一种电动客车高压配电系统在线监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动客车高压配电系统在线监测装置。


背景技术：

2.目前电动汽车用高压配电单元大多数均为全功能结构，除了与动力电池端相连的电池正负及加热接口外，整车端负载如电机控制器，空调，暖风与转向助力泵等负载亦集成在一起，导致高压配电单元结构与功能复杂，结构设计端排布不够合理，且由于功能复杂，当整车行驶过程中遇到问题时，不能第一时间判定属动力电池端故障还是整车端故障，极大地降低了故障处理效率，同时，此种全功能结构材料成本较高，以及重量较重，对电池系统方面而言，增加了成本以及能量密度压力，目前通过霍尔传感器能够对电池回路进行准确的检测，而现有的电动客车高压配电系统在线监测装置大都是通过螺栓进行固定连接的，在拆卸时较为麻烦，当在线监测装置出现损坏的情况，会给维修工人在拆卸检修时带来麻烦，浪费了维修工人的劳动力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动客车高压配电系统在线监测装置，具备便于检修的优点，解决了现有的电动客车高压配电系统在线监测装置大都是通过螺栓进行固定的，在拆卸时较为麻烦，当在线监测装置出现故障的情况，会给维修工人在拆卸检修时带来麻烦，浪费了维修工人劳动力的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动客车高压配电系统在线监测装置，包括安装座，所述安装座的顶部活动连接有监测装置本体，所述监测装置本体的底部固定连接有安装块，所述安装块远离监测装置本体的一侧贯穿至安装座的内腔，所述安装块的两侧均开设有卡槽，所述安装座内腔两侧的顶部均固定连接有滑杆，所述滑杆表面的两侧均活动连接有活动套，两个活动套的底部均活动连接有弹性板，所述滑杆表面且位于活动套的外侧套设有弹簧，所述活动套的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆相对的一侧均固定连接有卡块，所述活动杆相反的一侧均固定连接有伸缩杆，所述安装座内腔两侧的底部均活动连接有活动板，所述活动板的底部开设有梯形槽，所述安装座右侧的底部贯穿设置有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧固定连接有旋钮，所述螺纹杆远离旋钮的一端贯穿至安装座内腔的左侧，且通过轴承活动连接，所述螺纹杆表面的两侧均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有支杆，所述支杆远离螺纹套的一端通过转轴活动连接有滚轮。
5.优选的，所述安装座内腔的底部开设有滑槽，所述螺纹套的底部固定连接有滑块，所述滑块远离螺纹套的一端延伸至滑槽的内腔。
6.优选的，所述安装座顶部的两侧均固定连接有限位块，所述伸缩杆远离活动杆的一端与安装座的内壁固定连接。
7.优选的，所述卡块远离活动杆的一侧延伸至卡槽的内腔，所述弹性板的底部与活动板的顶部固定连接。
8.优选的，所述滚轮的顶部与梯形槽内腔的顶部接触，所述螺纹杆表面两侧的螺纹方向相反。
9.优选的，所述安装座内腔的顶部开设有通槽，所述旋钮的表面设置有防滑纹，所述安装座的正面通过螺栓固定连接有挡板。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过安装座、监测装置本体、安装块、卡槽、滑杆、活动套、弹性板、弹簧、活动杆、卡块、伸缩杆、活动板、梯形槽、螺纹杆、旋钮、螺纹套、支杆和滚轮的配合使用，解决了现有的电动客车高压配电系统在线监测装置大都是通过螺栓进行固定的，在拆卸时较为麻烦，当在线监测装置出现故障的情况，会给维修工人在拆卸检修时带来麻烦，浪费了维修工人劳动力的问题。
12.2、本实用新型通过设置安装块、卡槽、滑杆、活动套、弹簧、活动杆和卡块的配合，能够便于对监测装置进行安装，通过设置伸缩杆，能够便于提高卡块的卡紧效果，通过设置活动板、梯形槽、螺纹杆、旋钮、螺纹套、支杆和滚轮的配合，能够便于对监测装置进行拆卸，通过设置滑槽和滑块的配合，能够便于提高螺纹套移动的稳定性，通过设置限位块，能够便于对监测装置进行限位。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型结构主视示意图；
15.图3为本实用新型图1中a的放大图。
16.图中：1、安装座；2、监测装置本体；3、安装块；4、卡槽；5、滑杆；6、活动套；7、弹性板；8、弹簧；9、活动杆；10、卡块；11、伸缩杆；12、活动板；13、梯形槽；14、螺纹杆；15、旋钮；16、螺纹套；17、支杆；18、滚轮；19、滑槽；20、滑块；21、限位块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，一种电动客车高压配电系统在线监测装置，包括安装座1，安装座1的顶部活动连接有监测装置本体2，监测装置本体2的底部固定连接有安装块3，安装块3远离监测装置本体2的一侧贯穿至安装座1的内腔，安装块3的两侧均开设有卡槽4，安装座1内腔两侧的顶部均固定连接有滑杆5，滑杆5表面的两侧均活动连接有活动套6，两个活动套6的底部均活动连接有弹性板7，滑杆5表面且位于活动套6的外侧套设有弹簧8，活动套6的顶部固定连接有活动杆9，活动杆9相对的一侧均固定连接有卡块10，活动杆9相反的一侧均固定连接有伸缩杆11，安装座1内腔两侧的底部均活动连接有活动板12，活动板12的底部开设有梯形槽13，安装座1右侧的底部贯穿设置有螺纹杆14，螺纹杆14的右侧固定连接有旋钮
15，螺纹杆14远离旋钮15的一端贯穿至安装座1内腔的左侧，且通过轴承活动连接，螺纹杆14表面的两侧均螺纹连接有螺纹套16，螺纹套16的顶部固定连接有支杆17，支杆17远离螺纹套16的一端通过转轴活动连接有滚轮18，安装座1内腔的底部开设有滑槽19，螺纹套16的底部固定连接有滑块20，滑块20远离螺纹套16的一端延伸至滑槽19的内腔，安装座1顶部的两侧均固定连接有限位块21，伸缩杆11远离活动杆9的一端与安装座1的内壁固定连接，卡块10远离活动杆9的一侧延伸至卡槽4的内腔，弹性板7的底部与活动板12的顶部固定连接，滚轮18的顶部与梯形槽13内腔的顶部接触，螺纹杆14表面两侧的螺纹方向相反，安装座1内腔的顶部开设有通槽，旋钮15的表面设置有防滑纹，安装座1的正面通过螺栓固定连接有挡板，通过设置安装块3、卡槽4、滑杆5、活动套6、弹簧8、活动杆9和卡块10的配合，能够便于对监测装置进行安装，通过设置伸缩杆11，能够便于提高卡块10的卡紧效果，通过设置活动板12、梯形槽13、螺纹杆14、旋钮15、螺纹套16、支杆17和滚轮18的配合，能够便于对监测装置进行拆卸，通过设置滑槽19和滑块20的配合，能够便于提高螺纹套16移动的稳定性，通过设置限位块21，能够便于对监测装置进行限位，通过安装座1、监测装置本体2、安装块3、卡槽4、滑杆5、活动套6、弹性板7、弹簧8、活动杆9、卡块10、伸缩杆11、活动板12、梯形槽13、螺纹杆14、旋钮15、螺纹套16、支杆17和滚轮18的配合使用，解决了现有的电动客车高压配电系统在线监测装置大都是通过螺栓进行固定的，在拆卸时较为麻烦，当在线监测装置出现故障的情况，会给维修工人在拆卸检修时带来麻烦，浪费了维修工人劳动力的问题。
19.使用时，通过通槽将安装块3安装进安装座1内，并通过卡槽4、滑杆5、活动套6、弹簧8、活动杆9和卡块10的配合，完成对监测装置的安装，当需要对监测装置进行拆卸维修时，通过旋钮15转动螺纹杆14，螺纹杆14带动螺纹套16向相反的一侧移动，螺纹套16通过支杆17和滚轮18的配合带动活动板12向上移动，活动板12对弹性板7造成挤压，致使弹性板7发生形变，弹性板7发生形变后带动两个活动套6向相反的一侧移动，活动套6通过活动杆9带动卡块10移动，卡块10从卡槽4内移出，以解除对安装块3的束缚，从而完成对监测装置的拆卸工作。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。