低滚阻轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及低滚阻轮胎。


背景技术：

2.suv车型是介于轿车跟越野车之间的运动型多用途汽车，一般底盘离地间隙较大，通过性好。该车型兼顾了轿车的舒适性和越野车良好的运动性能。因此，为了满足suv车型的舒适度和运动性、抓地性要求，该车型的轮胎对轮胎的噪音和滚阻提出了更高的要求，追求低滚阻、低噪音和提高不良路抓地性是目前suv车型轮胎主要的研发方向之一。
3.suv对轮胎的需求既要有轿车的舒适性、低滚阻、低噪音，又要有越野车的运动性、不良路抓地性。这款hp对称花纹设计满足suv对轮胎性能的指标要求，是追求高性能、低滚阻的最优选择。


技术实现要素：

4.针对现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是，提供低滚阻轮胎，该轮胎具体低噪音、低滚阻和良好的抓地性能，适用于suv车型，能够满足车辆的舒适度和运动性要求。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种低滚阻轮胎，包括胎面，所述胎面宽度方向上的中部开设有两条沿轮胎周向延伸的第一纵沟，两条所述第一纵沟相对于轮胎赤道线对称设置；两条所述第一纵沟将所述胎面分割为位于两条所述第一纵沟之间的中央花纹条，以及分别位于所述中央花纹条两侧的两个花纹区；两个所述花纹区呈中心对称，每个所述花纹区设有一条沿轮胎周向延伸的第二纵沟，所述第二纵沟将其所在的花纹区分割为靠近胎肩的胎肩花纹条和靠近中央花纹条的侧部花纹条；
7.所述中央花纹条包括沿轮胎周向均匀排布的多个中央花纹组，所述中央花纹组包括沿轮胎周向依次设置的第一中央斜向花纹，中央钢片和第二中央斜向花纹，所述第一中央斜向花纹，中央钢片和第二中央斜向花纹的倾斜方向一致，且的两端均分别连接两个所述第一纵沟；
8.所述侧部花纹条沿轮胎周向交替设置有胎侧钢片组和镰刀形沟槽；所述镰刀形沟槽的两端分别贯通所述第一纵沟和第二纵沟；所述胎侧钢片组连接所述镰刀形沟槽、所述第一纵沟和第二纵沟；
9.所述胎肩花纹条沿轮胎周向交替设置有胎肩横槽和胎肩钢片组，且所述胎肩横槽一端贯通相邻的所述第二纵沟。
10.作为优选，所述第一中央斜向花纹由相连的第一细沟槽段和第一斜向钢片段组成，所述第二中央斜向花纹由相连的第二细沟槽段和第二斜向钢片段组成，且所述第一细沟槽段一端部贯通其中一所述第一纵沟，所述第二细沟槽段一端部贯通另一所述第一纵沟。
11.作为优选，所述镰刀形沟槽由端部相连的第一斜向槽段和第二斜向槽段组成，所述第一斜向槽段设于靠近所述中央钢片侧，且与所述中央钢片同向倾斜，所述第二斜向槽段与所述第一斜向槽段倾斜方向相反，且设于靠近所述第二纵沟侧；所述胎侧钢片组为入字形钢片组，所述入字形钢片组由第一斜向钢片和第二斜向钢片组成，所述第一斜向钢片设于靠近所述第一纵沟侧，且所述第一斜向钢片与所述第一斜向槽段倾斜方向相同，所述第二斜向钢片设于靠近所述第二纵沟侧，且所述第二斜向钢片与所述第一斜向钢片倾斜方向相反，所述第一斜向钢片的两端分别连接所述第一纵沟和所述第二斜向钢片的中部，所述第二斜向钢片的两端分别连接所述第一斜向槽段的中部和所述第二纵沟。
12.作为优选，所述镰刀形沟槽内设有第一加强筋，所述第一加强筋设于所述第一斜向槽段和第二斜向槽段的连接处。
13.作为优选，所述胎肩横槽倾斜设置，且所述胎肩横槽的倾斜方向和与之相邻的所述第二斜向槽段相一致。
14.作为优选，所述胎间横槽内设有第二加强筋，所述第二加强筋设于所述胎间横槽与所述第二纵沟的连接端。
15.作为优选，所述胎肩钢片组为十字形钢片组，所述十字形钢片组由第一纵向钢片、第一横向钢片和第二横向钢片组成，所述第一纵向钢片倾斜设置，且所述第一纵向钢片的两端分别连接两个相邻的所述胎肩横槽，所述第一横向钢片和第二横向钢片分设于所述第一纵向钢片两侧，所述第二横向钢片远离所述第二纵沟设置，所述第一横向钢片靠近所述第二纵沟设置，且所述第一横向钢片一端连接相邻的第二纵沟，所述第一横向钢片和第二横向钢片均倾设置，且倾斜方向与所述胎肩横槽相同。
16.作为优选，所述第一纵沟和所述第二纵沟内均设有至少一磨损标识。
17.作为优选，所述第一纵沟的槽口宽度大于所述第二纵沟的槽口宽度，所述第一纵沟和第二纵沟的侧壁均倾斜设置；所述第一纵沟的两个侧壁与轮胎径向的夹角γ大小相同，所述第二纵沟靠近胎肩一侧的侧壁与轮胎径向的夹角α大于γ，所述第二纵沟远离胎肩一侧的侧壁与轮胎径向的夹角β小于γ；所述第一纵沟的沟底倒圆角半径大于第二纵沟的沟底倒圆角半径。
18.作为优选，所述第一纵沟的槽口宽度与所述第二纵沟的槽口宽度的比值为1.1:1；所述第一纵沟的沟底倒圆角半径与所述第二纵沟的沟底倒圆角半径的比值为2.5:2；所述夹角γ为10
°
，所述夹角α为11
°
，所述夹角β为9
°
。
19.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：提供了低滚阻轮胎，该轮胎具体低噪音、低滚阻和良好的抓地性能，适用于suv车型，能够满足车辆的舒适度和运动性要求。具体而言：
20.1、本技术轮胎的胎面花纹通过多角度花纹沟槽、钢片设计，减小花纹与地面接触所形成的空间，可减小滚阻，同时可快速分散空腔中的声量，从而减小轮胎振动所带来的结构噪音，降低胎噪，增加舒适性。
21.2、本技术轮胎的胎面花纹为对称性花纹设计，通过对四条纵沟的宽沟、侧壁倾斜角度和沟底倒角的设计，可提高轮胎的抓地性能。
22.3、镰刀形沟槽和胎肩横槽内均设置加强筋结构，可以在刹车过程中连接花纹块，从而获得更高的稳定性和刚度，实现更短的刹车距离，提高轮胎的运动性能。转向时，加强
筋结构能形成坚固的胎面结构，使轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力。
附图说明
23.图1为本实用新型的低滚阻轮胎胎面花纹结构示意图；
24.图2为本实用新型的低滚阻轮胎胎面的剖面示意图。
具体实施方式
25.下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
26.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.实施例：
28.如图1所示，一种低滚阻轮胎，包括胎面，胎面宽度方向上的中部开设有两条沿轮胎周向延伸的第一纵沟1，两条第一纵沟1相对于轮胎赤道线对称设置；两条第一纵沟1将胎面分割为位于两条第一纵沟1之间的中央花纹条3，以及分别位于中央花纹条3两侧的两个花纹区；两个花纹区呈中心对称，每个花纹区设有一条沿轮胎周向延伸的第二纵沟2，第二纵沟2将其所在的花纹区分割为靠近胎肩的胎肩花纹条5和靠近中央花纹条3的侧部花纹条4；中央花纹条3包括沿轮胎周向均匀排布的多个中央花纹组，每个中央花纹组包括沿轮胎周向依次设置的一个第一中央斜向花纹6，一个中央钢片7和一个第二中央斜向花纹8，第一中央斜向花纹6，中央钢片7和第二中央斜向花纹8的倾斜方向一致(本实施例所说的倾斜为轴向倾，即以轮胎旋转轴为基准线左右倾斜)，且第一中央斜向花纹6的两端分别连接两个第一纵沟，中央钢片7的两端分别连接两个第一纵沟，第二中央斜向花纹8的两端分别连接两个第一纵沟；侧部花纹条4沿轮胎周向交替设置有胎侧钢片组9和镰刀形沟槽10；所述镰刀形沟槽10的两端分别贯通第一纵沟1和第二纵沟2；胎侧钢片组9连接镰刀形沟槽、第一纵沟1和第二纵沟2；胎肩花纹条5沿轮胎周向交替设置有胎肩横槽16和胎肩钢片组，且胎肩横槽16一端贯通相邻的第二纵沟2。
29.轮胎的胎面花纹采用上述结构，可以通过多角度花纹沟槽设计、和多角度的钢片设计，减小花纹与地面接触所形成的空间，可减小滚阻，同时可快速分散空腔中的声量，从而减小轮胎振动所带来的结构噪音，降低胎噪，增加舒适性。
30.具体的，如图1所示，第一中央斜向花纹6由相连的第一细沟槽段62和第一斜向钢片段61组成，第二中央斜向花纹8由相连的第二细沟槽段82和第二斜向钢片段81组成，且第一细沟槽段62的一端部和第二斜向钢片段81的一端部共同连接其中一第一纵沟1，第二细沟槽段82的一端部和第一斜向钢片段61的一端部共同连接另一所述第一纵沟。
31.具体的，如图1所示，镰刀形沟槽10由端部相连的第一斜向槽段101和第二斜向槽段102组成，第一斜向槽段101设于靠近中央钢片7侧，第一斜向槽段101且与中央钢片7同向倾斜，第二斜向槽段102与第一斜向槽段101的倾斜方向相反，且第二斜向槽段102设于靠近
第二纵沟2侧；胎侧钢片组9为入字形钢片组，入字形钢片组由第一斜向钢片92和第二斜向钢片91组成，第一斜向钢片92设于靠近第一纵沟1侧，且第一斜向钢片92与第一斜向槽段101的倾斜方向相同，第二斜向钢片91设于靠近第二纵沟2侧，且第二斜向钢片91与第一斜向钢片92倾斜方向相反，第一斜向钢片92的两端分别连接第一纵沟1和第二斜向钢片91的中部，第二斜向钢片91的两端分别连接第一斜向槽段101的中部和第二纵沟2。
32.具体的，胎肩横槽16倾斜设置，且胎肩横槽16的倾斜方向和与之相邻的第二斜向槽段102相一致。
33.具体的，为了提高胎面结构强度和抓地性能，镰刀形沟槽10内设有第一加强筋11，第一加强筋11设于第一斜向槽段101和第二斜向槽段102的连接处。胎间横槽16内设有第二加强筋17，第二加强筋17设于胎间横槽16与第二纵沟2的连接端。
34.suv是一种较重的车辆，它的重心普遍比轿车高。这样在刹车和转向的时候就会给轮胎带来更大的负荷。加强筋结构被放置在胎间横槽16和镰刀形沟槽10内，可以在刹车过程中连接花纹块，从而获得更高的稳定性和刚度，从而实现更短的刹车距离。转向时，上述的加强筋结构能形成坚固的胎面结构，这种结构可使suv轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力。
35.具体的，胎肩钢片组为十字形钢片组，十字形钢片组由第一纵向钢片14、第一横向钢片15和第二横向钢片13组成，第一纵向钢片14倾斜设置，且第一纵向钢片14的两端分别连接两个相邻的胎肩横槽16，第一横向钢片15和第二横向钢片13分设于第一纵向钢片14两侧，第二横向钢片13远离第二纵沟2设置，第一横向钢片15靠近第二纵沟2设置，且第一横向钢片15一端连接相邻的第二纵沟2，第一横向钢片15和第二横向钢片13均倾设置，且倾斜方向与胎肩横槽16相同。
36.具体的，第一纵沟1和所述第二纵沟2内均设有至少一个磨损标识。
37.具体的，如图2所示，为了进一步提高轮胎的抓地性能，第一纵沟1的槽口宽度l2大于第二纵沟2的槽口宽度l1，第一纵沟1和第二纵沟2的侧壁均倾斜设置；第一纵沟1的两个侧壁与轮胎径向的夹角γ大小相同，第二纵沟2靠近胎肩一侧的侧壁与轮胎径向的夹角α大于γ，第二纵沟2远离胎肩一侧的侧壁与轮胎径向的夹角β小于γ；第一纵沟1的沟底倒圆角半径大于第二纵沟2的沟底倒圆角半径。
38.具体的，如图2所示，第一纵沟1的槽口宽度l2与第二纵沟2的槽口宽度l1的比值为1.1:1；第一纵沟1的沟底倒圆角半径与第二纵沟2的沟底倒圆角半径的比值为2.5:2；γ＝10
°
，α＝11
°
，β＝9
°
。
39.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。