一种汽车顶盖窗总成的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖窗总成。


背景技术：

2.一些汽车车辆的顶部设置有顶盖窗，顶盖窗具备通风、应急逃生功能。
3.现有技术中，汽车顶盖窗上往往只具有一个锁舌。当顶盖窗处于关闭状态时，该锁舌将顶盖窗锁止；需要打开顶盖窗时，转动锁舌即可开启顶盖窗。但是，仅设置一个锁舌无法保证顶盖窗锁止的稳定性和密封性。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车顶盖窗总成，其锁止时具有良好的稳定性和密封性。
5.如上构思，本发明所采用的技术方案是：
6.一种汽车顶盖窗总成，包括：
7.窗体焊接总成，所述窗体焊接总成包括间隔且相对设置的外护板和内护板以形成容置腔；
8.顶盖锁止机构，包括联动锁盘、锁舌连杆和锁舌，所述联动锁盘可转动设于所述内护板且所述联动锁盘部分位于所述容置腔内，沿所述联动锁盘的位于所述容置腔内的部分的周向间隔设有三个所述锁舌连杆，每一所述锁舌连杆的一端均与所述联动锁盘可转动连接，每一所述锁舌连杆的另一端均设有一个所述锁舌；
9.窗体底座焊接总成，被配置为与汽车车顶固定连接，所述窗体底座焊接总成上开设有开窗结构，沿所述开窗结构的周向于所述窗体底座焊接总成上间隔设置有若干个z向限位软胶，所述窗体焊接总成的一侧与所述窗体底座焊接总成铰接；
10.所述联动锁盘能够转动以带动所述锁舌在锁止位和解锁位之间切换，以使得所述窗体焊接总成盖设于所述开窗结构或者打开所述开窗结构，所述锁舌位于所述锁止位时，所述锁舌伸出所述容置腔且与所述窗体底座焊接总成的下表面抵接，且所述窗体焊接总成的内护板与所述z向限位软胶抵接。
11.可选地，所述顶盖锁止机构还包括限位助力气撑杆，所述限位助力气撑杆的输出端与所述联动锁盘连接。
12.可选地，所述锁舌在锁止位和解锁位之间切换时，所述联动锁盘的转动角度为设定角度，所述设定角度包括第一设定角度范围和第二设定角度范围；
13.所述限位助力气撑杆在所述第一设定角度范围内能够为所述联动锁盘提供操作阻力，所述限位助力气撑杆在所述第二设定角度范围内能够为所述联动锁盘提供操作助力。
14.可选地，所述顶盖锁止机构还包括转动把手，所述转动把手与所述联动锁盘固定连接且所述转动把手沿所述联动锁盘的径向延伸。
15.可选地，所述顶盖锁止机构还包括固定轴，所述固定轴与所述外护板固定连接，所述锁舌可转动设于所述固定轴上且所述锁舌的两端分别位于所述固定轴的两侧，所述锁舌连杆远离所述联动锁盘的一端与所述锁舌的一端可转动连接，所述锁舌的另一端能够伸出或者缩回所述容置腔，以使得所述锁舌在所述锁止位和所述解锁位之间切换。
16.可选地，所述锁舌包括呈钝角设置的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部的连接处与所述固定轴可转动连接，所述锁舌连杆与所述第一部的自由端可转动连接，所述第二部的自由端能够伸出或者缩回所述容置腔。
17.可选地，所述窗体底座焊接总成上设有限位块，所述第二部的自由端伸出所述容置腔后能够与所述限位块的侧部抵接。
18.可选地，所述汽车顶盖窗总成还包括开启助力气撑杆，所述开启助力气撑杆的底座与所述窗体底座焊接总成固定连接，所述开启助力气撑杆的输出端与所述外护板固定连接。
19.可选地，所述外护板远离所述内护板的一面设置有连接块，所述连接块的两端相对所述外护板凸出，所述窗体底座焊接总成上相对设置有两个所述开启助力气撑杆，两个所述开启助力气撑杆的输出端分别与所述连接块的两端连接。
20.可选地，所述汽车顶盖窗总成还包括限位铰链总成，所述限位铰链总成包括：
21.底座，固设于所述窗体底座焊接总成上，所述底座上设有限位斜面；
22.铰接块，一端与所述窗体底座焊接总成铰接，另一端与所述外护板固定连接，所述窗体焊接总成打开后所述铰接块能够与所述限位斜面抵接。
23.本发明提出的汽车顶盖窗总成在使用时，窗体底座焊接总成与汽车车顶固定连接，当窗体焊接总成盖设于开窗结构且锁舌位于锁止位时，三个锁舌能够同时与窗体底座焊接总成的下表面抵接，且窗体焊接总成的内护板与z向限位软胶抵接，z向限位软胶能够限制窗体焊接总成在竖直方向上的跳动，从而使得窗体焊接总成严密盖设在开窗结构上，进而保证汽车顶盖窗总成锁止的稳定性和密封性。当需要打开窗体焊接总成时，旋转联动锁盘，使得联动锁盘转动设定角度，联动锁盘带动三个锁舌连杆同时转动，从而带动三个锁舌转动，使得锁舌从锁止位切换至解锁位，然后上推窗体焊接总成，即可打开窗体焊接总成，操作简单快速。
附图说明
24.图1是本发明实施例提供的汽车顶盖窗总成的转动把手位于关闭位置时的示意图；
25.图2是图1隐去内护板后的示意图；
26.图3是本发明实施例提供的汽车顶盖窗总成的转动把手位于打开位置的示意图；
27.图4是图3隐去内护板后的示意图；
28.图5是本发明实施例提供的汽车顶盖窗总成的窗体焊接总成打开后的示意图；
29.图6是图5隐去内护板后的示意图；
30.图7是图5的另一个视角的示意图；
31.图8是发明本实施例提供的转动把手的作用力的计算示意图。
32.图中：
33.1、窗体焊接总成；11、外护板；12、内护板；13、连接块；
34.2、顶盖锁止机构；21、联动锁盘；22、锁舌连杆；23、锁舌；24、转动把手；25、固定轴；26、限位助力气撑杆；
35.3、窗体底座焊接总成；31、开窗结构；32、z向限位软胶；33、限位块；34、窗体密封条；
36.4、开启助力气撑杆；
37.5、限位铰链总成；51、底座；52、铰接块。
具体实施方式
38.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
39.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
40.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
41.参见图1
‑
图8，本实施例提供一种汽车顶盖窗总成，其包括窗体焊接总成1、顶盖锁止机构2和窗体底座焊接总成3。
42.其中，窗体焊接总成1包括间隔且相对设置的外护板11和内护板12，外护板11和内护板12相对间隔设置以形成容置腔。
43.具体地，内护板12包括内护板板体和垂直于内护板板体的连接部，连接部远离内护板板体的一端与外护板11焊接，内护板板体与外护板11相对间隔设置形成容置腔。
44.顶盖锁止机构2包括联动锁盘21、锁舌连杆22和锁舌23，联动锁盘21可转动设于内护板12且联动锁盘21部分位于容置腔内，沿联动锁盘21的位于容置腔内的部分的周向间隔设有三个锁舌连杆22，每一锁舌连杆22的一端均与联动锁盘21可转动连接，每一锁舌连杆22的另一端均设有一个锁舌23。
45.具体地，本实施例中，沿联动锁盘21的轴线方向，联动锁盘21部分位于容置腔内，其余部分位于容置腔外。联动锁盘21能够绕自身的轴线方向转动。
46.窗体底座焊接总成3被配置为与汽车车顶固定连接，窗体底座焊接总成3上开设有开窗结构31，沿开窗结构31的周向于窗体底座焊接总成3上间隔设置有若干个z向限位软胶32，窗体焊接总成1的一侧与窗体底座焊接总成3铰接。
47.联动锁盘21能够转动以带动锁舌23在锁止位和解锁位之间切换，以使得窗体焊接总成1盖设于开窗结构31或者打开开窗结构31，锁舌23位于锁止位时，锁舌23伸出容置腔且与窗体底座焊接总成3的下表面抵接，且窗体焊接总成1的内护板12与z向限位软胶32抵接。
48.本实施例提供的汽车顶盖窗总成在使用时，窗体底座焊接总成3与汽车车顶固定连接，当窗体焊接总成1盖设于开窗结构31且锁舌23位于锁止位时，三个锁舌23能够同时与窗体底座焊接总成3的下表面抵接，且窗体焊接总成1的内护板12与z向限位软胶32抵接，z向限位软胶32能够限制窗体焊接总成1在竖直方向上的跳动，从而使得窗体焊接总成1严密盖设在开窗结构31上，进而保证汽车顶盖窗总成锁止的稳定性和密封性。当需要打开窗体焊接总成1时，旋转联动锁盘21，使得联动锁盘21转动设定角度，联动锁盘21带动三个锁舌连杆22同时转动，从而带动三个锁舌23转动，使得锁舌23从锁止位切换至解锁位，然后上推窗体焊接总成1，即可打开窗体焊接总成1，操作简单快速。
49.具体地，设定角度根据需要进行设置。
50.具体地，本实施例中，z向限位软胶32的材质为橡胶。当然，在其它的实施例中，z向限位软胶32的材质可以根据需要进行设置。
51.进一步地，本实施例中，汽车顶盖窗总成还包括窗体密封条34，窗体密封条34沿开窗结构31的周向设置，当窗体焊接总成1盖设于开窗结构31且锁舌23位于锁止位时，窗体焊接总成1的下表面与窗体密封条34抵接。如此设置，本实施例提供的汽车顶盖窗总成的窗体焊接总成1处于关闭状态时，其锁止的稳定性和密封性均良好，从而使得该汽车顶盖窗总成具有防爆功能，当车辆遭受枪弹射击或者地雷爆炸冲击时其具有良好的防护功能，能够抵抗冲击波。当窗体焊接总成1处于打开状态时，该汽车顶盖窗总成具有通风和应急逃生功能。
52.优选得，可在内护板12朝向车厢的一侧表面上设置操作指示说明，例如说明锁止位置和解锁位置，指明解锁或者锁止的旋转方向。
53.具体地，限位助力气撑杆26设于容置腔内，限位助力气撑杆26的底座固设于外护板11上，限位助力气撑杆26的输出端与联动锁盘21连接。
54.进一步地，本实施例中，锁舌23在锁止位和解锁位之间切换时，联动锁盘21的转动角度为设定角度，锁舌23在锁止位时，联动锁盘21转动设定角度，即可将锁舌23切换至解锁位。
55.设定角度包括第一设定角度范围和第二设定角度范围；限位助力气撑杆26在第一设定角度范围和第二设定角度范围内能够为联动锁盘21提供不同方向的力。
56.具体地，限位助力气撑杆26在第一设定角度范围内为联动锁盘21提供操作阻力，以辅助窗体焊接总成1进行极限位置限位。在第二设定角度范围内限位助力气撑杆26为联动锁盘21提供操作助力，以帮助操作者减小操作力。当限位助力气撑杆26第一设定角度范围和第二设定角度范围的临界点时，限位助力气撑杆26的两端部与联动锁盘21的中心点三点共线，此时，限位助力气撑杆26对联动锁盘21不提供力。
57.需要说明的是，当旋转联动锁盘21时，以联动锁盘21的初始位置为第一位置，联动锁盘21从初始位置依次经由第一设定角度和第二设定角度后到达最终位置。
58.具体地，本实施例中，设定角度为30
°
，以锁止位置为初始位置，第一设定角度范围为0
°‑
15
°
，第二设定角度范围为15
°‑
30
°
，当联动锁盘21转动30
°
后到达解锁位置。相应地，
当解锁位置为初始位置时，第一设定角度范围为15
°‑
30
°
，第二设定角度范围为0
°‑
15
°
。即第一设定角度范围为靠近初始位置的角度范围，第二设定角度范围为靠近最终位置的角度范围。
59.参见图8，本实施例中，限位助力气撑杆26的布置位置如图8所示。图8中的初始位置为锁止位置。具体地，力的作用点位于转动把手24的中部，解锁力方向为图示逆时针方向，锁止力为图示顺时针方向。
60.图中虚线所示的限位助力气撑杆26为限位助力气撑杆26从锁止位置转动15
°
时的位置，此时，限位助力气撑杆26的两端部与联动锁盘21的中心点三点共线，限位助力气撑杆26对联动锁盘21不提供力。
61.图中实线所示的限位助力气撑杆26为限位助力气撑杆26从锁止位置转动30
°
时的位置，此时限位助力气撑杆26为联动锁盘21提供操作助力。
62.由于联动锁盘21的半径r为定值，计算限位助力气撑杆26的极限位置分力f
a1
即可求得锁止和解锁转动把手24操作力的最大值f2。
63.示例性地，限位助力气撑杆26的公称力f
a
＝180n，以f
a
为合力求解限位助力气撑杆26在联动锁盘21的切线方向非分力f
a1
＝66n，根据力矩平衡方程：f
a1
×
r＝f2×
r。
64.进而得到f2＝f
a1
＝66n。
65.当然，在其他的实施例中，设定角度、第一设定角度范围和第二设定角度范围可以根据需要进行设置。
66.进一步地，为了方便驾驶员或者乘客转动联动锁盘21，本实施例中，顶盖锁止机构2还包括转动把手24，转动把手24与联动锁盘21固定连接且转动把手24沿联动锁盘21的径向延伸。
67.进一步地，本实施例中，顶盖锁止机构2还包括固定轴25，固定轴25与外护板11固定连接，锁舌23可转动设于固定轴25上且锁舌23的两端分别位于固定轴25的两侧，锁舌连杆22远离联动锁盘21的一端与锁舌23的一端可转动连接，锁舌23的另一端能够伸出或者缩回容置腔，以使得锁舌23在锁止位和解锁位之间切换。
68.进一步地，本实施例中，锁舌23包括呈钝角设置的第一部和第二部，第一部和第二部的连接处与固定轴25可转动连接，锁舌连杆22与第一部的自由端可转动连接，第二部的自由端能够伸出或者缩回容置腔。
69.进一步地，窗体底座焊接总成3上设有限位块33，第二部的自由端伸出容置腔后能够与限位块33的侧部抵接，以对锁舌23的极限位置进行抵接，避免锁舌23伸出容置腔后转动过位。
70.优选地，本实施例中，为了辅助打开窗体焊接总成1，汽车顶盖窗总成还包括开启助力气撑杆4，开启助力气撑杆4的底座与窗体底座焊接总成3固定连接，开启助力气撑杆4的输出端与外护板11固定连接。当上推窗体焊接总成1时，助力气撑杆4能够对窗体焊接总成1提供向上的推力。
71.进一步地，当窗体底座焊接总成3与汽车车顶固定连接时，开启助力气撑杆4位于汽车车顶的外侧，以保证车厢内的观感良好。外护板11远离内护板12的一面设置有连接块13，连接块13的两端相对外护板11凸出，窗体底座焊接总成3上相对设置有两个开启助力气撑杆4，两个开启助力气撑杆4的输出端分别与连接块13的两端连接。且通过设置连接块13，
能够增加外护板11的结构强度。
72.参见图7，进一步地，为了在窗体焊接总成1完全打开后对窗体焊接总成1的打开进行支撑和限位，本实施例中，汽车顶盖窗总成还包括限位铰链总成5，限位铰链总成5包括底座51和铰接块52。
73.其中，底座51固设于窗体底座焊接总成3上，底座51上设有限位斜面；铰接块52的一端与窗体底座焊接总成3铰接，另一端与外护板11固定连接，窗体焊接总成1打开后铰接块52能够与限位斜面抵接。
74.以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。