一种具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构及安全带锁扣的制作方法

1.本实用新型涉及安全带领域，具体涉及一种具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构及安全带锁扣。


背景技术：

2.安全带是设置在汽车、飞机等交通工具上保障驾驶者以及乘客安全的装置，当交通工具发生碰撞时，安全带将驾驶者以及乘客固定在座椅上，现有的安全带缺乏对腰部的保护，安全带在工作时，使用者的腰部受力达到通常达到7-9kn，这个载荷会对乘员的腰部和臀部、甚至腹部的内脏产生较大的伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述问题，提出了一种具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构。
4.本实用新型采取的技术方案如下：一种具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构，安装在交通工具的座椅上，与安全带锁扣相连，所述安全带锁扣连接有安全带，包括：
5.导向组件；
6.减震端头；
7.缓冲部件，位于所述减震端头和导向组件之间；
8.连接部件，一端与所述减震端头相连，另外一端穿过所述导向组件后与所述安全带锁扣连接，所述缓冲部件套设在所述连接部件上。
9.实际使用时，通过导向组件将减震端头、连接部件以及缓冲部件安装在座椅上，发生碰撞时，安全带拉动安全带锁扣，安全带锁扣拉动连接部件，与连接部件相连的减震端头向导向组件靠近，在靠近的的过程中，减震端口挤压套设在连接部件上的缓冲部件，缓冲部件变形，同时吸收碰撞带来的震动和冲击，减缓撞击对使用者腰部的冲击。
10.作为优选，所述减震端头上具有导向斜角，所述导向斜角与所述减震端头的轴线的角度为0至80度，所述导向斜角的截面为多边形或圆。
11.导向斜角的大小与缓冲部件需要产生初始形变的力成反比，实际使用时，根据不同交通工具，设置合适角度的导向斜角。
12.作为优选，所述导向组件用于引导所述连接部件的运动方向，包括：
13.外壳，设有止动部件，所述止动部件与所述缓冲部件相对应，所述止动部件上具有供所述连接部件穿过的通道，所述外壳固定在所述座椅上；
14.导向轮，平行设置有两个导向槽，所述导向轮通过螺栓连接在所述外壳的内部；
15.固定夹，所述连接部件固定在所述固定夹的内部，所述固定夹用于限制所述连接部件的扭转角度。
16.实际使用时，先将连接部件放入导向槽中，并沿着导向槽的方向弯折，然后进入安全带锁扣中；连接部件穿过固定夹，固定夹夹紧连接部件，实现限制连接部件与安全带锁扣的扭转角度；在外壳上设置止动部件，减震端头将缓冲部件挤压到止动部件上，同时，止动
部件上的通道对连接部件有约束与导向的作用，便于连接部件穿过导向组件。
17.作为优选，所述缓冲部件采用金属管，所述金属管的一端与所述减震端头相抵，所述金属管的另外一端与所述止动部件相连。
18.实际实用时，减震端口挤压设置在连接部件上的金属管，金属管吸收撞击产生的冲击，实现保护使用者的腰部。
19.作为优选，所述缓冲部件采用弹簧，所述弹簧的一端与所述减震端头相抵，另外一端与所述止动部件相连。
20.通过采用弹簧，实现缓冲部件的反复使用，达到节约成本的目的；弹簧具有易于形变的特性，实际使用时，在交通工具进行刹车时，弹簧也会产生形变，实现进一步保护到使用者的腰部。
21.作为优选，所述连接部件为一段对折的钢丝绳，其中对折端为第一端，另外一端为第二端，所述安全带锁扣上具有限位柱，所述第一端外套在限位柱上，所述连接部件的第二端与所述减震端头固定连接。
22.钢丝绳具有自重重量轻,能够承受多种载荷及变载荷同时较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性，通过采用钢丝绳，实现快速拉动的目的；通过将钢丝绳的对折处连接在安全带锁扣的限位柱上，加工便捷，安装简单。
23.作为优选，所述外壳上具有安装孔，所述座椅上具有与所述螺栓相对应的螺纹孔，所述螺栓穿过所述安装孔和导向轮进入所述螺纹孔。
24.实际使用时，螺栓依次穿过外壳上的安装孔和导向轮，然后连接在座椅的螺纹孔上，安装简单，连接稳固。
25.作为优选，还包括固定销，所述外壳上设有通孔，所述固定销穿过所述通孔将所述固定夹连接在所述外壳上。
26.实际使用时，固定销穿过通孔连接在外壳上，固定销将固定夹夹紧，实现将钢丝绳锁紧在固定夹的内部。
27.作为优选，还包括卡箍，所述卡箍连接在所述外壳上，所述卡箍与所述缓冲部件、所述止动部件相互适配，所述止动部件具有与所述外壳相对应的卡接台阶，所述连接部件与所述导向槽相适配。
28.实际使用时，卡箍将缓冲部件与止动部件连接起来，保障缓冲部件的稳定性；通过在止动部件上设置卡接台阶，实现将止动部件快速安装在外壳上，通过设置导向槽与连接部件相适配，实现连接部件不易脱离导向轮。
29.本技术还公开了一种安全带锁扣包括上文所述的具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构。
30.本实用新型的有益效果是：通过设置缓冲部件，实现对吸收碰撞带来的震动和冲击，减缓撞击对使用者腰部的冲击的目的；通过在减震端头上设置导向斜角，达到便于缓冲部件变形的目的；通过设置导向组件，实现将减震端头、连接部件以及缓冲部件安装在座椅上；通过在止动部件上设置卡接台阶，实现将止动部件快速安装在外壳上。
附图说明：
31.图1是具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构的示意图；
32.图2是具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构的分体示意图；
33.图3是连接部件、减震端头、止动部件以及固定夹的示意图；
34.图4是减震端头的示意图；
35.图5是导向轮的示意图；
36.图6是另外一种缓冲部件与减震端头以及止动部件的示意图。
37.图中各附图标记为：
38.1、安全带锁扣；2、减震端头；3、缓冲部件；4、连接部件；5、导向斜角；6、外壳；7、止动部件；8、导向轮；9、安装孔；10、螺栓；11、固定夹；12、通孔；13、固定销；14、卡箍；15、卡接台阶。
具体实施方式：
39.下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。
40.实施例1
41.如图1、图2和图3所示，一种具有缓冲腰部载荷功能的安全带结构及安全带锁扣，安装在交通工具的座椅上，与安全带锁扣1相连，安全带锁扣1连接有安全带，包括：
42.导向组件；
43.减震端头2；
44.缓冲部件3，位于减震端头2和导向组件之间；
45.连接部件4，一端与减震端头2相连，另外一端穿过导向组件后与安全带锁扣1连接，缓冲部件3套设在连接部件4上。
46.实际使用时，通过导向组件将减震端头2、连接部件4以及缓冲部件3安装在座椅上，发生碰撞时，安全带拉动安全带锁扣1，安全带锁扣1拉动连接部件4，与连接部件4相连的减震端头2向导向组件靠近，在靠近的的过程中，减震端口挤压套设在连接部件4上的缓冲部件3，缓冲部件3变形，同时吸收碰撞带来的震动和冲击，减缓撞击对使用者腰部的冲击。
47.如图4所示，减震端头2上具有导向斜角5，导向斜角5与减震端头2的轴线的角度为0至80度，导向斜角5的截面为多边形或圆。
48.导向斜角5的大小与缓冲部件3需要产生初始形变的力成反比，实际使用时，根据不同交通工具，设置合适角度的导向斜角5。
49.如图2和图5所示，导向组件用于引导连接部件4的运动方向，包括：
50.外壳6，设有止动部件7，止动部件7与缓冲部件3相对应，止动部件7上具有供连接部件4穿过的通道，外壳6固定在座椅上；
51.导向轮8，平行设置有两个导向槽，导向轮8通过螺栓10连接在外壳6的内部；
52.固定夹11，连接部件4固定在固定夹11的内部，固定夹11用于限制连接部件4的扭转角度。
53.实际使用时，先将连接部件4放入导向槽中，并沿着导向槽的方向弯折，然后进入安全带锁扣1中；连接部件4穿过固定夹11，固定夹11夹紧连接部件4，实现限制连接部件4与安全带锁扣1的扭转角度，在外壳6上设置止动部件4，减震端头2将缓冲部件3挤压到止动部件4上，同时，止动部件4上的通道对连接部件4有约束与导向的作用，便于连接部件4穿过导
向组件。
54.缓冲部件3采用金属管，金属管的一端与减震端头2相抵，金属管的另外一端与止动部件7相连。
55.实际实用时，减震端口挤压设置在连接部件4上的金属管，金属管吸收撞击产生的冲击，实现保护使用者的腰部。
56.缓冲部件3采用弹簧，弹簧的一端与减震端头2相抵，另外一端与止动部件7相连。
57.通过采用弹簧，实现缓冲部件3的反复使用，达到节约成本的目的；弹簧具有易于形变的特性，实际使用时，在交通工具进行刹车时，弹簧也会产生形变，实现进一步保护到使用者的腰部。
58.连接部件4为一段对折的钢丝绳，其中对折端为第一端，另外一端为第二端，安全带锁扣1上具有限位柱，第一端外套在限位柱上，连接部件4的第二端与减震端头2固定连接。
59.钢丝绳具有自重重量轻,能够承受多种载荷及变载荷同时较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性，通过采用钢丝绳，实现快速拉动的目的；通过将钢丝绳的对折处连接在安全带锁扣1的限位柱上，加工便捷，安装简单，本实施例中，限位柱采用铆钉，连接部件4的弯折处套在铆钉上。
60.如图2所示，外壳6上具有安装孔9，座椅上具有与螺栓10相对应的螺纹孔，螺栓10穿过安装孔9和导向轮8进入螺纹孔。
61.实际使用时，螺栓10依次穿过外壳6上的安装孔9和导向轮8，然后连接在座椅的螺纹孔上，安装简单，连接稳固。
62.还包括固定销13，外壳6上设有通孔12，固定销11穿过通孔12将固定夹11连接在外壳6上。
63.实际使用时，固定销13穿过通孔连接在外壳6上，固定销13将固定夹11夹紧，实现将钢丝绳锁紧在固定夹11的内部。
64.如图1所示，还包括卡箍14，卡箍14连接在外壳6上，卡箍14与缓冲部件3、止动部件7相互适配，止动部件7具有与外壳6相对应的卡接台阶15，连接部件4与导向槽相适配。
65.实际使用时，卡箍14将缓冲部件3与止动部件7连接起来，保障缓冲部件3的稳定性；通过在止动部件7上设置卡接台阶15，实现将止动部件7快速安装在外壳6上，通过设置导向槽与连接部件4相适配，实现连接部件4不易脱离导向轮8。
66.实施例2
67.如图6所示，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中的缓冲部件3选用弹簧，弹簧的两端分别紧抵在减震端头2和止动部件7上，弹簧易于变形，对撞击的反应更加敏感，同时弹簧可以反复使用，节约成本。
68.实施例3
69.本实施例与实施例1和2的区别在于，本实施例中的缓冲部件3选用橡胶管，橡胶管的两端弹簧的两端紧抵在减震端头2和止动部件7之间，橡胶管具有良好的耐磨性和弹性，同时抗拉扯和挤压的能力强，适合用做本实用新型的缓冲部件3。
70.本实用新型的一种工作过程：交通工具发生碰撞或者进行急刹车时，安全带拉动安全带锁扣1，安全带锁扣1拉动钢丝绳，钢丝绳张紧，与钢丝绳相连的减震端头2向止动部
件7靠近，在靠近的的过程中，减震端口挤压设置在连接部件4上的金属管，金属管吸收碰撞带来的震动和冲击产生变形，有效减缓撞击对使用者腰部的冲击。
71.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用到本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。