电动汽车充电状态指示电路及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车充电状态指示电路及具有其的车辆。


背景技术：

2.电动汽车充电方式分为直流快充和交流慢充两种方式，由于交流充电桩因品牌和型号众多，且在显示功能方面没有统一的标准要求，充电状态显示方式各不相同。因此，电动汽车都会带有充电状态指示功能。
3.相关技术中，电动汽车慢充过程中，车载充电机可以为指示灯供电。但是充电完成以及充电出现故障而中断，车载充电机停止工作，仍需点亮相应的指示灯；如果从充电桩取电，则需要电源转换且持续的消耗电能；如果从车载12v蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，否则会造成12v蓄电池亏电，亟待解决。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种电动汽车充电状态指示电路及具有其的车辆，以解决充电完成以及充电出现故障而中断，从充电桩取电，需要电源转换且持续的消耗电能，以及从而车载蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，造成车载蓄电池亏电的问题。
5.本实用新型第一方面提供一种电动汽车充电状态指示电路，包括：
6.充电中指示灯、充电完成指示灯与充电故障指示灯；
7.检测组件，用于检测电动汽车的当前充电状态；以及
8.控制器，所述控制器分别与所述充电中指示灯、所述充电完成指示灯、所述充电故障指示灯和所述检测组件相连，用于在所述当前充电状态为充电完成状态或者充电故障状态时，控制车载蓄电池点亮所述充电完成指示灯或所述充电故障指示灯，否则控制车载充电机点亮所述充电中指示灯。
9.可选地，所述检测组件包括第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述控制器相连，以在所述电动汽车与所述车载充电机相连时，所述第一开关闭合。
10.可选地，所述控制器包括：
11.第一电阻，所述第一电阻的一端与第一信号输入端相连；
12.第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第一电阻的另一端相连，所述第一三极管的发射极与所述第一开关的另一端相连，所述第一三极管的集电极与所述充电中指示灯相连；
13.第二电阻，所述第二电阻的一端与所述充电中指示灯相连，所述第二电阻的另一端与所述车载充电机相连。
14.可选地，所述控制器还包括：
15.第一二极管，所述第一二极管的正极与所述第二信号输入端相连；
16.第二三极管，所述第二三极管的集电极与所述第一二极管的负极相连，所述第二三极管的发射极与所述车载蓄电池相连；
17.第三电阻至第五电阻，所述第三电阻的一端均与所述第一二极管的负极和所述第二三极管的集电极相连，第四电阻的一端与所述第二三极管的基极相连，所述第五电阻的一端与所述车载蓄电池相连，所述第五电阻的另一端与所述充电完成指示灯相连；
18.第三三极管，所述第三三极管的基极与所述第三电阻的另一端相连，所述第三三极管的集电极均与所述第四电阻的另一端和所述充电完成指示灯相连，所述第三三极管的发射极与所述第一开关的另一端相连。
19.可选地，所述控制器还包括：
20.第二二极管，所述第二二极管的正极与所述第三信号输入端相连；
21.第四三极管，所述第四三极管的集电极与所述第二二极管的负极相连，所述第四三极管的发射极与所述车载蓄电池相连；
22.第六电阻至第八电阻，所述第六电阻的一端均与所述第二二极管的负极和所述第四三极管的集电极相连，第七电阻的一端与所述第四三极管的基极相连，所述第八电阻的一端与所述车载蓄电池相连，所述第八电阻的另一端与所述充电故障指示灯相连；
23.第五三极管，所述第五三极管的基极与所述第六电阻的另一端相连，所述第五三极管的集电极均与所述第七电阻的另一端和所述充电故障指示灯相连，所述第五三极管的发射极与所述第一开关的另一端相连。
24.可选地，所述充电中指示灯、所述充电完成指示灯与所述充电故障指示灯均为发光二极管。
25.可选地，所述充电中指示灯、所述充电完成指示灯与所述充电故障指示灯的指示颜色均不同。本实用新型第二方面提供一种车辆，其包括上述的电动汽车充电状态指示电路。
26.由此，可以检测电动汽车的当前充电状态；并在当前充电状态为充电完成状态或者充电故障状态时，控制车载蓄电池点亮充电完成指示灯或充电故障指示灯，否则控制车载充电机点亮充电中指示灯。由此，在充电完成或充电因故障中止的情况下，使用自保持电路，从车载蓄电池取电点亮指示灯，实现车载充电机休眠，进而不消耗多余的电量，同时也不会造成车载蓄电池亏电，解决了充电完成以及充电出现故障而中断，从充电桩取电，需要电源转换且持续的消耗电能，以及从而车载蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，造成车载蓄电池亏电的问题。
27.本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
28.本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
29.图1为根据本实用新型实施例提供的一种电动汽车充电状态指示电路的电路示意图；
30.图2为根据本实用新型实施例的车辆的方框示例图。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面参考附图描述本实用新型实施例的电动汽车充电状态指示电路及具有其的车辆。针对上述背景技术中心提到的充电完成以及充电出现故障而中断，从充电桩取电，需要电源转换且持续的消耗电能，以及从而车载蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，造成车载蓄电池亏电的问题，本实用新型提供了一种电动汽车充电状态指示电路，可以检测电动汽车的当前充电状态；并在当前充电状态为充电完成状态或者充电故障状态时，控制车载蓄电池点亮充电完成指示灯或充电故障指示灯，否则控制车载充电机点亮充电中指示灯。由此，在充电完成或充电因故障中止的情况下，使用自保持电路，从车载蓄电池取电点亮指示灯，实现车载充电机休眠，进而不消耗多余的电量，同时也不会造成车载蓄电池亏电，解决了充电完成以及充电出现故障而中断，从充电桩取电，需要电源转换且持续的消耗电能，以及从而车载蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，造成车载蓄电池亏电的问题。
33.具体而言，图1为本实用新型实施例所提供的一种电动汽车充电状态指示电路的电路示意图。
34.如图1所示，该电动汽车充电状态指示电路包括：充电中指示灯led1、充电完成指示灯led2、充电故障指示灯led3、检测组件100和控制器200。
35.其中，检测组件100用于检测电动汽车的当前充电状态；控制器200控制器分别与充电中指示灯、充电完成指示灯、充电故障指示灯和检测组件相连，用于在当前充电状态为充电完成状态或者充电故障状态时，控制车载蓄电池点亮充电完成指示灯或充电故障指示灯，否则控制车载充电机点亮充电中指示灯。
36.可选地，在一些实施例中，如图1所示，充电中指示灯led1、充电完成指示灯led2、充电故障指示灯led3均可以为发光二极管，并且充电中指示灯led1、充电完成指示灯led2、充电故障指示灯led3的指示颜色均不同。
37.可以理解的是，交流充电桩充电状态一般分为充电中、充电完成和充电故障三种工况，因此，本实用新型实施例可以将充电中指示灯led1、充电完成指示灯led2、充电故障指示灯led3使用三种不同颜色的led发光二极管，对应指示三种充电状态，例如，充电中指示灯led1可以为红色发光二极管，充电完成指示灯led2可以为绿色发光二极管，充电故障指示灯led3可以为黄色发光二极管。
38.进一步地，在一些实施例中，如图1所示，检测组件100包括第一开关s1，第一开关 s1的一端接地，第一开关s1的另一端与控制器200相连，以在电动汽车与车载充电机相连时，第一开关s1闭合。
39.可以理解的是，第一开关s1可以为车辆慢充充电口微动开关，充电插头没有连接的情况下为常开状态，插上充电接头，第一开关s1为闭合状态。
40.在充电完成后，拔下充电插头时，第一开关s1断开，充电状态指示电路不能继续以自保持方式工作，充电完成指示灯led2熄灭，充电完成状态指示结束。
41.当出现充电因故障中断的情况后，拔下充电插头时，第一开关s1断开，状态指示电
路不能继续以自保持方式工作，充电故障指示灯led3熄灭，充电故障状态指示结束。
42.可选地，在一些实施例中，如图1所示，控制器200包括：第一电阻r1、第一三极管 q1和第二电阻r2。其中，第一电阻r1的一端与第一信号输入端tr1相连；第一三极管q1 的基极与第一电阻r1的另一端相连，第一三极管q1的发射极与第一开关s1的另一端相连，第一三极管q1的集电极与充电中指示灯led1相连；第二电阻r2的一端与充电中指示灯 led1相连，第二电阻r2的另一端与车载充电机相连。
43.可以理解的是，当电动汽车进行慢充时，第一开关s1闭合，车载充电机启动为动力电池充电，同时发送高电平到第一信号输入端tr1，通过第一电阻r1为第一三极管q1提供基极驱动，第一三极管q1导通，车载充电机控制电路电源vcc_obc通过第二电阻r2点亮充电中指示灯led1，指示充电状态为正常充电。整个充电过程中，第一信号输入端tr1持续保持高电平状态，即充电中指示灯led1持续点亮指示充电状态。
44.可选地，在一些实施例中，如图1所示，控制器200还包括：第一二极管d1、第二三极管q2、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5和第三三极管q3。其中，第一二极管 d1的正极与第二信号输入端tr2相连；第二三极管q2的集电极与第一二极管d1的负极相连，第二三极管q2的发射极与车载蓄电池相连；第三电阻r3的一端均与第一二极管d1的负极和第二三极管q2的集电极相连，第四电阻r4的一端与第二三极管q2的基极相连，第五电阻r5的一端与车载蓄电池相连，第五电阻r5的另一端与充电完成指示灯led2相连；第三三极管q3的基极与第三电阻r3的另一端相连，第三三极管的集电极均与第四电阻r4 的另一端和充电完成指示灯led2相连，第三三极管q3的发射极与第一开关s1的另一端相连。
45.可以理解的是，当慢充完成时，车载充电机控制电路发送低电平到第一信号输入端tr1，第一三极管q1截止，充电中指示灯led1熄灭，充电状态指示结束。
46.充电完成，车载充电机控制电路停止发送高电平到第一信号输入端tr1后，极短时间内发送高电平到第二信号输入端tr2，经第一二极管d1、第三电阻r3为第三三极管q3提供基极驱动，第三三极管q3导通，充电指示电路从车载蓄电池(如12v蓄电池)取电，经第五电阻r5点亮充电完成指示灯led2，指示充电完成状态。
47.需要说明的是，第三电阻q3导通，车载蓄电池经第四电阻r4、第三三极管q3为第二三极管q2提供基极驱动，第二三极管q2导通，控制电路驱动电压第二信号输入端tr2如果低于12v，则第一二极管d1反向截止，起到保护作用。第二信号输入端tr2高电平保持很短的时间t后变为低电平，同时车载充电机进入休眠状态。此时，第二三极管q2已经导通，车载蓄电池经第二三极管q2、第三电阻r3为第三三极管q3提供基极电流，第三三极管q3实现持续导通，第二三极管q2的基极电流同样实现连续，电路实现自保持工作状态，充电完成指示灯led2持续点亮。第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5的阻值都选取k 级，从而保证电流为ma级别，不至于造成车载蓄电池亏电。
48.可选地，在一些实施例中，如图1所示，控制器200还包括：第二二极管d2、第四三极管q4、第六电阻r6、第七电阻r7、第八电阻r8和第五三极管q5。其中，第二二极管 d2的正极与第三信号输入端tr3相连；第四三极管q4的集电极与第二二极管d2的负极相连，第四三极管q4的发射极与车载蓄电池相连；第六电阻r6的一端均与第二二极管d2的负极和第四三极管q4的集电极相连，第七电阻r7的一端与第四三极管q4的基极相连，第八电阻r8的一端与车载蓄电池相连，第八电阻r8的另一端与充电故障指示灯led3相连；第五三极管q5的基极
与第六电阻r6的另一端相连，第五三极管q5的集电极均与第七电阻 r7的另一端和充电故障指示灯led3相连，第五三极管的发射极q5与第一开关s1的另一端相连。
49.可以理解的是，充电因故障中断，车载充电机控制电路停止发送高电平到第一信号输入端tr1后，极短时间内发送高电平到第三信号输入端tr3，经第二二极管d2、第六电阻 r6为第五三极管q5提供基极驱动，第五三极管q5导通，故障指示电路从车载蓄电池取电，经第八电阻r8点亮充电故障指示灯led3，指示充电故障状态。
50.需要说明的是，第五三极管q5导通，车载蓄电池经第七电阻r7、第五三极管q5为第四三极管q4提供基极驱动，第四三极管q4导通。控制电路驱动电压第三信号输入端tr3 如果低于12v，则第二二极管d2反向截止，起到保护作用。第三信号输入端tr3高电平保持很短的时间t后变为低电平，同时车载充电机进入休眠状态。此时，第四三极管q4已经导通，车载蓄电池经第四三极管q4、第六电阻r6为第五三极管q5提供基极电流，第五三极管q5实现持续导通，第四三极管q4的基极电流同样实现连续，电路实现自保持工作状态，充电故障指示灯led3持续点亮。第六电阻r6、第七电阻r7、第八电阻r8阻值都选取 k级，保证电流为ma级别，不至于造成车载蓄电池亏电。
51.根据本实用新型实施例提出的电动汽车充电状态指示电路，可以检测电动汽车的当前充电状态；并在当前充电状态为充电完成状态或者充电故障状态时，控制车载蓄电池点亮充电完成指示灯或充电故障指示灯，否则控制车载充电机点亮充电中指示灯。由此，在充电完成或充电因故障中止的情况下，使用自保持电路，从车载蓄电池取电点亮指示灯，实现车载充电机休眠，进而不消耗多余的电量，同时也不会造成车载蓄电池亏电，解决了充电完成以及充电出现故障而中断，从充电桩取电，需要电源转换且持续的消耗电能，以及从而车载蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，造成车载蓄电池亏电的问题。
52.此外，如图2所示，本实用新型实施例还提出了一种车辆20，该车辆20包括上述的电动汽车充电状态指示电路10。
53.根据本实用新型实施例提出的车辆，通过上述的电动汽车充电状态指示电路，可以检测电动汽车的当前充电状态；并在当前充电状态为充电完成状态或者充电故障状态时，控制车载蓄电池点亮充电完成指示灯或充电故障指示灯，否则控制车载充电机点亮充电中指示灯。由此，在充电完成或充电因故障中止的情况下，使用自保持电路，从车载蓄电池取电点亮指示灯，实现车载充电机休眠，进而不消耗多余的电量，同时也不会造成车载蓄电池亏电，解决了充电完成以及充电出现故障而中断，从充电桩取电，需要电源转换且持续的消耗电能，以及从而车载蓄电池取电，需要控制指示电路的电流，造成车载蓄电池亏电的问题。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
55.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
56.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
57.应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
58.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。