1.本实用新型属于轮胎技术领域，具体地是涉及一种安全防爆减震轮胎。
背景技术：2.安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flattire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为跑气保用轮胎。
3.现有轮胎在遇到外物扎穿后会爆破紧接着漏气，进而轮胎下塌，轮毂受压，导致轮胎无法继续正常使用，严重的甚至会引起安全事故。
技术实现要素：4.本实用新型就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种安全防爆减震轮胎；本实用新型能在轮胎被扎穿后缓冲防爆，保证轮胎仍能继续行走，能有效减弱行走过程中的颠簸，保证行走的安全性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.本实用新型提供一种安全防爆减震轮胎，包括轮胎、轮毂、安装壳、轴套，所述轮胎安装在所述轮毂的外侧，其特征在于，所述安装壳设置在所述轴套上，所述安装壳的外壁上均匀设置有多个安装筒，每个所述安装筒上均设置有多个滑槽，每个所述滑槽上均配合设置有滑动杆，所述滑动杆与所述安装筒滑动配合，所述滑动杆的一端连接有连接架，所述连接架还与所述轮毂的内侧连接，所述安装筒和所述连接架之间连接有弹性件，所述安装壳的内部为中空结构，所述安装壳上设置有与每个所述滑槽配合的通孔，所述安装壳的内部与每个所述滑槽连通。
7.进一步地，所述安装壳的内部设置有多个隔板，所述隔板固定在所述安装壳的内壁上。
8.进一步地，所述连接架包括支撑板、连接板和加强肋板，所述连接板的一端与所述滑动杆的一端连接，所述连接板的另一端连接有两个所述支撑板，两个所述支撑板和所述连接板共同构成“y”形结构，两个所述支撑板均与所述轮毂的内侧表面连接，所述加强肋板设置在两个所述支撑板之间并与两个所述支撑板同时连接。
9.进一步地，所述滑动杆的一端设置有限位台，所述滑动杆与所述限位台均为圆柱形结构并同轴连接，所述滑动杆的直径小于所述限位台的直径。
10.更进一步地，所述滑槽上设置有第一滑槽部和第二滑槽部，所述第一滑槽部与所述滑动杆配合，所述第二滑槽部与所述限位台配合。
11.进一步地，所述弹性件为压缩弹簧，所述弹性件套在所述滑动杆的外部。
12.进一步地，所述连接架上设置有连接罩，所述连接罩上设置有用于穿过所述安装筒的通道。
13.更进一步地，所述通道的内壁设置有弹性套，所述弹性套与所述安装筒的外壁接触。
14.进一步地，所述安装壳上设置有与所述安装筒相配合的安装槽。
15.本实用新型的有益效果。
16.本实用新型能在轮胎被扎穿后缓冲防爆，保证轮胎仍能继续行走，能有效减弱行走过程中的颠簸，保证行走的安全性。不论轮胎是否被扎穿，均能有效降低轮胎行走时的颠簸震动，轮胎将震动传递至轮毂，轮毂通过连接架带动滑动杆移动，滑动杆在滑槽处滑动，滑动杆与安装筒密封连接，弹性件能在连接架和安装筒之间缓冲震动，滑动杆向与滑槽连通的安装壳内部挤压，利用安装壳内部的空气来缓冲冲击，进一步提高对颠簸震动的缓冲效果。
附图说明
17.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.图1是本实用新型的整体结构示意图。
19.图2是本实用新型的局部剖面图。
20.图3是本实用新型的图2中a处的放大结构示意图。
21.图4是本实用新型的安装筒的剖面示意图。
22.图5是本实用新型的安装壳的结构示意图。
23.图中标记：1为轮胎、2为轮毂、3为安装壳、4为轴套、5为安装筒、6为滑槽、7为滑动杆、8为连接架、9为弹性件、10为通孔、11为隔板、12为支撑板、13为连接板、14为加强肋板、15为限位台、16为第一滑槽部、17为第二滑槽部、18为连接罩、19为通道、20为弹性套、21为安装槽。
具体实施方式
24.结合附图所示，本实施方式包括轮胎1、轮毂2、安装壳3、轴套4，轮胎1安装在轮毂2的外侧，安装壳3设置在轴套4上，安装壳3的外壁上均匀设置有多个安装筒5，每个安装筒5上均设置有多个滑槽6，每个滑槽6上均配合设置有滑动杆7，滑动杆7与安装筒5滑动配合，滑动杆7的一端连接有连接架8，连接架8还与轮毂2的内侧连接，安装筒5和连接架8之间连接有弹性件9，安装壳3的内部为中空结构，安装壳3上设置有与每个滑槽6配合的通孔10，安装壳3的内部与每个滑槽6连通。
25.在使用时，轮胎1将震动传递至轮毂2，轮毂2通过连接架8带动滑动杆7移动，滑动杆7在滑槽6处滑动，滑动杆7与安装筒5密封连接，弹性件9能在连接架8和安装筒5之间缓冲震动，滑动杆7向与滑槽6连通的安装壳3内部挤压，利用安装壳3内部的空气来缓冲冲击，进一步提高对颠簸震动的缓冲效果，有效减弱行走过程中的颠簸，保证了行走的安全性。并且在轮胎1被扎穿后仍能继续起到减震的作用，保证轮胎1在一定行程内能够继续行走，保护轮毂并且保证行驶安全。
26.安装壳3的内部设置有多个隔板11，隔板11固定在安装壳3的内壁上。隔板11绕安装壳3的中心轴均匀设置，安装壳3与每两个相邻的隔板11会形成一个个单独的缓冲室，每个缓冲室能够单独对对应的滑动杆7和连接架8的颠簸震动进行缓冲
27.连接架8包括支撑板12、连接板13和加强肋板14，连接板13的一端与滑动杆7的一端连接，连接板13的另一端连接有两个支撑板12，两个支撑板12和连接板13共同构成“y”形结构，两个支撑板12均与轮毂2的内侧表面连接，加强肋板14设置在两个支撑板12之间并与两个支撑板12同时连接，这种设置有效提高了连接架8连接结构的牢靠性。
28.滑动杆7的一端设置有限位台15，滑动杆7与限位台15均为圆柱形结构并同轴连接，滑动杆7的直径小于限位台15的直径。
29.滑槽6上设置有第一滑槽6部和第二滑槽6部，第一滑槽6部与滑动杆7配合，第二滑槽6部与限位台15配合。滑动杆7在第一滑槽6部内滑动，限位台15在第二滑槽6部内滑动，能防止滑动杆7从滑槽6上脱落，保证缓冲过程的稳定进行
30.弹性件9为压缩弹簧，弹性件9套在滑动杆7的外部，不会脱落，压缩弹簧使用寿命长。
31.连接架8上设置有连接罩18，连接罩18上设置有用于穿过安装筒5的通道19，连接罩18能对滑动杆7和安装筒5滑动连接处进行遮挡，防止外部空气中的杂物影响滑动杆7的顺畅滑动。
32.通道19的内壁设置有弹性套20，弹性套20与安装筒5的外壁接触，弹性套20能在连接罩18基础上进一步提高对滑动杆7和安装筒5滑动连接处的遮挡效果。
33.安装壳3上设置有与安装筒5相配合的安装槽21，安装槽21能够便于准确牢靠地对安装筒5进行安装。
34.可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施方式所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。