一种实时显示并记录路况的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种实时显示并记录路况的汽车。


背景技术：

2.现如今，生活节奏越来越快，人们的生活压力也越来越大，特别对于交通和出行也衍生出了很多的“路怒族”，路怒族在开车的时候不仅容易对交通安全造成隐患，并且对自身的身体健康也具有一定的危害。特别是当前车出现突发状况，发生急停等情况，后车无法清楚前车遇到的情况，导致后车司机变得焦躁，因此更容易导致路怒族的产生。
3.此外，很多司机在开车的时候会查看手机发来的消息，不利于交通安全，甚至根据这种行为还出台了相关的道法，但是道法终归只是一种约束的手段，真正要从根源上解决这种问题，还需要能够让司机不需要通过影响交通安全的行为接收到一些重要的信息。
4.因此市面上急需一种能够向其他车主实时分享路况的装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种实时显示并记录路况的汽车，其能够通过后车窗向后车分享前车所遇到的道路状况，增进前后车的沟通，避免前后车发生冲突以致造成由交通事故引起的口角甚至斗殴等过激行为。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供一种实时显示并记录路况的汽车，其包括图像采集组件、车本体和全透明显示屏，全透明显示屏被设置为车本体的后车窗，图像采集组件与全透明显示屏连接。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述图像采集组件包括行车记录仪，行车记录仪包括第一摄像头，第一摄像头与后车窗连接。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述全透明显示屏还被设置为车本体的前车窗，行车记录仪还包括第二摄像头，第二摄像头与前车窗连接。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述行车记录仪还包括控制中枢，前车窗、后车窗内均设置有第一通信组件，控制中枢通过第一通信组件分别与前车窗、后车窗通信连接。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述车本体还包括发电机，发电机分别与前车窗、后车窗连接。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述车本体还包括由全透明显示屏组成的侧车窗，侧车窗与发电机连接，侧车窗内设置有第二通信组件。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述前车窗上设置有用于调节全透明显示屏的显示范围的第一控制开关。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述前车窗上设置有用于控制前车窗启闭的第二控制开关和用于控制后车窗启闭的第三控制开关。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述第一摄像头设置于车本体的车头端，第二摄
像头设置于车本体的车尾端。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述全透明显示屏为led触摸显示屏。
17.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
18.本技术实施例提供了一种实时显示并记录路况的汽车，该汽车的后车窗由全透明显示屏组成，全透明显示屏与图像采集组件连接，并且能够显示图像采集组件所采集到的图像信息，通过图像采集组件采集前车的路况，能够将前车所遇到路况显示在后车窗上，从而向后车发送前车所遇到的路况信息，便于后车和前车形成良好的沟通，避免后车和前车产生矛盾，进而避免路怒症等情况的产生。
19.实际使用时，通过图像采集组件采集前车所遇到的路况，并与由全透明显示屏组成的后车窗连接，将图像采集组件所采集到的前方路况信息投影在后车窗上，从而使后车了解前车所遇到的路况。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型实施例汽车的正视图；
22.图2为本实用新型实施例汽车的后视图；
23.图3为本实用新型实施例汽车的侧视图；
24.图4为本实用新型实施例汽车的斜视图；
25.图5为本实用新型实施例中行车记录仪的示意图；
26.图6为本实用新型实施例中的系统流程图。
27.图标：100
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前车窗；101
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第一控制开关；102
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第二控制开关；103
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第三控制开关；200
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后车窗；300
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侧车窗；301
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第四控制开关；400
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行车记录仪；401
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控制中枢；402
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第一摄像头；403
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第二摄像头；5
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车本体。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、
“
左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的车窗或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本实用新型实施例的描述中，若出现“多个”则代表至少2个。
34.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.实施例
36.请参照图1、图2、图3、图4和图6，图1所示为本实用新型实施例汽车的正视图；图2所示为本实用新型实施例汽车的后视图；图3所示为本实用新型实施例汽车的俯视图；图4所示为本实用新型实施例汽车的斜视图；图6所示为本实用新型实施例的系统流程图。
37.本技术实施例提供一种实时显示并记录路况的汽车，其包括图像采集组件、车本体5和全透明显示屏，全透明显示屏被设置为车本体5的后车窗200，图像采集组件与全透明显示屏连接。通过图像采集组件收集汽车前方所遇到的路况，并将图像采集组件所采集到的图像传输到后车窗200上的透明显示屏上，便于使后车了解到前车所遇到的路况。在本实施例中，图像采集组件设置于车本体5内，避免因为碰撞或者一些外界原因而导致图像采集组件受损。另外，图像采集组件也可以设置于车外，此时需要在图像采集组件的外层设置保护装置，避免图像采集组件受损。
38.请参照图4，图4所示为本实用新型实施例中行车记录仪400的示意图。在本实用新型的一些实施例中，上述图像采集组件包括行车记录仪400，行车记录仪400包括第一摄像头402，第一摄像头402与后车窗200连接。通过第一摄像头402与后车窗200连接，能够将第一摄像头402所记录下的内容传输到后车窗200上，再通过后车窗200向后车传递前车所遇到的路况，避免当前车发生急停时，后车与前车产生矛盾。在本实施例中，后车窗200与第一摄像头402连接，通过第一摄像头402传输前车所遇到的路况。此外，后车窗200还能与其他设备连接，如多媒体设备等，可以将一些想要传输的信息投影在后车窗200上，方便后车了解。
39.在本实用新型的一些实施例中，上述全透明显示屏还被设置为车本体5的前车窗100，行车记录仪400还包括第二摄像头403，第二摄像头403与前车窗100连接。在本实施例中，前车窗100的前透明显示屏中的显示内容主要显示于驾驶员的下方或侧面，避免影响驾驶员的视线，后车窗200整个都是全透明显示屏。此外，前车窗100和后车窗200可以根据实际需求如成本考虑等，并在保证后车能够看清楚的前提下适当减少全透明显示屏的覆盖程度。
40.在本实用新型的一些实施例中，上述行车记录仪400还包括控制中枢401，前车窗100、后车窗200内均设置有第一通信组件(图上未标出)，控制中枢401通过第一通信组件分别与前车窗100、后车窗200通信连接。现有的行车记录仪400的控制中枢401一般都自带有蓝牙或者内置局域网等用于通信连接的组件，而前车窗100和后车窗200中内置的第一通信组件不仅能与行车记录仪400连接，而且还能与手机或计算机等设备进行连接，当不开车的时候可以通过其他多媒体设备与前车窗100和后车窗200连接，便于观看视频或进行其他娱乐活动。而且控制中枢401能够控制前车窗100和后车窗200上的图像显示。在本实施例中，第一通信组件为蓝牙接收器，而且前车窗100和后车窗200的第一通信组件分别由两个开关进行控制，这两个开关通过前车窗100和后车窗200的线缆设置在汽车的方向盘周围。此外，第一通信组件还可以为服务器，由服务器搭建局域网，方便连接多个设备。
41.在本实用新型的一些实施例中，上述车本体5还包括发电机，发电机分别与前车窗100、后车窗200连接。前车窗100和后车窗200都通过线缆与汽车的发电机连接，由发电机直接供电，不需要外接其他的电源设备，避免前车窗100和后车窗200的供电不足或车内空间不够的情况发生。在本实施例中，前车窗100和后车窗200通过两根线缆分别与发动机连接。此外，前车窗100和后车窗200还可以通过一根总线缆与发电机连接供电。
42.在本实用新型的一些实施例中，上述车本体5还包括由全透明显示屏组成的侧车窗300，侧车窗300与发电机连接，侧车窗300内设置有第二通信组件(图上未标出)。而还可以将侧车窗300上也设置成全透明显示屏，连接方式和操控方式都与前车窗100和后车窗200一致，能够增添一些额外的功能如晚上设置成黑夜模式能够使车内的亮度大大降低，避免驾驶员因为车内灯光太亮而导致看不清车外的道路情况。并且侧车窗300上的第二通信组件还能在当前车窗100和后车窗200分别与行车记录仪400连接的时候，能够与手机、电脑等多媒体设备连接，使侧车窗300上可以显示信息，避免驾驶员在开车的时候需要通过使用手机来接收信息，增大了整个行车过程中的安全性，降低了因为玩手机而出车祸的几率。在本实施例中，车门的四扇侧车窗300均设置有全透明显示屏，并且配套的设置有用于控制侧车窗300启闭的第四控制开关301。此外，可以根据实际的情况只在两扇侧车窗300上设置全透明显示屏等。
43.在本实用新型的一些实施例中，上述前车窗100上设置有用于调节全透明显示屏的显示范围的第一控制开关101。通过第一控制开关101能够调节前车窗100上显示屏的显示范围，因为在开车的时候如果前车窗100上显示的信息较多或者较大，会导致前车窗100上的信息遮挡驾驶员的视线，进而导致交通事故的发生，因此为了避免这种情况，通过设置第一控制开关101来调节前车窗100上显示信息的大小，当驾驶员在驾车的时候，通过第一控制开关101将前车窗100上的显示信息调小，避免阻挡驾驶员的视线，当驾驶员没有驾车的时候，可以将前车窗100上的显示信息调大，方便驾驶员观看。在本实施例中，第一控制开关101设置于前车窗100的左下角的车内位置，尽量不阻挡驾驶员的视线。另外，第一控制开关101还能设置于前车窗100的左上角或右上角等不影响驾驶员视线的位置。
44.在本实用新型的一些实施例中，上述前车窗100上设置有用于控制前车窗100启闭的第二控制开关102和用于控制后车窗200启闭的第三控制开关103。当不需要使用全透明显示屏的时候，可以将全透明显示屏关闭。在本实施例中，第二控制开关102和第三控制开关103设置于前车窗100的全透明显示屏的相对于驾驶室位置的角落的，在保证能够在不影
响驾驶员视线的前提下，使驾驶员方便分别对前车窗100和后车窗200的启闭进行控制。另外，第二控制开关102、第三控制开关103还可以设置在不影响驾驶员视线的其他位置。
45.在本实用新型的一些实施例中，上述第一摄像头402设置于车本体5的车头端，第二摄像头403设置于车本体5的车尾端。在本实施例中，第一摄像头402置于汽车的控制台面对前车窗100外的方向，第二摄像头403置于后侧车门车窗与车门的卡接位置，通过后侧车门车窗将后置摄像头卡住，而第二摄像头403的走线由车内的顶部走向车尾部。此外，第一摄像头402还可以置于车顶部天窗位置，此时第一摄像头402的拍摄角度略微向下倾斜，而第二摄像头403还可以置于车的后备箱位置，此时第二摄像头403的拍摄角度应略微倾斜向上，避免造成对后方的拍摄盲区。
46.在本实用新型的一些实施例中，上述全透明显示屏为led触摸显示屏。led显示屏由无数个led模块面板组成，而led显示屏相比传统的ips屏和va屏具有色彩鲜艳、动态范围广和亮度高等优势，避免在日照强的情况下，司机无法看清楚前车窗100和后车窗200上显示的图像。并且触摸屏能够便于驾驶员或者车内人员直接用手进行操作，不需要遥控器等设备进行控制，使全透明显示屏的控制更加方便。在本实施例中，前车窗100和后车窗200均采用led触摸屏。此外，前车窗100还可以采用ips等屏幕，ips屏幕具有较快的响应速度，能够便于司机外接其他的多媒体设备并通过触摸板对全透明显示屏进行直接操控。
47.本技术实施例提供了一种实时显示并记录路况的汽车，该汽车的后车窗200由全透明显示屏组成，全透明显示屏与图像采集组件连接，并且能够显示图像采集组件所采集到的图像信息，通过图像采集组件采集前车的路况，能够将前车所遇到路况显示在后车窗200上，从而向后车发送前车所遇到的路况信息，便于后车和前车形成良好的沟通，避免后车和前车产生矛盾，进而避免路怒症等情况的产生。
48.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。