一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎。


背景技术：

2.随着新能源的发展，国家近年来对纯电动公交大力扶持，纯电动公交在公交市场占有率大幅提升，纯电动公交具有扭矩大、高负荷的特性，纯电动公交轮胎受力较常规燃油公交更苛刻，从而导致轮胎的磨耗更快，轮胎寿命降低。
3.现有不足之处在于，纯电动公交车启动时，瞬间输出扭矩大，对轮胎的磨耗有重大的影响.在车辆频繁启停及转弯的行驶条件下，燃油公交适用轮胎的轮胎磨耗降低明显，已不能满足纯电动公交对轮胎磨耗的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，所述轮胎包括胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧，所述胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧依次形成八段不同半径的弧段，分别为第一弧段、第二弧段、第三弧段、第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段；
6.所述第一弧段的半径r1和第二弧段的半径r2具有r1/s＝2.8～3.3、r2/s＝2.5～3.0、tl1/(l/2)＝0.5～0.6、tl2/(l/2)＝0.4～0.5和h/l＝0.02～0.03的比例关系，其中，tl1、tl2分别为第一弧段和第二弧段的水平宽度，h为第一弧段和第二弧段的弧段总高度，l为胎面的宽度；
7.所述第三弧段布置于胎肩，且半径满足于：r3≥500；
8.所述胎侧依次布置有第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段，半径分别为r4、r5、r6、r7、r8，且具有r4≤500，r5＝r4*(0.1～0.3)，r6＝r5*(3.3～3.6)，r7＝r6*(0.65～0.8)，r8＝r7*(0.4～0.5)的比例关系。
9.作为本实用新型的进一步的方案：所述胎肩与胎侧分型处宽度为l1，且与胎面的宽度l满足于：l1/l＝0.88～0.90。
10.作为本实用新型的进一步的方案：所述胎面形成外直径为d的胎面外轮廓，所述轮胎的径向断面宽度s与所述胎面的宽度l满足于：l/s＝0.80～0.92，所述轮胎的断面高度h与下断面高度h1满足于：h1/h＝0.50～0.53。
11.与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：
12.通过采用上述的技术方案，通过对轮胎的胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧的外轮廓进行尺寸设计，所述胎面的由两段弧，连接于胎冠与胎侧的胎肩为一段弧，胎侧设计由五段弧形成。并对轮胎的各个部位的尺寸进行设计。从而提高轮胎的胎冠和胎侧的刚度比，以应对纯电动公交瞬间启动时瞬间输出扭矩大，因轮胎刚性不足出现快速磨损的问题，同时，有效
延长轮胎的使用磨耗寿命。
附图说明
13.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述：
14.图1为本申请公开的一些实施例的轮胎子午线方向的外轮廓剖视图；
15.图2为本申请公开的一些实施例的轮胎外直径、断面宽取值方法的示意图；
16.图3为本申请公开的一些实施例的轮廓实施轮胎的刚度及胎冠与胎侧刚度比值图；
17.图4为本申请公开的一些实施例的轮廓实施轮胎与燃油轮胎在试验场快速磨损试验结果图。
18.图中：1、胎面；2、胎冠；3、胎肩；4、胎侧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参考图1，本实用新型实施例中，一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，所述轮胎包括胎面1、胎冠2、胎肩3，以及胎侧4；
21.所述轮胎的径向断面宽度s与所述胎面1的宽度l满足于：l/s＝0.80～0.92，所述轮胎的断面高度h与下断面高度h1满足于：h1/h＝0.50～0.53；
22.所述胎面1形成外直径为d的胎面1外轮廓，由两段弧相切而成，外轮廓包括依次布置半径为r1的第一弧段和半径为r2的第二弧段，第一弧段和第二弧段的水平宽度分别为tl1、tl2，第一弧段和第二弧段的弧段高度为h，第一弧段和第二弧段的比例关系满足于：r1/s＝2.8～3.3，r2/s＝2.5～3.0，tl1/(l/2)＝0.5～0.6，tl2/(l/2)＝0.4～0.5，h/l＝0.02～0.03；
23.具体实施方式中，所述胎肩3与胎侧4分型处宽度为l1，且与胎面1的宽度l满足于：l1/l＝0.88～0.90。
24.具体的，如图2所示，所述轮胎的径向断面宽度s与胎面1外轮廓的外直径d的取值方法为：
25.根据目标市场法规获取外直径范围的4个顶点坐标：
①
(d1,s1),
②
(d2,s1),
③
(d1,s2),
④
(d2,s2)，则径向断面宽度s与外直径d的取值范围坐标为：
26.((d1+d2)/2≤d≤d2-安全间距，(s1+s2)/2≤s≤s2-安全间距)，本实施例中，安全间距为3mm。
27.所述胎肩3形成第三弧段，即连接胎面1和胎侧4的胎肩3形成一段弧，且第三弧段的半径r3≥500。
28.具体实施方式中，所述胎侧4由5段弧相切组成，所述胎侧4依次布置有第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段，半径分别为r4、r5、r6、r7、r8，其满足于：r4≤500，r5＝r4*(0.1～0.3)，r6＝r5*(3.3～3.6)，r7＝r6*(0.65～0.8)，r8＝r7*(0.4～
0.5)。
29.如图3和图4所示，图3为根据本实施例中的外轮廓设计尺寸进行实施的轮胎的刚度及胎冠2与胎侧4刚度比值，图4为本实施例中的轮胎与常规燃油轮胎磨损试验结果。
30.如下表所示，图表为现有产品与本实施例的轮胎磨损试验结果对比表：
[0031][0032]
通过对比可以得到本实施例中的轮胎比常规燃油公交产品磨耗性能得到明显提升。根据本发明设计制作的成品轮胎，其轮胎磨损试验结果表现优异。与常规燃油公交轮胎相比，本实施例中的轮胎每1mm沟深行驶的历程数远高于常规燃油公交轮胎。解决了纯电动公交瞬间启动时因瞬间扭矩大引起的轮胎快速磨损问题，并通过增大轮胎的胎冠2和胎侧4刚度比，有效延长轮胎的使用磨耗寿命。
[0033]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，所述轮胎包括胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧，其特征在于：所述胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧依次形成八段不同半径的弧段，分别为第一弧段、第二弧段、第三弧段、第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段；所述第一弧段的半径r1和第二弧段的半径r2具有r1/s＝2.8～3.3、r2/s＝2.5～3.0、tl1/(l/2)＝0.5～0.6、tl2/(l/2)＝0.4～0.5和h/l＝0.02～0.03的比例关系，其中，tl1、tl2分别为第一弧段和第二弧段的水平宽度，h为第一弧段和第二弧段的弧段总高度，l为胎面的宽度，s为轮胎的径向断面宽度；所述第三弧段布置于胎肩，且半径满足于：r3≥500mm；所述胎侧依次布置有第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段，半径分别为r4、r5、r6、r7、r8，且具有r4≤500mm，r5＝r4*(0.1～0.3)，r6＝r5*(3.3～3.6)，r7＝r6*(0.65～0.8)，r8＝r7*(0.4～0.5)的比例关系。2.根据权利要求1所述一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，其特征在于，所述胎肩与胎侧分型处宽度为l1，且与胎面的宽度l满足于：l1/l＝0.88～0.90。3.根据权利要求1所述一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，其特征在于，所述胎面形成外直径为d的胎面外轮廓，所述轮胎的径向断面宽度s与所述胎面的宽度l满足于：l/s＝0.80～0.92，所述轮胎的断面高度h与下断面高度h1满足于：h1/h＝0.50～0.53。

技术总结
本实用新型公开了一种高耐磨性能的纯电动公交专用轮胎，所述轮胎包括胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧，所述胎面、胎冠、胎肩，以及胎侧依次形成八段不同半径的弧段，分别为第一弧段、第二弧段、第三弧段、第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段，所述第一弧段、第二弧段、第三弧段、第四弧段、第五弧段、第六弧段、第七弧段，以及第八弧段具有一定预设比例关系。本实用新型通过改变胎面胎冠与胎侧的外轮廓的尺寸比例从而提供轮胎的胎冠和胎侧的刚度比，从而解决用于纯电动车轮胎刚性不足易磨损的问题。易磨损的问题。易磨损的问题。


技术研发人员：汤怀兵 斯芳萍 黄学海
受保护的技术使用者：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/8/26