一种防止无效占位的交流充电桩的制作方法

1.本实用新型属于充电桩技术领域，特别是涉及一种防止无效占位的交流充电桩。


背景技术：

2.新能源汽车的兴起，充电桩的有效配置和建设起关键作用。电动汽车充电慢则需要8到10个小时，快则需要十分钟到1小时，由于充电功率较大，往往需要专门布置充电线路才能满足充电的要求。
3.目前在城市的主城区，仍以公共充电桩为主，按照充电时间收费或者充电量进行收费管理，而有时燃油车和充电结束的电动车长时间占用充电位，从而给需要使用充电桩的用户带来不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防止无效占位的交流充电桩，通过设置的车位锁，用户占用充电停车位时需要先得到授权，授权成功后控制器通过车位锁带动竖杆移动，使可以将电动车驶入充电位内进行充电，充电结束后，车位锁自动恢复充电位的占位功能，用户仍然可以正常使用充电桩，从而减少了燃油车和充电结束后的电动车停在充电位上的情况发生，解决了上述现有技术中存在的问题。
5.为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种防止无效占位的交流充电桩，包括：充电桩本体、ic卡，充电桩本体的一侧安装有线缆，线缆连接有充电枪、车位锁，车位锁的上侧安装有竖杆，充电桩本体的内部安装有控制器，控制器通过有线线路连接有ic 卡读取模块、wifi模块、接触器驱动电路、充电电流检测模块、充电器cp 信号模块、车位锁控制模块、占位检测传感器、语音播放模块、液晶显示屏，接触器驱动电路连接有充电接触器，且ic卡与ic卡读取模块相配合，车位锁控制模块与车位锁相连接；占位检测传感器包括：第一芯片，第一芯片连接有第二芯片，第二芯片连接有第三芯片，且第一芯片连接有发射头，第三芯片连接有接收头。
7.可选的，充电枪内安装有电流输出金属件和cp信号线，电流输出金属件与充电接触器连接，cp信号线与充电器cp信号检测单元相连接。
8.可选的，车位锁控制模块包括：l298n芯片，l298n芯片包括：第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚，且车位锁控制模块装设在车位锁内。
9.可选的，第一引脚和第二引脚连接有电机。
10.可选的，第一芯片包括：第五引脚、第六引脚、第七引脚、第八引脚，第五引脚与第六引脚之间连接有第一继电器，第七引脚与第八引脚之间连接有第二继电器。
11.可选的，液晶显示屏与ic卡读取模块、wifi模块、充电电流检测模块相连接。
12.本实用新型的实施例具有以下有益效果：
13.本实用新型的一个实施例通过设置的车位锁，用户占用充电停车位时需要先得到授权，授权成功后控制器通过车位锁带动竖杆移动，使可以将电动车驶入充电位内进行充
电，充电结束后，车位锁自动恢复充电位的占位功能，用户仍然可以正常使用充电桩，从而减少了燃油车和充电结束后的电动车停在充电位上的情况发生。
14.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
15.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型一实施例的系统组成结构示意图；
17.图2为本实用新型一实施例的功能部件结构示意图；
18.图3为本实用新型一实施例的车位锁电机驱动结构示意图；
19.图4为本实用新型一实施例的占位检测传感器结构示意图。
20.其中，上述附图包括以下附图标记：
21.充电桩本体1，充电枪2，ic卡3，车位锁4，竖杆5。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
23.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
24.请参阅图1
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4所示，在本实施例中提供了一种防止无效占位的交流充电桩，包括：充电桩本体1、ic卡3，充电桩本体1的一侧安装有线缆，线缆连接有充电枪2、车位锁4，车位锁4的上侧安装有竖杆5，充电桩本体 1的内部安装有控制器，控制器通过有线线路连接有ic卡读取模块、wifi 模块、接触器驱动电路、充电电流检测模块、充电器cp信号模块、车位锁控制模块、占位检测传感器、语音播放模块、液晶显示屏，接触器驱动电路连接有充电接触器，且ic卡3与ic卡读取模块相配合，车位锁控制模块与车位锁4相连接；占位检测传感器包括：第一芯片，第一芯片连接有第二芯片，第二芯片连接有第三芯片，且第一芯片连接有发射头，第三芯片连接有接收头。
25.本实施例一个方面的应用为：当用户需要充电时，首先刷ic卡3或者通过手机操作确认有使用该充电桩的权限，控制器判断用户具有充电权限后，给车位锁4发出竖杆5下降信号，用户可以驾车驶入充电位，然后将充电枪2插入电动车充电孔，即可完成正常的充电功能。本实施例的用电设备均可采用蓄电池供电或外接电源。
26.本申请的优选实施例如图1
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4所示,在共享充电桩附近给停车位划线，在划线区域中心安装车位锁4，将车位锁4与充电桩本体1通过线缆进行连接；
27.用户需要充电时，先刷ic卡3或者通过手机操作确认有使用该共享充电桩的权限，控制器判断用户具有充电权限后，给车位锁4发出竖杆5下降信号，用户可以驾车驶入停车位，然后将充电枪2插入电动车充电孔即可完成正常的充电功能；
28.用户解锁车位锁之后，控制器开始进行计时操作，用户需要在一定时间内将充电枪2插入充电孔，当控制器检测到cp信号后，开始按照充电的计费管理办法进行计费，否则超过时间用户仍然没有充电操作，将按照违规占用停车位进行收费处理；电动车充满电自动结束，或者用户主动停止充电后，用户需要在一定时间内驶离停车位，否则视为无效占用停车位，也将按照违规占用停车位进行收费处理。
29.如图3所示，车位锁的控制通过l298n芯片实现，qa、qb和ena信号接控制器，控制器控制ena给出高电平，允许芯片工作，qa高电平，qb低电平时，驱动电机正向转动，升起竖杆5，qa低电平，qb高电平时，驱动电机反向转动，降下竖杆5。
30.如图4所示，占位检测通过超声波传感器实现，超声波传感器包含发射头t40和接收头r40，trig为触发测距引脚，控制器至少给10us的高电平触发测控功能开启，测量完毕后，echo引脚输出高电平，高电平持续的时间就是超声波从发射到返回的时间，测量距离＝(高电平时间*声速 (340m/s))/2；将接收到的距离进行进一步处理，根据正常停发车辆时距离值为5cm到30cm，判断上方是否有障碍物，有则视为电动车停在其上方，没有则视为电动车已驶离；电动车驶离充电位后，主控制器驱动竖杆5 上升，恢复占位功能。
31.通过设置的车位锁4，用户占用充电停车位时需要先得到授权，授权成功后控制器通过车位锁4带动竖杆5移动，使可以将电动车驶入充电位内进行充电，充电结束后，车位锁4自动恢复充电位的占位功能，用户仍然可以正常使用充电桩，从而减少了燃油车和充电结束后的电动车停在充电位上的情况发生。
32.本实施例的充电枪2内安装有电流输出金属件和cp信号线，电流输出金属件与充电接触器连接，cp信号线与充电器cp信号检测单元相连接。
33.本实施例的车位锁控制模块包括：l298n芯片，l298n芯片包括：第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚，且车位锁控制模块装设在车位锁4 内，通过设置的车位锁4，车位锁4可以防止燃油车或其他电动车长时间占用充电位。
34.本实施例的第一引脚和第二引脚连接有电机。
35.本实施例的第一芯片包括：第五引脚、第六引脚、第七引脚、第八引脚，第五引脚与第六引脚之间连接有第一继电器，第七引脚与第八引脚之间连接有第二继电器。
36.本实施例的液晶显示屏与ic卡读取模块、wifi模块、充电电流检测模块相连接。
37.上述实施例可以相互结合。
38.需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。