接，离合器10的输出端与第一输出轴连接，离合器10的输入端和输出端联动或者断开。这样，可以通过离合器10控制主油泵3的动力的切断或者供应，可以理解的是，在离合器10的输入端和输出端联动的情况下，发动机1为主油泵3供应动力；在离合器10的输入端和输出端断开的情况下，主油泵3的动力供应被切断。

如图2所示，根据本发明的一个实施例，还包括控制器9，控制器9与离合器10连接，控制器9适于根据泵送车辆的工况控制离合器10的输入端和输出端联动或者断开。这样，控制器9可以根据实际情况控制主油泵3动力的供应或切断。

根据本发明的一个实施例，还包括：料位检测装置(图中未示出)，料位检测装置适于安装于泵送车辆的料斗，与控制器9电连接。这样，料位检测装置可以检测料斗内的物料的多少，并且控制器9可以根据料位检测装置传输的数据去控制离合器10的输入端和输出端联动或者断开。例如，当料位检测装置检测到料斗内物料较多或者正常料位时，控制器9控制离合器10的输入端和输出端联动，从而使得发动机1为主油泵3供应动力；当料位检测装置检测到料斗内物料较少时，控制器9控制离合器10的输入端和输出端断开，从而切断发动机1为主油泵3动力供应。

根据本发明的一个实施例，油泵为臂架泵5，臂架泵5适于与泵送车辆的臂架系统的液压系统连接。这样，方便安装臂架泵5，并且可以提高发动机1到臂架泵5之间的传动效率。

根据本发明的一个实施例，在油泵为臂架泵5的情况下，臂架泵5安装在分动箱2上。这样，结构更加稳定。

根据本发明的一个实施例，在油泵为臂架泵5的情况下，泵送车辆的动力装置还包括：主油泵3。例如，主油泵3可以与分动箱2的输出端传动连接，主油泵3也可以与发动机1的输出端传动连接。可以理解，本实施例中的主油泵3与上述“油泵”是两个相互独立的部件。

下面参考附图描述根据本发明的泵送车辆的动力装置的另一些实施例。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的泵送车辆的动力装置，包括：发动机1、分动箱2、主油泵3和变速器4；分动箱2具有输入端和第一输出轴，分动箱2的输入端与发动机1连接；主油泵3与第一输出轴连接；分动箱2还包括第二输出轴，变速器4与第二输出轴连接。

根据本发明实施例的泵送车辆的动力装置，主油泵3通过分动箱2与发动机1连接，发动机1的动力可以无需经过变速器4，通过分动箱2传递给主油泵3，避免了动力因变速器4的传输而造成的损失，提高了传动效率，更加节能；并且，主油泵3在分动箱2之后会有更充分的安装空间，布局合理、结构紧凑、方便主油泵3的维修和更换。

根据本发明的实施例，发动机1可以是汽油机、柴油机或电动机等。

在本发明的一个实施例中，分动箱2具有第一输出轴和第二输出轴，发动机1的输出轴与分动箱2的输入端连接，分动箱2的第二输出轴与变速器4连接，这样，无需在发动机1上设置多余的输出轴，发动机1的结构简单、成本较低、可靠性较高。

根据泵送车辆的泵送情况以及待料情况，泵送车辆的泵送系统的实际泵送输料时间只占其总工作时间的50％至60％，然而，在其总工作时间的剩余的40％至50％的时间内，即在泵送车辆的泵送系统处于待料状态的时间内，持续运转主油泵将会增加发动机的油耗量。

为了解决上述技术问题，根据本发明的一个实施例，第一输出轴和主油泵3通过离合器10连接。这样，可以通过离合器10控制主油泵3动力的供应与切断。

如图2所示，在本发明的一个实施例中，离合器10可以是动态离合器，动态离合器可以通过泵送车辆的泵送系统的待料信息对主油泵3进行实时控制，在泵送车辆的泵送系统处于泵送状态，即泵送车辆的泵送系统进行混凝土输料时，动态离合器控制主油泵3的开关打开，主油泵3通过第一输出轴从分动箱2获取动力；当泵送车辆的泵送系统处于待料状态时，即泵送车辆的泵送系统不输送混凝土时，动态离合器控制主油泵3的开关关闭，主油泵3的动力供应被切断。

这样，可以通过动态离合器实时控制主油泵3的动力输入，并且，可以在泵送车辆的泵送系统处于待料状态时，切断主油泵3的动力供应，从而降低发动机1的油耗，节能效果更好。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，泵送车辆的动力装置还包括：臂架泵5，与发动机1和变速器4中的一个连接。这样，发动机1可以直接为臂架泵5提供动力，或者发动机1通过变速器4为臂架泵5提供动力。例如，臂架泵5可以与发动机1连接，或者，臂架泵5还可以与变速器4连接。

相关技术中公开了一种泵送车辆液压驱动系统及其控制方法，液压驱动系统包括发动机、第一取力器、第二取力器、主油泵、和臂架泵，其主油泵与臂架泵分别通过各自的取力器与发动机的两个动力输出轴连接。然而，采用上述相关技术中的结构，需要对发动机进行改装，增加取力器的动力输出口，将会导致发动机的结构可靠性的降低，并且，多个取力器需要设置多个控制器，难以保证发动机的控制可靠性。

为了解决上述技术问题，如图1所示，根据本发明的一个实施例，分动箱2还具有第四输出轴，臂架泵5与第四输出轴连接。这样，臂架泵5通过分动箱2与发动机1连接，一方面，发动机1的动力可以直接通过分动箱2传递给臂架泵5，无需经过变速器4，避免了动力因变速器4的传输而造成的损失，进一步提高了传动效率，节能效果更好；另一方面，无需在发动机1上设置多余的输出轴以连接臂架泵5，进一步地提高了发动机1的可靠性。

如图2所示，根据本发明的一个实施例，分动箱2设有控制器9，适于控制分动箱2与主油泵3的连接或中断、分动箱2与臂架泵5的连接或中断。这样，仅通过一个控制器9便实现了泵送车辆的不同工作状态的切换，保证了泵送车辆的控制可靠性。例如，在泵送车辆需要利用主油泵3工作时，可以通过控制器9控制分动箱2与主油泵3连接，并控制分动箱2与臂架泵5的连接中断；在泵送车辆需要利用臂架泵5工作时，可以通过控制器9控制分动箱2与主油泵3的连接的中断，并控制分动箱2与臂架泵5的连接。

在本发明的一个实施例中，在泵送车辆开始工作后，发动机1将动力传输给分动箱2，分动箱2再通过控制器9分别控制主油泵3的动力开关、臂架泵5的动力开关。当控制器9打开主油泵3的开关时，主油泵3从分动箱2获得动力，泵送车辆的泵送系统开始泵送混凝土；当控制器9打开臂架泵5的开关时，臂架泵5从分动箱2获取动力，泵送车辆的臂架系统开始进行变幅动作。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，发动机1设在分动箱2的第一侧，臂架泵5、主油泵3和变速器4设在分动箱2的第二侧，第一侧与第二侧对应设置。这样，动力装置的结构更加紧凑、并且安装方便、空间利用率提高。例如，分动箱2可以选用夹心式分动箱，发动机1设在夹心式分动箱的左侧，对应地，臂架泵5、主油泵3和变速器4设在夹心式分动箱的右侧。

下面参考附图描述根据本发明第二方面实施例的泵送车辆。

如图1和图2所示，根据本发明第二方面实施例的泵送车辆，包括：根据本发明第一方面实施例的泵送车辆的动力装置。本发明实施例的泵送车辆可以为混凝土泵车、车载泵、消防车等。

根据本发明实施例的泵送车辆，主油泵3通过分动箱2与发动机1连接，发动机1的动力可以无需经过变速器4，并通过分动箱2传递给主油泵3，避免了动力因变速器4的传输而造成的损失，提高了传动效率，更加节能；并且，主油泵3在分动箱2之后会有更充分的安装空间，布局合理、结构紧凑、方便主油泵3的维修和更换。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，泵送车辆还包括：驱动桥6和驱动轮(图中未示出)，变速器4具有第三输出轴，第三输出轴通过驱动桥6与驱动轮连接。这样，变速器4通过驱动桥6将动力传输给驱动轮，从而实现泵送车辆的行驶。

如图1所示，在本发明的一个实施例中，泵送车辆还包括：驱动轴7，驱动轴7的一端与第三输出轴连接，驱动轴7的另一端与驱动桥6连接。这样，驱动轴7可以实现变速箱与驱动桥6之间的动力传输。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，泵送车辆还包括：中心梁8，发动机1、分动箱2、变速器4、主油泵3分别固定安装至中心梁8上。这样，中心梁8起到支撑固定的作用，使得泵送车辆的整体结构更加稳定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。