一种汽车后拖曳臂安装点结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车后拖曳臂安装点结构。


背景技术：

2.汽车后拖曳臂作为后悬架与车身的重要连接点，其安装固定点的刚度和强度，则直接影响到车辆的耐久性、车辆的操控稳定性。近年来客户对车内声品质的要求越来越高，nvh性能特别是ntf性能对车身结构提出了更高的要求，因此需要保证拖曳臂安装点的结构具有足够的刚度和模态，避免车辆在行驶过程中，发生共振；车辆在通过冲击坑路面时，支架本体由于刚度不足，发生较大变形，影响到车辆的操控稳定性；此外，从疲劳角度来说，强度不足也容易造成焊点撕裂，影响车辆的耐久性能，严重情况下，还会涉及车辆的行驶安全性问题；除此以外，拖曳臂安装支架刚度不足，直接关系到后悬架与车身在该连接点的隔振率问题，若隔振率不足，则不能有效的衰减底盘传递至车身的载荷，会造成传递至车身的载荷较大，造成车辆驾驶舱内的噪声变大，影响车辆的nvh性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，结构强度好，nvh性能好的汽车后拖曳臂安装点结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车后拖曳臂安装点结构，其特征在于：在后地板纵梁前部本体两侧连接有后纵梁侧盖板和门槛后段，在所述后地板纵梁前部本体上设有后拖曳臂前加强板和后拖曳臂后加强板，所述后拖曳臂前加强板和后拖曳臂后加强板上均设有对应安装拖曳臂的拖曳臂安装螺纹管。
5.为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
6.所述后纵梁侧盖板和门槛后段通过点焊连接在所述后地板纵梁前部本体两侧，形成u形结构。
7.所述后拖曳臂前加强板包括后拖曳臂前加强板本体及设于所述后拖曳臂前加强板本体两侧的前加强板侧边连接耳，所述后拖曳臂后加强板包括后拖曳臂后加强板本体及设于所述后拖曳臂后加强板本体两侧的后加强板侧边连接耳；所述前加强板侧边连接耳和后加强板侧边连接耳均对应连接至两侧的所述后纵梁侧盖板和门槛后段上。
8.所述后拖曳臂前加强板本体下方设有折弯的前加强板下边连接耳，所述后拖曳臂后加强板本体下方设有折弯的后加强板下边连接耳；所述前加强板下边连接耳和后加强板下边连接耳均焊接在所述后地板纵梁前部本体上。
9.所述后拖曳臂前加强板本体和后拖曳臂后加强板本体上设有加强凸筋。
10.所述加强凸筋设于与所述拖曳臂安装螺纹管对应的位置上。
11.所述前加强板下边连接耳和后加强板下边连接耳均设有间隔布置的两个。
12.所述拖曳臂安装螺纹管设于所述前加强板下边连接耳和后加强板下边连接耳上。
13.所述后地板纵梁前部本体、后拖曳臂前加强板、后拖曳臂后加强板在后拖曳臂安装位置设有过孔，所述拖曳臂安装螺纹管与所述过孔同轴，后拖曳臂安装螺栓安装在所述拖曳臂安装螺纹管中。
14.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型汽车后拖曳臂安装点结构，结构简单，结构强度好，nvh性能好，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
15.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
16.图1为本实用新型汽车后拖曳臂安装点结构示意图；
17.图2为本实用新型汽车后拖曳臂安装点结构局部放大示意图；
18.图3为本实用新型汽车后拖曳臂安装点结构仰视图；
19.图4为图3中a-a剖面结构示意图。
20.图中标记为：1、后地板纵梁前部本体，2、门槛后段，3、后纵梁侧盖板，4、后拖曳臂前加强板，5、后拖曳臂后加强板，6、拖曳臂安装螺纹管。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.本实用新型这种汽车后拖曳臂安装点结构，如图1、2、3、4中所示，在后地板纵梁前部本体1两侧连接有后纵梁侧盖板3和门槛后段2，在后地板纵梁前部本体1上设有后拖曳臂前加强板4和后拖曳臂后加强板5，后拖曳臂前加强板4和后拖曳臂后加强板5上均设有对应安装拖曳臂的拖曳臂安装螺纹管6。通过后拖曳臂前加强板4和后拖曳臂后加强板5，提高连接结构稳定性，拖曳臂安装螺纹管6结构安装设置，安装时可得到较好的nvh性能。
24.本实用新型中，后纵梁侧盖板3和门槛后段2通过点焊连接在后地板纵梁前部本体1两侧，形成u形结构，结构稳定性更好。
25.本实用新型中，后拖曳臂前加强板4包括后拖曳臂前加强板本体及设于所述后拖曳臂前加强板本体两侧的前加强板侧边连接耳，所述后拖曳臂后加强板5包括后拖曳臂后加强板本体及设于所述后拖曳臂后加强板本体两侧的后加强板侧边连接耳；所述前加强板侧边连接耳和后加强板侧边连接耳均对应连接至两侧的所述后纵梁侧盖板3和门槛后段2上。本实用新型中，后拖曳臂前加强板本体下方设有折弯的前加强板下边连接耳，所述后拖曳臂后加强板本体下方设有折弯的后加强板下边连接耳；所述前加强板下边连接耳和后加强板下边连接耳均焊接在所述后地板纵梁前部本体1上。后拖曳臂前加强板4和后拖曳臂后加强板5通过侧边和下边连接耳和后纵梁侧盖板3和门槛后段2连接，形成稳定的连接结构。
26.本实用新型中，后拖曳臂前加强板本体和后拖曳臂后加强板本体上设有加强凸筋。加强凸筋设于与拖曳臂安装螺纹管6对应的位置上(图1、2中所示，位于拖曳臂安装螺纹
管6的后方)，以增强后拖曳臂前加强板4和后拖曳臂后加强板结构强度，更好的满足使用需求。
27.本实用新型中，前加强板下边连接耳和后加强板下边连接耳均设有间隔布置的两个。拖曳臂安装螺纹管6设于前加强板下边连接耳和后加强板下边连接耳上。后地板纵梁前部本体1、后拖曳臂前加强板4、后拖曳臂后加强板5在后拖曳臂安装位置设有过孔，所述拖曳臂安装螺纹管6与所述过孔同轴，后拖曳臂安装螺栓安装在所述拖曳臂安装螺纹管6中，实现后拖曳臂的安装连接。
28.本实用新型提供了一种汽车后拖曳臂安装点结构，主要目的是在满足整车耐久、操稳性能的同时，提升ntf性能；汽车后拖曳臂安装点结构主要包括后地板纵梁前部本体1、门槛后段2、后纵梁侧盖板3、后拖曳臂前加强板4、后拖曳臂后加强板5和拖曳臂安装螺纹管6。
29.本实用新型中，后拖曳臂前加强板4和后拖曳臂后加强板4分别设有两处加强凹筋，拖曳臂安装螺纹管6通过二氧化碳保护焊焊接到后拖曳臂前加强板和后拖曳臂后加强板所设加强凹筋对应位置处，焊接在下边连接而上，焊接形成后拖曳臂前加强板总成和后拖曳臂后加强板总成；门槛后段2和后纵梁侧盖板3位于后地板纵梁前部本体1两侧，通过点焊连接，形成“u”形结构；前述后拖曳臂前加强板总成和后拖曳臂后加强板总成位于上述“u”形结构中，其底部与后地板纵梁前部本体通过点焊连接，两侧与门槛后段、后纵梁侧盖板及后地板纵梁前部本体焊接；
30.后地板纵梁前部本体1、后拖曳臂前加强板4、后拖曳臂后加强板5在后拖曳臂安装位置开有过孔，四个拖曳臂安装螺纹管6与前述过孔同轴，后拖曳臂安装螺栓装配到拖曳臂安装螺纹管6中。
31.本实用新型提供了一种汽车后拖曳臂安装点结构，与现有技术相比，其结构简单，四个后拖曳臂安装螺纹管结构独立，在试制匹配时可分别调整，保证安装点精度；本实用新型结构通过cae验证确认此结构在保证后拖曳臂安装点耐久和操稳要求的同时，可以有效提高ntf性能，提升乘坐的舒适性。
32.本实用新型汽车后拖曳臂安装点结构，结构简单，结构强度好，nvh性能好，能满足车辆耐久、操稳和nvh性能，具有较强的实用性和较好的应用前景。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。