一种具有防误操作效果的后半轴总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体是涉及一种具有防误操作效果的后半轴总成。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，甚至有很多家庭出现一家多辆私家车的情况，随着私家车数量越来越多，车辆交通事故发生的概率越来越高，尤其是倒车时错把油门当成刹车踩所引起的交通事故屡见不鲜，错把油门当成刹车踩的主观原因是驾驶员的人为因素，除此之外，还因为汽车的后半轴总成上没有可控制且便于安装的防止倒车时车辆加速的装置。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，提供一种具有防误操作效果的后半轴总成。
4.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种具有防误操作效果的后半轴总成，包括呈水平状态的中间轴、套设于中间轴上的外球笼和内球笼，还包括：
6.防超速系统，所述防超速系统中设置有旋转组件以及用于控制旋转组件转速的控速组件，所述旋转组件套设于中间轴上，并且位于外球笼和内球笼的中间，所述控速组件位于旋转组件的上方并且与车身连接；
7.控制系统，位于防超速系统的旁侧，用于控制防超速系统的工作状态。
8.进一步的，所述旋转组件包括：
9.转轮，套设于中间轴的中部，所述转轮的圆周方向成型有若干个均匀分布的调速凸块；
10.固定座，数量为两个，均套设于中间轴上，两个所述固定座平行且间隔分布在转轮的两侧。
11.进一步的，每个所述固定座上均成型有两个间隔分布的连接座，每个所述固定座的外侧壁上均开设有用于固定座和中间轴固定的螺钉孔。
12.进一步的，每个所述固定座靠近转轮的一侧均成型有若干个间隔分布的限位凸块，所述转轮的两侧均开设有同等数量且与限位凸块一一对应分布的限位凹槽。
13.进一步的，所述控速组件包括：
14.防超速摆块，位于转轮的正上方，所述防超速摆块成型有凸弧面、凹弧面、竖直限位面和水平限位面，所述凹弧面和凸弧面相切，并且凸弧面与调速凸块相抵触，所述水平限位面位于凸弧面远离转轮的一侧，所述竖直限位面位于凹弧面远离凸弧面的一侧；
15.安装座，与车身固定连接，并且与防超速摆块轴接，所述安装座靠近竖直限位面的一侧成型有竖直状态的第一限位块，所述安装座靠近水平限位面的一侧成型有倾斜状态的第二限位块。
16.进一步的，所述竖直限位面具有磁性，所述第一限位块远离防超速摆块的一侧安
装有通电磁铁，所述通电磁铁即为上述控制系统。
17.本实用新型的有益效果：本实用通过防超速系统和控制系统，能够有效地防止倒车过程中将油门当成刹车的造成的交通事故，同时，防超速系统还具有安装便捷，稳定可控等优点。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体结构示意图；
19.图2为固定座的立体结构示意图；
20.图3为转轮的立体结构示意图；
21.图4为防超速摆块的平面结构示意图；
22.图5为安装座的立体结构示意图；
23.图6为本实用新型的工作原理示意图。
24.图中标号为：
25.1-中间轴；2-外球笼；3-内球笼；4-转轮；5-调速凸块；6-固定座；7-连接座；8-限位凸块；9-限位凹槽；10-防超速摆块；11-凸弧面；12-凹弧面；13-竖直限位面；14-水平限位面；15-安装座；16-第一限位块；17-第二限位块；18-通电磁铁。
具体实施方式
26.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
27.参照图1至图6所示，一种具有防误操作效果的后半轴总成，包括呈水平状态的中间轴1、套设于中间轴1上的外球笼2和内球笼3，还包括：
28.防超速系统，所述防超速系统中设置有旋转组件以及用于控制旋转组件转速的控速组件，所述旋转组件套设于中间轴1上，并且位于外球笼2和内球笼3的中间，所述控速组件位于旋转组件的上方并且与车身连接；
29.控制系统，位于防超速系统的旁侧，用于控制防超速系统的工作状态。
30.为了防止新手驾驶员在倒车的过程中将油门当成刹车，导致车辆发生事故，本实用通过设计防超速系统防止此类情况发生，在倒车的过程中，套设在中间轴1的旋转组件和中间轴1即车轮同转速，当转速过快时，过快的旋转组件会使控速组件触发限位功能，从而使车轮静止，当熟练的驾驶员不需要防超速系统工作时，可以通过控制系统将防超速系统中的控速组件关闭。
31.所述旋转组件包括：
32.转轮4，套设于中间轴1的中部，所述转轮4的圆周方向成型有若干个均匀分布的调速凸块5；
33.固定座6，数量为两个，均套设于中间轴1上，两个所述固定座6平行且间隔分布在转轮4的两侧。
34.安装时，先将一个固定座6套设在中间轴1上，并对此固定座6进行定位和固定，然后将转轮4套设在中间轴1上，并且跟上述固定座6抵触，接着，将另一个固定座6套设在中间轴1上，抵触中间轴1，之后将此固定座6定位和固定住。
35.每个所述固定座6上均成型有两个间隔分布的连接座7，每个所述固定座6的外侧壁上均开设有用于固定座6和中间轴1固定的螺钉孔。安装固定座6时，将固定座6套设与中间轴1上，首先通过固定座6和中间轴1之间的螺钉孔，将固定座6和中间轴1之间固定在一起，同时也可以防止固定座6在运动过程中产生松动导致和中间轴1之间发生相对运动，接着，将两个连接座7用螺钉锁紧。
36.每个所述固定座6靠近转轮4的一侧均成型有若干个间隔分布的限位凸块8，所述转轮4的两侧均开设有同等数量且与限位凸块8一一对应分布的限位凹槽9。
37.为了防止两个固定座6在长时间运动过程中，出现少量的位置偏移，从而导致无法夹紧转轮4，若转轮4无法与中间轴1同步转动，即发生相对运动，则防超速系统会失效，所以将转轮4和两个固定座6之间均通过限位凸块8和限位凹槽9连接在一起，确保转轮4、固定座6和中间轴1能够同步转动，并且任何二者之间都不会发生相对运动。
38.所述控速组件包括：
39.防超速摆块10，位于转轮4的正上方，所述防超速摆块10成型有凸弧面11、凹弧面12、竖直限位面13和水平限位面14，所述凹弧面12和凸弧面11相切，并且凸弧面11与调速凸块5相抵触，所述水平限位面14位于凸弧面11远离转轮4的一侧，所述竖直限位面13位于凹弧面12远离凸弧面11的一侧；
40.安装座15，与车身固定连接，并且与防超速摆块10轴接，所述安装座15靠近竖直限位面13的一侧成型有竖直状态的第一限位块16，所述安装座15靠近水平限位面14的一侧成型有倾斜状态的第二限位块17。
41.记倒车时，中间轴1顺时针旋转，工作时，中间轴1带动转轴转动，转轴上的调速凸块5可顺利在凹弧面12下转动，当调速凸块5接着转动接触凸弧面11时，调速凸块5抵触凸弧面11使防超速摆块10逆时针旋转，此时，如果慢速倒车，防超速摆块10由于重力会反向运动，直至竖直限位面13抵触第一限位块16，使防超速摆块10复位，接着，下一个调速凸块5再经过凹弧面12然后抵触凸弧面11，后续运动与上述的运动重复，如果快速倒车，在防超速摆块10还未复位的情况下，调速凸块5与防超速摆块10上的竖直限位面13接触，使防超速摆块10继续逆时针运动，直至水平限位面14抵紧第二限位块17，从而使转轮4限位，即车轮停转。
42.所述竖直限位面13具有磁性，所述第一限位块16远离防超速摆块10的一侧安装有通电磁铁18，所述通电磁铁18即为上述控制系统。
43.当驾驶员需要快速倒车，不需要防超速系统工作时，可将通电磁铁18通电，通电磁铁18通过车厢内中控面板上集成的控制按键来实现通电与断电的功能，通电使通电磁铁18与防超速摆块10的竖直限位面13快速吸紧，即在上述防超速摆块10逆时针旋转后，迅速复位，从而不会和下一个调速凸块5限位卡死，另外正常行驶时，即车辆向前开时，需要将通电磁铁18通电，车辆正常行驶时，转轮4逆时针旋转，当转轮4旋转凸弧面11时，与凸弧面11相抵触，并且由于作用力和反作用力的缘故，防超速摆块10会逆时针旋转，此时通电磁铁18吸引竖直限位面13，使防超速摆块10迅速复位，从而不会影响正常行驶过程中车辆加速行驶。
44.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求
的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。