一种特种车辆电动调节座椅的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件技术领域,具体涉及一种特种车辆电动调节座椅。


背景技术：

2.随着国家经济的快速发展，经济水平的不断提高，现如今汽车的种类不断增多，不同种类的汽车有着不同的功能用途，特种车辆是从汽车自身结构特点出发，相对于普通车辆底盘的传统结构形式而言，其底盘及整车的结构都相当特殊，为专门设计，很少使用通用型总成部件的车型。这些用于特殊作业场景下的特种工程车辆以及军用车辆常常需要操作人员进行座椅调节以方便工程和军事作业。
3.例如装甲车辆，装甲车是一种具有装甲防护的履带或者轮式军用车辆，装甲车在行驶时，需由多个操作人员同时操控，以保证坦克的正常行驶；操作人员一般包括控制装甲车行驶速度和方向的驾驶员以及观察外部环境的车长等，此种车辆可能需要座椅能完成升降、旋转和翻转等功能。
4.目前的特种座椅调节系统均操作繁琐，不能很好的体现操作的方便与快捷，效率低、能耗大；操作复杂可能导致调节不到位，使驾驶员和乘坐者感到不舒适，在这样的坐姿下进行操作会有安全隐患，同时无法满足特种作业要求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：
6.为解决现有技术中的特种车辆座椅调节操作复杂的问题，提供一种特种车辆电动调节座椅。
7.本实用新型采用的技术方案如下：
8.一种特种车辆电动调节座椅，包括供电电路、控制电路和驱动电路，控制电路包括控制板，所述控制板分别与供电电路和驱动电路连接；所述驱动电路用于驱动座椅调节升降、旋转和椅背翻转；所述供电电路用于从固定位置到旋转位置向控制电路和驱动电路传输电源；所述控制电路用于向驱动电路发送控制信号并控制座椅调节的速度；
9.所述驱动电路连接有升降机构，所述升降机构包括升降架底座，所述升降架底座上安装有减速机构和升降电动机，所述减速机构和升降电动机之间通过传动轴连接，所述减速机构连接有t型动力螺杆，所述t型动力螺杆外套接有升降螺杆，所述升降螺杆内部设置有与t型动力螺杆配合的内螺纹。
10.进一步地，所述减速机构包括与传动轴连接的传动螺杆，所述传动螺杆啮合有减速齿轮，所述减速齿轮与t型动力螺杆固定连接，所述减速齿轮与传动螺杆外套设有减速壳体。
11.进一步地，所述减速齿轮与t型动力螺杆之间通过焊接连杆连接，焊接连杆与t型动力螺杆部分焊接连接，焊接连杆与t型动力螺杆之间还连接有平面滚针轴承。
12.进一步地，所述减速壳体与固定钢套之间焊接连接，所述传动螺杆为双向传动螺
杆。
13.进一步地，所述升降螺杆与固定钢套之间连接有用于限制转动的固定销。
14.进一步地，所述供电电路包括总电源，所述总电源的输入端连接有车载电瓶，所述总电源的输出端连接有用于传输电源和信号的电环，所述电环连接控制电路。
15.进一步地，所述控制电路包括控制板和调速电位器，控制板的输入端连接供电电路，控制板的输出端通过调速电位器与驱动电路连接。
16.进一步地，所述驱动电路包括并联的第一双刀双掷船型开关、第二双刀双掷船型开关和第三双刀双掷船型开关，第一双刀双掷船型开关、第二双刀双掷船型开关和第三双刀双掷船型开关分别连接有升降电动机、旋转电动机和翻转电动机。
17.进一步地，所述第一双刀双掷船型开关通过电环与旋转电动机连接。
18.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
19.1、本实用新型通过设置控制电路和驱动电路，对特种车辆尤其是装甲车辆的座椅，进行快速调节升降与旋转，方便了驾驶员的操作，同时，本实用新型的供电电路可对旋转中的座椅保持持续供电调节，使得座椅的调节电路各元件的安装位置不受限，减低了操作的局限性。
20.2、本实用新型通过控制调速电位器可以让电动机进行快转与慢转的转换，方便操作人员分别进行快速调节到位和细微调节至舒适位置，提升了调节的灵活性。
21.3、本实用新型通过双刀双掷船型开关作为开关，并实现电动机的正反转控制，使电路以更加简单的结构实现了控制功能，节省了成本，方便控制。
22.4、本实用新型的机械升降座椅，其升降机构专门适用于特殊工程车辆与军用车辆，针对座椅升降调节高度不足的问题，本实用新型采用传动螺杆驱动动力螺杆的方式，带动升降螺杆实现大范围的高度调节，有效克服了该问题，同时，本实用新型相比于现有技术中的液压式升降系统与连杆剪刀式升降系统，只需开启电动机开关即可通过双向传动螺杆实现升降，运行速度快操作方便，解决了现有的车辆座椅操作复杂、使用不便的问题。
23.5、本实用新型通过将减速机构与动力螺杆焊接并设置平面滚针轴承，大幅提升了座椅升降机构运行的稳定性。
24.6、本实用新型的固定销可以防止升降螺杆在车辆运行过程中出现转动移位的问题，可将升降螺杆与固定钢套之间的相对位置固定，防止座椅突然升降造成驾驶人员误操作，从而避免安全事故的发生。
附图说明
25.图1为本实用新型的升降机构结构图；
26.图2为图1中的局部视图；
27.图3为图1中a
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a方向的剖视图；
28.图4为本实用新型的电路图。
29.图中标记：1
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升降架底座，2
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升降电动机，3
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减速机构，4
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传动螺杆，5
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平面滚针轴承，6
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t型动力螺杆，7
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升降螺杆，8
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固定钢套，9
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减速壳体，10
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减速齿轮，11
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固定销，12
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电环，13
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控制板，14
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调速电位器，15
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第一双刀双掷船型开关，16
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第二双刀双掷船型开关，17
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第三双刀双掷船型开关，18
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旋转电动机，19
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翻转电动机，20
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总电源。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.实施例1
32.如图4所示的一种特种车辆电动调节座椅，包括供电电路、控制电路和驱动电路，控制电路包括控制板13，控制板13分别与供电电路和驱动电路连接；驱动电路用于驱动座椅调节升降、旋转和椅背翻转；供电电路用于从固定位置到旋转位置向控制电路和驱动电路传输电源；控制电路用于向驱动电路发送控制信号并控制座椅调节的速度；
33.如图1
‑
图3所示，驱动电路连接有升降机构，升降机构包括升降架底座1，升降架底座1上安装有减速机构3和升降电动机2，减速机构3和升降电动机2之间通过传动轴连接，减速机构3连接有t型动力螺杆6，t型动力螺杆6外套接有升降螺杆7，升降螺杆7内部设置有与t型动力螺杆6配合的内螺纹。
34.通过设置控制电路和驱动电路，对特种车辆尤其是装甲车辆的座椅，进行快速调节升降与旋转，方便了驾驶员的操作，同时，本实用新型的供电电路可对旋转中的座椅保持持续供电调节，使得座椅的调节电路各元件的安装位置不受限，减低了操作的局限性。
35.升降机构适用于特殊工程车辆与军用车辆，针对座椅升降调节高度不足的问题，采用传动螺杆4驱动动力螺杆的方式，带动升降螺杆7实现大范围的高度调节，有效克服了该问题，同时，相比于现有技术中的液压式升降系统与连杆剪刀式升降系统，只需开启电动机开关即可实现升降，运行速度快操作方便，解决了现有的车辆座椅操作复杂、使用不便的问题。
36.实施例2
37.在实施例1的基础上，如图3所示，减速机构3包括与传动轴连接的传动螺杆4，传动螺杆4啮合有减速齿轮10，减速齿轮10与t型动力螺杆6固定连接，减速齿轮10与传动螺杆4外套设有减速壳体9。
38.优选地，减速齿轮10与t型动力螺杆6之间通过焊接连杆连接，焊接连杆与t型动力螺杆6部分焊接连接，焊接连杆与t型动力螺杆6之间还连接有平面滚针轴承5。通过将减速机构3与动力螺杆焊接并设置平面滚针轴承5，大幅提升了座椅升降机构运行的稳定性。
39.优选地，减速壳体9与固定钢套8之间焊接连接，传动螺杆4为双向传动螺杆4。通过双向传动螺杆4可在电动机正反转时实现上升或下降，使用方便，机构传动结构简单有效。
40.实施例3
41.在实施例1的基础上，如图3所示，升降螺杆7与固定钢套8之间连接有用于限制转动的固定销11。固定销11可以防止升降螺杆7在车辆运行过程中出现转动移位的问题，可将升降螺杆7与固定钢套8之间的相对位置固定，防止座椅突然升降造成驾驶人员误操作，从而避免安全事故的发生。
42.实施例4
43.在实施例1的基础上，如图4所示，供电电路包括总电源20，总电源20的输入端连接有车载电瓶，总电源20的输出端连接有用于传输电源和信号的电环12，电环12连接控制电路。
44.优选地，控制电路包括控制板13和调速电位器14，控制板13的输入端连接供电电路，控制板13的输出端通过调速电位器14与驱动电路连接。通过控制调速电位器14可以让电动机进行快转与慢转的转换，方便操作人员分别进行快速调节到位和细微调节至舒适位置，提升了调节的灵活性。
45.实施例5
46.在实施例1的基础上，驱动电路包括并联的第一双刀双掷船型开关15、第二双刀双掷船型开关16和第三双刀双掷船型开关17，第一双刀双掷船型开关15、第二双刀双掷船型开关16和第三双刀双掷船型开关17分别连接有升降电动机2、旋转电动机18和翻转电动机19。优选地，第一双刀双掷船型开关15通过电环12与旋转电动机18连接。
47.优选地，各电动机均可选用两相直流电机，通过双刀双掷船型开关作为开关，并实现电动机的正反转控制，使电路以更加简单的结构实现了控制功能，节省了成本，方便控制。
48.本实用新型的电路工作原理如下：
49.当打开双刀双掷船型开关时对应电动机进入工作状态，此时电动机将以恒定转速运行，从而配合旋转机构或升降机构调节座椅，通过控制调速电位器14可让电动机进行快速与慢速的转换，为驾驶员提供调节速度的选择。
50.升降电动机2在开关打开后通电开始运行，电动机的动力通过减速机构3的双向传动螺杆4的传动，带动t型动力螺杆6转动，从而带动升降螺杆7上下移动，为防止升降螺杆7在工作时出现旋转状态，故安装固定销11，固定销11安装在固定钢套8与升降螺杆7之间，防止升降螺杆7在运作时出现的转动问题。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。