一种摩托车减震车轮的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车车轮技术领域，具体涉及一种摩托车减震车轮。


背景技术：

2.车轮是摩托车的一个重要零部件，在整车骑行过程中承受车架和轮胎带来的各种作用力和冲击力，因此摩托车车轮直接影响到摩托车的整车质量和寿命。追求时尚与卓越、追求速度与激情、追求耐久、追求舒适、追求安全，一直是摩托人的长远梦想，辐条轮因其原始复古风格以及多变的编辋特征又受到摩托人的长期追捧。现有的辐条轮，其直接在轮辋上打孔来进行辐条的安装，导致辐条的一端超出轮辋，为避免辐条对内胎的影响而无法安装内胎，导致该轮毂的使用受限，无法大面积应用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车减震车轮。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：
5.一种摩托车减震车轮，包括轮辋、轴承孔和若干辐条，轴承孔的外壁一端连接有轮毂、另一端连接有制动腔盘，轮毂远离轴承孔的一端连接有缓冲室盘，制动腔盘和缓冲室盘之间连接有连接环，轮辋包括槽底，槽底两侧连接有胎圈座，胎圈座外侧连接有轮缘，轮缘的外侧开设有若干辐条孔，制动腔盘和缓冲室盘靠外的一侧均设有若干组条母座，一组条母座的数量为两个且二者交叉设置，辐条一端与条母座内的条母螺纹连接，另一端与较远一侧的轮缘上的辐条孔相连接。
6.作为优选，连接环上开设有若干散热孔。
7.作为优选，轮毂外端开设有若干减重孔。
8.作为优选，辐条包括弹性钢条，弹性钢条一端连接有墩头，另一端设有螺纹，墩头的直径大于弹性钢条的直径。弹性钢条为圆柱体结构。
9.作为优选，墩头的主体形状为圆柱体结构，在圆柱体结构一端直径逐渐减小形成锥形结构并与弹性钢条连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用辐条来连接轮辋和中间的轴承孔、轮毂、制动腔盘等部分，使得车轮的重量减轻，减震效果更好；辐条与轮辋的连接点位于轮缘的外侧，使得辐条不会影响安装于轮辋上的内胎，不会对内胎造成破坏而产生漏气现象。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图一；
12.图2为本实用新型的正视图；
13.图3为图2的a
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a剖视图；
14.图4为本实用新型的结构示意图二；
15.图5为本实用新型中轴承孔部分的结构示意图；
16.图6为本实用新型中辐条的结构示意图；
17.图7为本实用新型中条母的结构示意图。
18.附图标记：1、轮辋；2、制动腔盘；3、轴承孔；4、辐条；5、条母座；6、轮毂；7、缓冲室盘；8、减重孔；9、连接环；10、散热孔；11、槽底；12、胎圈座；13、轮缘；14、辐条孔；15、弹性钢条；16、墩头；17、条母。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细阐述。
20.如图1
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7所示，一种摩托车减震车轮，包括轮辋1、轴承孔3和若干辐条4，轴承孔3的外壁一端连接有轮毂6、另一端连接有制动腔盘2，轮毂6远离轴承孔3的一端连接有缓冲室盘7，制动腔盘2和缓冲室盘7之间连接有连接环9，轮辋1包括槽底11，槽底11两侧连接有胎圈座12，胎圈座12外侧连接有轮缘13，轮缘13的外侧开设有若干辐条孔14，制动腔盘2和缓冲室盘7靠外的一侧均设有若干组条母座5，一组条母座5的数量为两个且交叉设置，辐条4一端与条母座5内的条母17螺纹连接，另一端与较远一侧的轮缘13上的辐条孔14相连接。
21.作为优选，连接环9上开设有若干散热孔10，散热孔10在连接环9上均匀布置。
22.作为优选，轮毂6外端开设有若干减重孔8。
23.作为优选，辐条4包括弹性钢条15，弹性钢条15一端连接有墩头16，另一端设有螺纹，墩头16的直径大于弹性钢条15的直径，弹性钢条15为圆柱体结构，墩头16能够卡入辐条孔14，墩头16和辐条孔14的配合对辐条4的一端进行固定。
24.作为优选，墩头16的主体形状为圆柱体结构，在圆柱体结构一端直径逐渐减小形成锥形结构并与弹性钢条15连接。
25.作为优选，条母17包括用于连接辐条4的连接段和用于调整扭矩的调整段，内螺纹设置在连接段内，调整段远离连接段的一端设置有用于连接驱动件的非圆凹槽。
26.作为优选，非圆凹槽为内六角凹槽。
27.采用辐条4来连接轮辋1和中间的轴承孔3、轮毂6、制动腔盘2等部分，使得轮毂的重量减轻，减震效果更好。
28.辐条4与轮辋1的连接点位于轮缘13的外侧，使得辐条4不会影响安装于轮辋1上的内胎，不会对内胎造成破坏而产生漏气现象。
29.一组条母座5的数量为两个且交叉设置，使得受力均匀；辐条4一端与条母座5内的条母17螺纹连接，另一端与较远一侧的轮缘13上的辐条孔14相连接，提高了结构强度，能够提高轮毂的承载强度。
30.辐条4为笔直的，没有弯折，使得生产工艺更加简单且强度更高。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种摩托车减震车轮，其特征在于：包括轮辋(1)、轴承孔(3)和若干辐条(4)，轴承孔(3)的外壁一端连接有轮毂(6)、另一端连接有制动腔盘(2)，所述轮毂(6)远离轴承孔(3)的一端连接有缓冲室盘(7)，所述制动腔盘(2)和缓冲室盘(7)之间连接有连接环(9)，所述轮辋(1)包括槽底(11)，所述槽底(11)两侧连接有胎圈座(12)，所述胎圈座(12)外侧连接有轮缘(13)，所述轮缘(13)的外侧开设有若干辐条孔(14)，所述制动腔盘(2)和缓冲室盘(7)靠外的一侧均设有若干组条母座(5)，一组所述条母座(5)的数量为两个，所述辐条(4)一端与条母座(5)内的条母(17)螺纹连接，另一端与较远一侧的轮缘(13)上的辐条孔(14)相连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震车轮，其特征在于：所述连接环(9)上开设有若干散热孔(10)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震车轮，其特征在于：所述轮毂(6)外端开设有若干减重孔(8)。4.根据权利要求1所述的一种摩托车减震车轮，其特征在于：所述辐条(4)包括弹性钢条(15)，所述弹性钢条(15)一端连接有墩头(16)，另一端设有螺纹，所述墩头(16)的直径大于弹性钢条(15)的直径。5.根据权利要求4所述的一种摩托车减震车轮，其特征在于：所述墩头(16)的主体形状为圆柱体结构，在圆柱体结构一端直径逐渐减小形成锥形结构并与弹性钢条(15)连接。

技术总结
本实用新型公开一种摩托车减震车轮，其特征在于：包括轮辋、轴承孔和若干辐条，轴承孔的外壁一端连接有轮毂、另一端连接有制动腔盘，轮毂远离轴承孔的一端连接有缓冲室盘，制动腔盘和缓冲室盘之间连接有连接环，轮辋包括槽底，槽底两侧连接有胎圈座，胎圈座外侧连接有轮缘，轮缘的外侧开设有若干辐条孔，制动腔盘和缓冲室盘靠外的一侧均设有若干组条母座，一组条母座的数量为两个且交叉设置，辐条一端与条母座内的条母螺纹连接，另一端与较远一侧的轮缘上的辐条孔相连接。本实用新型通过辐条来连接轮辋和中间的轴承孔部分，既能减少车轮的重量，又使轮毂具有良好的减震效果。又使轮毂具有良好的减震效果。又使轮毂具有良好的减震效果。


技术研发人员：邓乾昆 张秋菊 潘纯 梁雪斌 安博 姚玉兰
受保护的技术使用者：浙江万丰摩轮有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2021/12/21