汽车面板卷边稳定总成和方法与流程

本公开总体上涉及汽车面板总成的卷边，并且更具体地涉及当相对于第二面板固定第一面板时稳定卷边区域。

背景技术：

一种汽车面板总成可以包括卷边区域。在卷边之后，所述汽车面板总成可以包括第一面板，所述第一面板折叠在第二面板的边缘上方以将所述第一面板和第二面板联接在一起。示例性汽车面板总成可以包括车身面板和封闭面板，诸如侧门、行李箱盖、行李厢和发动机罩。

技术实现要素：

根据本公开的一个示例性实施例的一种汽车面板总成除其他外还包括：第一面板；第二面板；所述第一面板的凸缘，其在所述第二面板的边缘区域的上方折叠以使所述第一面板和所述第二面板卷边在一起；以及所述凸缘的凹坑，其延伸至所述第二面板的所述边缘区域内的孔中。所述孔的至少一部分是暴露的。

在前述总成的另一个示例中，所述孔具有完全由所述第二面板的所述边缘区域提供的周向连续周边。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述凸缘的所述凹坑仅直接接触所述周向连续周边的一部分。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述第二面板的所述边缘区域延伸至第二面板侧边缘。所述第一面板的所述凸缘从所述第二面板侧边缘延伸第一距离，并且在所述边缘区域内的所述孔从所述第二面板侧边缘延伸更大的第二距离。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述凸缘延伸至第一面板侧边缘。所述凹坑至少部分地形成在所述第一面板侧边缘内。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述凸缘延伸至第一面板侧边缘。所述第一面板侧边缘的一部分设置在所述孔内。

在前述总成中任一个的另一个示例中，在所述凹坑和所述孔的至少一侧之间的接触被配置为防止所述第一面板相对于所述边缘区域的移动。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述孔是电泳涂层排放孔。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述孔暴露的所述部分不被所述凸缘覆盖。

前述总成中任一个的另一个示例包括将所述第一面板的所述凸缘接合到所述第二面板的所述边缘区域的粘合剂。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述孔具有多边形周边。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述孔具有菱形周边轮廓。而且，所述凸缘完全覆盖所述菱形周边的所述边缘中的两个。所述菱形周边中的其余两个边缘至少部分地暴露。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述第一面板是外面板，并且所述第二面板是内面板。

在前述总成中任一个的另一个示例中，所述外面板是车门外面板，并且所述内面板是车门内面板。

在前述总成中任一个的另一个示例中，一种车辆包括所述汽车面板总成。

根据本公开的一个示例性方面的一种汽车面板卷边方法除其他外还包括将第一面板的凸缘在第二面板的边缘区域的上方折叠；以及将所述凸缘的凹坑按压至所述边缘部分内的孔中。所述孔的所述部分延伸越过所述凸缘，使得在按压之后暴露所述孔的一部分。

在前述方法的另一个示例中，在所述按压之后，所述凹坑直接接触所述孔的周向连续周边的一部分，而不是直接接触所述整个周向连续周边。

前述方法的另一个示例包括在所述按压之后，固化粘合剂以相对于所述第二面板保持所述第一面板。

在前述方法的另一个示例中，所述凸缘延伸至第一面板侧边缘，并且所述第一面板侧边缘的一部分设置在所述孔内。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个)可独立地或以任何组合形式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不相容的。

附图说明

根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：

图1示出了汽车面板总成的外面板的透视图。

图2示出了与图1的外面板卷边在一起的内面板的透视图。

图3示出了图2中区域3的特写视图。

图4a示出了在将图1和图2的外面板和内面板卷边在一起的早期阶段期间在图3的线4-4处截取的截面图。

图4b示出了在将外面板和内面板卷边在一起的晚期阶段的图4a的截面图。

图4c示出了在比图4b中所示的甚至更晚期的图4a中区域的截面图。

图5示出了图4b所示截面的侧视图。

图6示出了图4c所示截面的侧视图。

图7示出了根据本公开的另一个示例性方面的与外面板一起卷边的内面板的区域的特写视图。

图8示出了在图7的线8-8处截取的截面图。

具体实施方式

本公开总体上涉及对汽车面板总成进行卷边。具体地，本公开涉及在卷边过程期间相对于第二面板稳定第一面板。稳定化可以给予粘合剂时间进行固化。

参考图1和图2，汽车面板总成10(这里是车辆的侧门)包括第一外面板14和第二内面板18。侧门被认为是封闭面板。在另一个示例中，汽车面板总成10可以是用于车辆的另一种类型的封闭面板，诸如行李箱盖、行李厢或发动机罩。在其他示例中，汽车面板总成10可以是车辆的车身面板，诸如侧围板或侧面板。

外面板14和内面板18经由卷边接头22固定在一起。在示例性实施例中，卷边接头22围绕汽车面板总成10的周边基本上连续地延伸。然而，卷边接头22不需要围绕整个周边基本上连续地延伸。卷边接头22可以例如仅围绕周边的一部分延伸。

参考图3至图6，在示例性实施例中，卷边接头22设置在汽车面板总成10的底部前边缘处。卷边接头22包括在内面板18的边缘区域30上方折叠的外面板14的凸缘26。将凸缘26在边缘区域30的上方折叠在凸缘26和外面板14的另一部分之间捕获了边缘区域30。

当处于图3的最终卷边位置中时，在边缘区域30和外面板14之间的粘合剂a将卷边接头22保持在一起。粘合剂a可以是热固性粘合剂，所述热固性粘合剂在汽车面板总成10暴露于相对高温环境时(诸如在组装过程的喷涂步骤期间)固化。粘合剂a可以沿着界面i放置。

直到粘合剂a固化为止，粘合剂a可以充当润滑剂，这能够促进内面板18相对于外面板14在方向d上来回移动(图5)。如可以理解的，这种相对移动可能导致内面板18与外面板14之间的非对准，特别是在卷边接头22的区域中。此外，如果内面板18和外面板14未对准，则粘合剂a然后可以固化内面板18和外面板14并且将其不期望地保持在未对准的位置中。

示例性实施例包含卷边稳定总成，其用于在内面板18的边缘区域30的上方折叠凸缘26之后锁定内面板18相对于外面板14的位置。卷边稳定总成可以锁定内面板18相对于外面板14的位置，直到界面i处的粘合剂a固化并且在界面i处的粘合剂a固化之后。

在示例性实施例中，稳定总成包括凸缘26的凹坑50。凹坑50至少部分地延伸至设置在内面板18的边缘区域30内的孔54中。在孔54内延伸凹坑50可以防止在边缘区域30上方折叠凸缘26之后在内面板18和外面板14之间的相对移动。在折叠操作之后可以使用冲头58以在凸缘26内形成凹坑50。在其他示例中，凹坑50可以以其他方式形成。

值得注意地是，即使在凸缘26内形成凹坑50之后，孔54的部分也是暴露的。出于本公开的目的，暴露是指孔54的所述部分不被凸缘26覆盖。除其他外，使孔54的所述部分保持暴露还能够促进在形成凹坑50时对准冲头58。冲头58可以相对容易地重新定位，以例如避免由于形成凹坑50而在外面板14上连续突变。因为孔54的一部分是暴露的，所以冲头58仅需要在进行此类调整时相对于孔54的一侧(而不是相对侧)进行定位。此外，在仅接触一侧的情况下更容易适应构造变化。

孔54具有基本连续的外周边，在所述示例性实施例中，所述基本连续的外周边完全由内面板18的边缘区域30提供。值得注意地是，凹坑50仅直接接触孔54的周向连续周边的一部分。在该示例中，接触部分是孔54的竖直下部。

内面板18的边缘区域30延伸至内面板侧边缘62并且终止于该处(图5)。外面板14延伸至外面板侧边缘66。当凸缘26在边缘区域30上方折叠并且在凸缘26中形成凹坑50时，凸缘26从内面板18侧边缘62延伸第一距离d1。孔54从内面板侧边缘62延伸更大的第二距离d2。这说明孔54包括未被覆盖的部分，因为凸缘26没有延伸得足够远以覆盖整个孔54。

在所述示例性实施例中，凹坑50至少部分地通过使第一面板侧边缘66的区域移位而形成。这导致外面板侧边缘66的至少一部分设置在孔54内(图6)。

在示例性实施例中，孔54是电泳涂层排放孔，其可以用于在电泳涂层浸涂之后从内面板18和外面板14之间传送电泳涂层。因此，汽车封闭面板10可能不需要额外的机加工操作来提供孔54。

在示例性实施例中，孔54具有多边形周边，并且更具体地具有菱形周边轮廓。

如图4c所示，当在凸缘26内形成凹坑50时，凸缘26完全覆盖菱形周边的两侧，菱形周边的其余两个边缘至少部分地暴露。

孔54和凹坑50的其他形状也是可能的并且落在本公开的范围内。其他形状可以包括正方形孔、矩形孔、三角形孔或六边形孔。例如，图7和图8示出了另一个凹坑50a，其在孔54a内延伸以当粘合剂在内面板18a和外面板14a之间的界面处固化时稳定卷边接头。例如，凹坑50a和孔54a可以在发动机罩总成的内面板18a和外面板14a内。

尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是图示并不意图限制本公开。换句话说，所示的各种部件的布局和取向可在本公开的范围内变化。此外，随附于本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的某些细节。

前文描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得明显，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，赋予本公开的法律保护范围只能通过研究所附权利要求来确定。