一种汽车天窗结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车天窗结构及汽车。

背景技术：

目前常见的车辆天窗从驱动形式上分为电动和手动两种，从开启方式上主要分为外掀式、外滑式、内滑式等。电动天窗由于电机及传动机构的布置要求，对空间占用需求较大，尤其是在车辆高度方向上的占用尺寸较大，且电动天窗由于执行机构的运行速度限制，无法实现快速开启和关闭；外掀式天窗需要从内向外掀起，操作空间需求较大，操作不便。综上所述，现有的天窗结构普遍存在结构复杂，尺寸较大且操作困难等不足。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单紧凑、尺寸较小且操作方便的汽车天窗结构及汽车。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车天窗结构，包括滑轨组件以及滑动设于所述滑轨组件上的天窗组件，所述滑轨组件能沿第一方向滑动，还包括用于锁定或解锁所述天窗组件的锁定组件；

所述锁定组件包括：

滑杆，滑动设于所述天窗组件上且能沿第二方向滑动，所述第二方向与所述第一方向垂直；所述滑杆的一端能与所述滑轨组件配合以锁定所述天窗组件，另一端设有外齿；

手柄，转动设于所述天窗组件上，所述手柄上设有与所述外齿配合的齿轮，转动所述手柄时能驱动所述滑杆沿所述第二方向移动，以使所述滑杆与所述滑轨组件配合或脱离，以锁定或解锁所述天窗组件。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述滑轨组件包括两条沿所述第二方向相对设置的滑轨，所述滑杆至少为两条，两条所述滑杆分别与两条所述滑轨配合，两条所述滑杆在所述第二方向上部分重合，所述外齿设于重合部分，以通过同一所述齿轮驱动两条所述滑杆。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述滑杆与所述滑轨配合的一端设置有插销，所述滑轨上设置有与所述插销配合的插销孔。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述滑轨上设置有从所述滑轨的顶部向下延伸的挡壁，在所述第二方向上，所述挡壁位于所述滑轨的内侧，所述插销孔设于所述挡壁上。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述滑轨包括沿所述第一方向依次连接的第一段和第二段，所述第一段为水平滑轨，所述第二段为倾斜滑轨，且所述第二段与所述第一段连接的一端低于所述第二段的另一端；

所述滑杆设于所述天窗组件上靠近所述第一段的一端，所述滑杆与所述滑轨配合的一端设置有楔形件，所述楔形件能在所述滑杆沿所述第二方向移动的过程中将所述天窗组件进行举升。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述楔形件包括头部以及连接部，所述头部为楔形，所述连接部为l形，所述连接部的其中一条边与所述头部连接，其中另一条边连接至所述滑杆的主体部分，所述连接部与所述头部连接的边水平设置，所述连接部与所述滑杆的主体部分连接的边垂直向上设置。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述滑轨包括设于所述滑轨上的滑槽，所述天窗组件包括能与所述滑槽配合的滑动轮，以及能与所述滑槽的内侧壁抵接以对所述天窗组件在滑动过程中进行限位的限位轮。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述滑轨组件还包括沿所述第一方向相对设置的两条横梁，两条所述横梁的两端均分别连接两条所述滑轨，两条所述横梁上均设置有限位块，以对所述天窗组件进行限位。

作为上述汽车天窗结构的可选方案，所述天窗组件包括天窗框架以及设于所述天窗框架顶部的窗板，所述锁定组件设于所述天窗框架上。

一种汽车，包括汽车本体，所述汽车本体顶部设置有天窗口，还包括如上所述的汽车天窗结构，所述汽车天窗结构设于所述汽车本体顶部的所述天窗口处，以打开和关闭所述天窗口。

本发明的有益之处在于：本发明汽车天窗结构的锁定组件包括滑杆和手柄，手柄上设置了齿轮，齿轮与滑杆上的外齿啮合，通过转动手柄即可驱动滑杆沿第二方向移动，以使滑杆与滑轨组件脱离，以解锁天窗组件，使得天窗组件能被拉动而打开或关闭，同时，又可以通过手柄拉动天窗组件沿第一方向滑动，便于操作，整体结构简单，尺寸较小，操作方便。

附图说明

图1是本发明中汽车天窗结构处于关闭状态的结构示意图；

图2是本发明中汽车天窗结构处于开启状态的结构示意图；

图3是本发明图1所示结构另一视角的结构示意图；

图4是本发明图3的局部放大示意图；

图5是本发明图1所示结构的分解结构示意图；

图6是本发明中锁定组件的部分结构示意图；

图7是本发明中轨道组件的结构示意图；

图8是本发明中锁定组件与天窗组件的装配结构示意图。

图中：

100、汽车天窗结构；

10、滑轨组件；11、滑轨；111、插销孔；112、滑槽；1121、内侧壁；113、挡壁；114、避让口；115、避让孔；12、横梁；121、限位块；

20、天窗组件；21、滑动轮；22、限位轮；23、天窗框架；24、窗板；

30、锁定组件；31、滑杆；311、外齿；312、插销；313、楔形件；3131、头部；3132、连接部；32、手柄；321、齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

请参考图1至图5，本发明提供了一种汽车天窗结构100，包括滑轨组件10、天窗组件20以及锁定组件30。

天窗组件20滑动设于滑轨组件10上，且天窗组件10能沿第一方向滑动，本实施例中，定义第一方向为附图所示的前后方向，第二方向为附图所示的左右方向。如图1所示天窗组件20向后移动到极限位置时为关闭状态，如图2所示天窗组件20向前移动到极限位置时为打开状态。

请结合图5及图6，锁定组件30包括滑杆31和手柄32。滑杆31滑动设于天窗组件20上且能沿左右方向滑动，滑杆31的一端能与滑轨组件10配合以锁定天窗组件20，另一端设有外齿311。手柄32转动设于天窗组件20上，手柄32上设有与滑杆31上的外齿311配合的齿轮321，齿轮321的转动轴线沿上下方向，滑杆31上的外齿311则沿左右方向呈条状设置在滑杆31上，转动手柄32时，通过齿轮321和外齿311的配合，能带动滑杆31沿左右方向移动，以使滑杆31靠近或远离滑轨组件10，也就使得滑杆31能与滑轨组件10配合或脱离，以锁定或解锁天窗组件20，天窗组件20在锁定状态下，无法前后移动，当需要打开或关闭天窗组件20时，先转动手柄32，使天窗组件20解锁，然后在通过手柄32拉动天窗组件20前后移动即可。

本发明的汽车天窗结构100的整体结构简单，通过转动手柄32即可实现天窗组件20的锁定和解锁，通过前后拉动手柄32即可打开或关闭天窗组件20，操作简便，尺寸较小，同时，锁定组件30的设置使得整个汽车天窗结构100的可靠性较高。

请参考图7，滑轨组件10包括两条沿左右方向相对设置的滑轨11，请参考图6，滑杆31为两条，当然也可以为多条，两条滑杆31分别与两条滑轨11配合，滑杆31设于两条滑轨11之间，两条滑杆31在左右方向上部分重合，滑杆31的外齿311即设于重合部分，这样就可以通过同一齿轮321驱动两条滑杆31了。如图6所示，两条滑杆31在前后方向上一前一后设置，齿轮321的前侧与其中一条滑杆31的外齿311啮合，齿轮321的后侧与另一条滑杆31的外齿311啮合，齿轮321转动时可同时驱动两条滑杆31。

为了通过滑杆31来实现天窗组件20的锁定与解锁，请结合图5至图7，滑杆31与滑轨11配合的一端设置有插销312，插销312沿左右方向设置，滑轨11上设置有与插销312配合的插销孔111，当滑杆31向滑轨11移动时，插销312插入插销孔111中，天窗组件20被锁定，无法移动，当转动手柄32使插销312从插销孔111中移出后，即可解锁天窗组件20，使天窗组件20可以移动。

如图7所示，滑轨11包括设于滑轨11上的滑槽112，请结合图5、图7及图8，天窗组件20包括能与滑槽112配合的滑动轮21，以及能与滑槽112的内侧壁1121抵接以对天窗组件20在滑动过程中进行左右限位的限位轮22，限位轮22的外周抵接在内侧壁1121上，防止天窗组件20左右移动，提升天窗组件20移动的平稳性。

请继续参考图7，滑轨11包括沿前后依次连接的第一段和第二段，也可以说是滑轨11分为前半段和后半段，前半段为水平滑轨，后半段为倾斜滑轨，后半段与前半段连接的一端低于后半段的另一端，如图7所示，滑轨11后半段的最末端较高，使得后半段为倾斜结构。结合图1、图6及图7，滑杆31设于天窗组件20上靠近滑轨11的前半段的一端，也就是说滑杆31设于天窗组件20的前端，滑杆31与滑轨11配合的一端设置有楔形件313，楔形件313能在滑杆31沿第二方向移动的过程中将天窗组件20进行举升。具体的，参考图1，当天窗组件20处于关闭状态时，由于天窗组件20的后端位于滑轨11的后半段的末端，所以天窗组件20的后端比天窗组件20的前端高，为了使天窗组件20完全与汽车的车顶贴合密闭，需要将天窗组件20的前段抬高，此时就需要利用滑杆31上的楔形件313来实现，当天窗组件20关闭后，需要锁定天窗组件20，锁定时通过旋转手柄32来完成，在手柄32旋转的过程中，滑杆31向滑轨11移动，请参考图6，楔形件313与滑轨11接触并沿着滑轨11的侧壁不断上升，将天窗组件20向上举升。如图4所示，当天窗组件20被举升后，天窗组件20前端的滑动轮21是悬置在滑槽112中的。当需要开启天窗组件20时，将手柄32向相反的方向旋转，即可使滑杆31逐渐远离滑轨11，楔形件313也从滑轨11上脱离，将天窗组件20的前端放下，天窗组件20前端的滑动轮21支撑在滑槽112中，此时天窗组件20的前端低于后端，形成坡度，有利于拉动天窗组件20向前滑动以打开天窗组件20，同时，天窗组件20的前端较低，也避免天窗组件20紧贴在汽车的顶部，减小摩擦力，这样较容易打开天窗组件20，同时减小天窗组件20与汽车之间的磨损。

如图3所示，滑轨11的前端设置有用于避让所述楔形件313的避让口114。由于天窗组件20处于打开状态时(也就是天窗组件20位于滑轨11的前端时)，无需与汽车的顶部之间紧贴密封，所以天窗组件20无需被向上举升，因此在滑轨11的前端设置避让口114直接避开楔形件313，这样就可以使锁定组件30在锁定的过程中楔形件313不起举升作用。

进一步的，如图4及图6所示，楔形件313包括头部3131以及连接部3132，头部3131为楔形，连接部3132为l形，连接部3132的其中一条边与头部3131连接，连接部3132的另一条边连接至滑杆31的主体部分，连接部3132与头部3131连接的边水平设置，连接部3132与滑杆31的主体部分连接的边垂直向上设置，使得楔形件313基本位于滑杆31的主体部分的底部，使得楔形件313不会妨碍到上方的天窗组件20，使天窗组件20能更好的与汽车的顶部贴合。如图4所示，天窗组件20的底部设置有条形的避让孔115，避让孔115沿左右方向延伸，滑杆31的主体部分设置在天窗组件20内部，这样便于安装和支撑滑杆31，而楔形件313的连接部3132穿过避让孔115以使楔形件313从天窗组件20内穿出至天窗组件20的底部，同时沿左右方向延伸的避让孔115还不会妨碍楔形件313跟随滑杆31左右移动，以通过楔形件313实现举升操作。

请结合图4及图7，滑轨11上设置有从滑轨11的顶部向下延伸的挡壁113，在左右方向上，挡壁113位于滑轨11的内侧，插销孔111设于挡壁113上，这样可以避免将插销孔111设置在滑轨11的外侧壁而导致插销312凸出滑轨11的外侧壁，避免干涉到汽车上除汽车天窗结构100以外的其它结构。

如图6所示，插销312为锥形，以使插销312较容易插入插销孔111中，同时，由于天窗组件20锁定时楔形件313会将天窗组件20进行举升，所以将插销312设置为锥形也有利于在举升过程中使得插销312能插入插销孔111中。

请参考图5，滑轨组件10还包括沿前后方向相对设置的两条横梁12，两条横梁12的两端均分别连接两条滑轨11，两条横梁12上均设置有限位块121，以对天窗组件20进行限位。当天窗组件20处于关闭状态时，通过后端的横梁12上的限位块121对天窗组件20进行限位，天窗组件20抵挡在限位块121上实现限位，限位块121为塑胶或橡胶材质，避免刮伤天窗组件20；当天窗组件20处于打开状态时，通过前端的横梁12上的限位块121对天窗组件20进行限位。

如图5所示，天窗组件20还包括天窗框架23以及设于天窗框架23顶部的窗板24，如图8所示，锁定组件30设于天窗框架23上。具体的，天窗框架23包括前边框、后边框、左边框和右边框，滑动轮21和限位轮22设置在左边框和右边框上，锁定组件30设置在前边框上，并且，锁定组件30基本封闭在前边框内部，只是锁定组件30的插销312和楔形件313穿出至前边框的外部。

本发明还提供一种汽车，包括汽车本体，所述汽车本体顶部设置有天窗口，还包括如上所述的汽车天窗结构100，汽车天窗结构100设于汽车本体顶部的天窗口处，以打开和关闭天窗口。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。