一种汽车制动能量回收装置

1.本实用新型涉及汽车能量回收领域，更具体而言，涉及一种汽车制动能量回收装置。


背景技术：

2.伴随着科学技术的进步与经济的发展，汽车逐渐在人们的工作与生活中发挥着越来越重要的作用，人们也对汽车的能源消耗越发关注，同时汽车的能量回收早已成为改良汽车能源消耗重要的一环，其中汽车制动能量回收装置愈发重要。
3.目前的汽车在驾驶过程中，汽车会时常处于制动状态，此时汽车发电机并没有停止工作，依然在耗能，造成了汽车能量的浪费。而传统的汽车制动能量回收装置采用的是液压储能，其将制动时产生的能量转化为液压能并储存在液压蓄能器中，不仅体积大不便安装，而且还有渗漏的风险，实用性不强。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种汽车制动能量回收装置，其将汽车制动产生的能量转换为电能，结构简单，安装方便，可靠性好，实用性高，解决了现有汽车在制动过程中将动能转换成液压能存在的体积大不便安装，还有渗漏的风险，实用性不强的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车制动能量回收装置，包括第一摩擦轮、第二摩擦轮和第三摩擦轮，所述第二摩擦轮安装在汽车的驱动轴上，所述第三摩擦轮连接有发电机构；所述第一摩擦轮设置在第二摩擦轮和第三摩擦轮之间，第一摩擦轮连接有移动机构，所述移动机构用于移动所述第一摩擦轮的位置实现第二摩擦轮和第三摩擦轮的接合或分离。
6.作为本实用新型的一种优选方案，所述第一摩擦轮设有第一斜面结构，所述第二摩擦轮和第三摩擦轮均设有与所述第一斜面结构贴合的第二斜面结构，所述第一摩擦轮、第二摩擦轮和第三摩擦轮的表面均设有防滑纹路。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述移动机构包括用于安装第一摩擦轮的安装架，所述安装架滑动连接有托板，所述托板上设有驱动机构，所述驱动机构用于驱动安装架移动。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的输出端设有转轮，所述转轮上连接有连接杆，所述连接杆的端部与所述安装架连接。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述安装架包括与第一摩擦轮连接的圆杆，所述圆杆的两端均设有支撑柱，所述支撑柱的底部连接有滑块，所述托板上设有与所述滑块适配的滑轨。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述托板上开设有用于安装滑轨的凹槽，所述凹槽为倒“t”形结构。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述驱动电机连接有控制器，所述控制器连接
有用于检测汽车刹车状态的检测装置。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述发电机构包括发电机，所述发电机的转轴与第三摩擦轮连接，发电机连接有蓄电池。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述驱动电机与所述蓄电池电性连接。
14.作为本实用新型的一种优选方案，所述蓄电池与汽车的供电电池电性连接。
15.本实用新型上述技术方案提供的汽车制动能量回收装置，可以实现将汽车刹车时产生的能量再回收利用，将其转化为电能储存到蓄电池中，同时在汽车进入非刹车状态时不影响汽车的正常使用，使实际使用更加安全高效，同时本装置采用独立蓄电池可在需要时为汽车供电，而且本装置体积小安装方便，便于后期维护，使日常使用更加方便。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.本实用新型将汽车制动产生的能量转换为电能，结构简单且紧凑，安装方便，可靠性好，实用性高，解决了现有汽车在制动过程中将动能转换成液压能存在的体积大不便安装，还有渗漏的风险，实用性不强的问题。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例的一种汽车制动能量回收装置在制动时的俯视图；
19.图2是本实用新型实施例的一种汽车制动能量回收装置在非制动时的俯视图；
20.图3是本实用新型实施例的一种汽车制动能量回收装置的左视图；
21.图4是本实用新型实施例的一种汽车制动能量回收装置中移动机构的剖面图；
22.图5是本实用新型实施例的一种汽车制动能量回收装置中驱动机构的结构示意图；
23.图6是本实用新型实施例的一种汽车制动能量回收装置中检测装置的主视图。
24.其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
25.图中：1、托板；101、凹槽；102、滑轨；103、蓄电池；2、移动机构；201、第一摩擦轮；202、滑块；203、支撑柱；204、圆杆；3、第二摩擦轮；301、驱动轴；4、第三摩擦轮；401、发电机；5、驱动机构；501、驱动电机；502、转轮；503、连接杆；6、检测装置；601、刹车机构；7、控制器。
具体实施方式
26.实施例
27.如图1
‑
6所示，本实施例提供了一种汽车制动能量回收装置，包括第一摩擦轮201、第二摩擦轮3、第三摩擦轮4和托板1，所述第二摩擦轮3安装在汽车的驱动轴301上，所述第三摩擦轮4连接有发电机构。所述第一摩擦轮201设置在第二摩擦轮3和第三摩擦轮4之间，第一摩擦轮201连接有移动机构2，所述移动机构2用于移动所述第一摩擦轮201的位置实现第二摩擦轮3和第三摩擦轮4的接合或分离。所述移动机构2可以驱使第一摩擦轮201移动至或离开第二摩擦轮3和第三摩擦轮4之间的间隙处，实现第二摩擦轮3和第三摩擦轮4的接合或分离。托板1前部滑动安装有安装架，安装架上安装第一摩擦轮201，第一摩擦轮201具有第一斜面结构，第二摩擦轮3具有第二斜面结构，第二摩擦轮3固定安装在汽车驱动轴301上，第一摩擦轮201一侧贴合第二摩擦轮3，第一摩擦轮201另一侧贴合第三摩擦轮4，第三摩擦轮4具有第二斜面结构，第三摩擦轮4固定安装在发电机401的转轴上，发电机401固定安
装在托板1的顶面右侧，托板1顶面左侧固定安装有驱动电机501。本实用新型将汽车制动产生的能量转换为电能，其结构简单且紧凑，安装方便，可靠性好，实用性高，解决了现有汽车在制动过程中将动能转换成液压能存在的体积大不便安装，还有渗漏的风险，实用性不强的问题。
28.检测装置6固定安装在汽车刹车机构601上，用于检测汽车的刹车状态。通过驱动轴301的转动带动第一摩擦轮201、第二摩擦轮3和第三摩擦轮4的转动，实现第三摩擦轮4带动发电机401工作，将发电机401将产生的电能储存到蓄电池103中。通过在第一摩擦轮201、第二摩擦轮3与第三摩擦轮4的斜面结构上固定橡胶垫之类的弹性材料并在上面设置防滑纹路以增加摩擦轮之间的摩擦力，以防止摩擦轮之间发生打滑。
29.如图1
‑
2所示，托板1前部突出部分开有凹槽101，如图4所示，凹槽101为倒“t”形结构，凹槽101底部固定安装有滑轨102，可以实现滑块202沿滑轨102左右移动，托板1的顶面固定安装有蓄电池103，蓄电池103电性连接汽车的供电电池，蓄电池103电性连接发电机401，可以实现将发电机401产生的电能储存在蓄电池103中，蓄电池103为控制器7与驱动电机501提供电能，实现在需要时蓄电池103可为汽车的供电电池充电。
30.如图4
‑
5所示，安装架包括滑块202，滑块202滑动安装在滑轨102上，滑块202两侧底部有突出结构，滑块202顶面两侧各有一个支撑柱203，两个支撑柱203上部固定连接有圆杆204，圆杆204中部转动连接第一摩擦轮201，通过滑块202的在滑轨102上的移动带动第一摩擦轮201的移动实现第二摩擦轮3与第三摩擦轮4的接合与分离。
31.如图1
‑
3所示，驱动机构5包括驱动电机501，驱动电机501为步进电机，驱动电机501固定安装在托板1的左侧，驱动电机501的输出轴固定安装有转轮502，如图5所示，转轮502转动连接有连接杆503，连接杆503转动连接在支撑柱203的前侧面上，采用控制器7电性连接驱动电机501，通过控制器7控制驱动电机501带动转轮502旋转半周，通过转轮502的转动带动连接杆503将滑块202推到滑轨102的右端，使第一摩擦轮201分别与第二摩擦轮3和第三摩擦轮4接合；通过控制器7控制驱动电机501的带动转轮502再回转半周，将滑块202拉回滑轨102的左端，使第一摩擦轮201分别与第二摩擦轮3、第三摩擦轮4分离。
32.如图6所示，检测装置6包括传感器，传感器连接刹车机构601，传感器电性连接控制器7，控制器7固定安装在托板1的后部顶面，控制器7电性连接驱动电机501，通过传感器感应刹车机构601，当汽车处于刹车状态时，传感器向控制器7发出刹车状态的信号，控制器7控制驱动电机501旋转半周，当汽车处于非刹车状态时，传感器向控制器7发出非刹车状态的信号，控制器7控制驱动电机501再回转半周。
33.如图1
‑
2所示，控制器7固定安装在托板1的后部顶面，控制器7采用单片机，其电性连接传感器与驱动电机501，控制器7控制驱动电机501正反转与停止。
34.本实用新型提供的装置使用方法：
35.将本实用新型在汽车上安装完毕后，启动汽车，驱动轴301带动第二摩擦轮3转动，当汽车处于非刹车状态时，传感器向控制器7发送非刹车状态的信号，第一摩擦轮201的两侧分别与第二摩擦轮3、第三摩擦轮4分离，发电机401未启动，本装置处于初始状态，当汽车处于刹车状态时，传感器向控制器7发出刹车状态的信号，控制器7启动驱动电机501，驱动电机501将滑块202推到滑轨102的右端，然后驱动电机501关闭，第一摩擦轮201分别与第二摩擦轮3和第三摩擦轮4接合，第二摩擦轮3带动第一摩擦轮201与第三摩擦轮4转动，第三摩
擦轮4驱动发电机401开始工作，发电机401将产生的电能储存至蓄电池103，等汽车制动状态结束，传感器向控制器7发出非刹车状态的信号，控制器7启动驱动电机501，将滑块202拉回滑轨102的左端，第一摩擦轮201分别与第二摩擦轮3和第三摩擦轮4分离，发电机401停止发电。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。