一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置

本发明涉及纯电动车技术领域，具体为一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置。

背景技术：

制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。

但是，现有的制动能量回收装置，仅在车辆产生制动的情况下对能量进行回收，而忽略了车辆在不进行加速的情况下，车辆也会自然减速，从而导致部分能量白白损失浪费，因此，亟需发明一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置，具备回收效率高、回收反应快、控制简单方便等优点，解决了上述背景技术中欧冠提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述回收效率高、回收反应快、控制简单方便的目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置，包括再生制动控制装置，所述再生制动控制装置通讯连接有信号采集装置，所述信号采集装置通讯连接有油门踏板感应器和刹车踏板感应器，所述再生制动控制装置通讯连接电池管理模块，所述电池管理模块电性连接有发电机，所述发电机连接有驱动轴，所述电池管理模块电性连接有蓄电池组；

所述发电机套接于驱动轴，所述发电机包括电机、齿轮、调节盘、外壳、定子块、转子块和限位孔，所述电机设置于外壳一侧外壁，所述电机输出端设置有齿轮，所述齿轮一侧设置有调节盘，所述外壳内壁设置有定子块，所述外壳内部设置有转子块，所述转子块还包括定位杆、线圈和防滑齿，所述定位杆贯穿限位孔和调节盘活动连接。

优选的，所述调节盘中部开设通孔套接于驱动轴，外边缘加工有齿与齿轮啮合，表面开设有圆弧形滑动孔，所述定位杆嵌入调节盘表面滑动孔滑动连接。

优选的，所述定子块数量为若干复数个，且数量为转子块的复数倍，呈环形固定设置于外壳内壁。

优选的，所述线圈缠绕于转子块靠近定子块一侧上部，所述防滑齿开设于转子块靠近驱动轴一侧底部。

优选的，所述转子块数量为四个，呈圆弧状工字型，围绕驱动轴均匀间隔设置，所述转子块靠近定子块一侧圆弧与定子块远离外壳一侧圆弧匹配，所述转子块靠近驱动轴一侧圆弧与驱动轴外壁匹配。

优选的，所述驱动轴位于外壳内部一端外壁开设齿槽，所述齿槽与防滑齿模数匹配。

优选的，所述限位孔开设于外壳两侧，所述定位杆通过定位杆滑动连接于限位孔。

与现有技术相比，本发明提供了一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置，具备以下有益效果：

1、该纯电动汽车制动能量回馈控制装置，再生制动控制装置通过信号采集装置获取油门踏板感应器或者刹车踏板感应器的信号，通过电池管理模块控制发电机一侧的电机驱动齿轮转动，使得调节盘的转动带动转子块与驱动轴实现啮合夹紧，并且跟随驱动轴在环形设置的多个定子块中转动切割磁场进行发电，从而对蓄电池组进行电量补充，进而提高了回收效率。

2、该纯电动汽车制动能量回馈控制装置，通过设置油门踏板感应器和刹车踏板感应器，使得当信号采集装置检测到油门踏板松弛或者刹车踏板下压后，再生制动控制装置立即通过电池管理模块控制发电机的工作，从而制动能量回收反应迅速，进而提高回收效率。

3、该纯电动汽车制动能量回馈控制装置，通过设置调节盘转动，使得转子块在限位孔中滑动达到与驱动轴闭合或者分离的动作，结构简单，仅通过电机驱动齿轮的转动即可实现控制，从而使回收控制简单方便。

附图说明

图1为本发明控制框架示意图；

图2为本发明发电机外形示意图；

图3为本发明发电机内部结构截面示意图；

图4为本发明转子块位置示意图；

图5为本发明发电机外壳示意图；

图6为本发明转子块结构示意图。

其中：1、再生制动控制装置；2、信号采集装置；3、油门踏板感应器；4、刹车踏板感应器；5、电池管理模块；6、发电机；601、电机；602、齿轮；603、调节盘；604、外壳；605、定子块；606、转子块；6061、定位杆；6062、线圈；6063、防滑齿；607、限位孔；7、驱动轴；701、齿槽；8、蓄电池组。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，一种纯电动汽车制动能量回馈控制装置，包括再生制动控制装置1，再生制动控制装置1通讯连接有信号采集装置2，信号采集装置2通讯连接有油门踏板感应器3和刹车踏板感应器4，再生制动控制装置1通讯连接电池管理模块5，电池管理模块5电性连接有发电机6，发电机6连接有驱动轴7，电池管理模块5电性连接有蓄电池组8；

发电机6套接于驱动轴7，发电机6包括电机601、齿轮602、调节盘603、外壳604、定子块605、转子块606和限位孔607，电机601设置于外壳604一侧外壁，电机601输出端设置有齿轮602，齿轮602一侧设置有调节盘603，外壳604内壁设置有定子块605，外壳604内部设置有转子块606，转子块606还包括定位杆6061、线圈6062和防滑齿6063，定位杆6061贯穿限位孔607和调节盘603活动连接。

进一步，调节盘603中部开设通孔套接于驱动轴7，外边缘加工有齿与齿轮602啮合，表面开设有圆弧形滑动孔，定位杆6061嵌入调节盘603表面滑动孔滑动连接。

进一步，定子块605数量为若干复数个，且数量为转子块606的复数倍，呈环形固定设置于外壳604内壁。

进一步，线圈6062缠绕于转子块606靠近定子块605一侧上部，防滑齿6063开设于转子块606靠近驱动轴7一侧底部。

进一步，转子块606数量为四个，呈圆弧状工字型，围绕驱动轴7均匀间隔设置，转子块606靠近定子块605一侧圆弧与定子块605远离外壳604一侧圆弧匹配，转子块606靠近驱动轴7一侧圆弧与驱动轴7外壁匹配。

进一步，驱动轴7位于外壳604内部一端外壁开设齿槽701，齿槽701与防滑齿6063模数匹配。

进一步，限位孔607开设于外壳604两侧，定位杆6061通过定位杆6061滑动连接于限位孔607。

在使用时，该纯电动汽车制动能量回馈控制装置，再生制动控制装置1通过信号采集装置2获取油门踏板感应器3或者刹车踏板感应器4的动作信号，通过电池管理模块5控制发电机6一侧的电机601驱动齿轮602转动，通过与齿轮602啮接的调节盘603转动，使转子块606两端的定位杆6061同时在调节盘603的滑动槽和外壳604两侧的限位孔607中滑动，通过调节盘603的圆弧形滑动槽，转子块606可以实现与驱动轴7的夹紧与分离，转子块606与驱动轴7实现啮合夹紧后跟随驱动轴7在环形设置的多个定子块605中转动切割磁场进行发电，从而通过电池管理模块5对蓄电池组8进行电量补充。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。