一种用于全垫升气垫船的围裙结构的制作方法

1.本实用新型涉及气垫船技术领域，具体为一种用于全垫升气垫船的围裙结构。


背景技术：

2.现有技术公开的增压室式全垫升气垫船的横稳性通常采用气垫分隔、围裙横移、气垫面积形心横移等方法，其中气垫分隔需要单独设置稳定气囊，影响气垫船的越障能力，围裙横移和气垫面积形心横移需要复杂的机械装置；现有公开周边射流式全垫升气垫船通常喷口的气体提供回复力矩，但其设计需要相当水平的空气动力学和水动力学基础，不具有通用性。
3.现有技术公开的全垫升气垫船改善埋首的方法通常为使用艏喷管装置或改善首气封设计，艏喷管装置需要复杂的机械装置，首气封设计需要相当的空气动力学和水动力学知识，较为困难。现有技术公开的全垫升气垫船改善埋首的方法通常为本实用新型提供了一种简单的围裙形式，可替代艏喷管装置改善全垫升气垫船的埋首现象。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提出了一种用于全垫升气垫船的围裙结构，所述用于全垫升气垫船的围裙结构具有结构简单、设计新颖、造价低廉和实用性强的特点。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种用于全垫升气垫船的围裙结构，包括上气囊、下气囊和侧气封；
7.所述上气囊为圆柱形结构，沿船体长度方向布置在所述船体的两侧；
8.所述下气囊为圆柱型结构，设置在所述上气囊下部偏外侧；
9.上气囊和下气囊是提供气垫船储备浮力的主要结构。
10.所述侧气封包裹在所述上气囊和所述下气囊外侧，分别通过连接耳和卡槽与所述上气囊、下气囊以及所述船体固定连接。
11.包裹在上下气囊外侧，通过连接耳和卡槽与刚性船体、上气囊、下气囊分别连接，可与刚性船体形成气道，将气体引入气垫船船艏，形成类似艏喷管的结构，改善气垫船的埋首现象。
12.所述侧气封下端开设有若干通孔，所述通孔两侧设有下缘条，所述下缘条可形成单独的小气垫。
13.侧气封下端开有若干通孔，通孔两侧设有橡胶或橡胶涂覆织物的下缘条，形成单独的小气垫，保证气垫船的横向稳性。
14.进一步地，所述下缘条材质为橡胶或者橡胶涂覆织物。
15.进一步地，所述上气囊材质为橡胶或者橡胶涂覆织物。
16.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
17.1、本实用新型的气垫船船体构成双体船结构形式，不论气垫船发生埋首或侧翻气
囊可提供足够的回复力矩，保证其安全性。
18.2、本实用新型可以保证气垫船的横向稳性和改善气垫船埋首，相较于传统的围裙具有结构简单、成本低廉、设计方便的特性。
19.3、本实用新型通过侧气封的下缘的气垫提供回复力矩，成本低廉，结构简单，通用性强，且不需要机械装置和平衡气囊的辅助。
附图说明
20.图1为本实用新型的围裙机构的结构图；
21.图2为本实用新型的气流流向图；
22.图3为本实用新型的气垫船整体结构图；
23.图4为本实用新型的气垫船俯视图；
24.图5为本实用新型的气垫船后视图；
25.图6为本实用新型的气垫船剖面图；
26.图7为本实用新型的前帽檐和防撞气囊位置结构图；
27.图8为本实用新型的前帽檐和防撞气囊剖面图；
28.图9为本实用新型的导管空气螺旋桨的气流流向图。
29.其中，1-防撞气囊，2-驾驶舱和客舱，3-发动机短舱，4-发动机，5-导管空气螺旋桨，51-螺旋桨叶片，52-整流叶片，53-导流叶片，54-桨毂，55-外导管，56-内导管，57-后缘挡板，58-管梁，6-方向舵，7-首气封，8-甲板，9-操纵系统，10-燃油系统，11-前帽檐，12-尾气封，13-上气囊，14-侧气封，15-下气囊，16-外板，17-内板，18-船体，19-围栏，20-下缘条，21-气流流向，22-气道，23-增压室，24-进气口，25-喷口。
具体实施方式
30.下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
31.需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
32.同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
33.一种用于全垫升气垫船的围裙结构，包括上气囊13、下气囊15和侧气封14；
34.所述上气囊13为圆柱形结构，沿船体18长度方向布置在所述船体18的两侧；
35.所述下气囊15为圆柱型结构，设置在所述上气囊13下部偏外侧；
36.上气囊和下气囊是提供气垫船储备浮力的主要结构。
37.所述侧气封14包裹在所述上气囊13和所述下气囊15外侧，分别通过连接耳和卡槽与所述上气囊13、下气囊15以及所述船体18固定连接。
38.包裹在上下气囊外侧，通过连接耳和卡槽与刚性船体、上气囊、下气囊分别连接，
可与刚性船体形成气道，将气体引入气垫船船艏，形成类似艏喷管的结构，改善气垫船的埋首现象。
39.所述侧气封14下端开设有若干通孔，所述通孔两侧设有下缘条20，所述下缘条20可形成单独的小气垫。
40.侧气封下端开有若干通孔，通孔两侧设有橡胶或橡胶涂覆织物的下缘条，形成单独的小气垫，保证气垫船的横向稳性。
41.具体而言，所述下缘条20材质为橡胶或者橡胶涂覆织物。
42.具体而言，所述上气囊13材质为橡胶或者橡胶涂覆织物。
43.参见图1，图1介绍了本实用新型的围裙机构的结构，包括上气囊13、下气囊15和侧气封14；所述上气囊13为圆柱形结构，沿船体18长度方向布置在所述船体18的两侧，所述下气囊15为圆柱型结构，设置在所述上气囊13下部偏外侧，上气囊和下气囊是提供气垫船储备浮力的主要结构，所述侧气封14包裹在所述上气囊13和所述下气囊15外侧，分别通过连接耳和卡槽与所述上气囊13、下气囊15以及所述船体18固定连接，包裹在上下气囊外侧，通过连接耳和卡槽与刚性船体、上气囊、下气囊分别连接，可与刚性船体形成气道，将气体引入气垫船船艏，形成类似艏喷管的结构，改善气垫船的埋首现象，所述上气囊13材质为橡胶或者橡胶涂覆织物，所述侧气封14下端开设有若干通孔，所述通孔两侧设有下缘条20，所述下缘条20可形成单独的小气垫，侧气封下端开有若干通孔，通孔两侧设有橡胶或橡胶涂覆织物的下缘条，形成单独的小气垫，保证气垫船的横向稳性。
44.参见图2，图2介绍了气流在气垫船的流向，气流从进气口24进入侧气封14，气流沿着侧气封14的气道22移动，经喷口25进入增压室23。
45.参见图3和图4，图3和图4介绍了本实用新型的整体结构，包括前帽檐11、船体18、动力装置和围裙机构；所述船体18包括甲板8和设置在所述甲板8上的驾驶舱和客舱2，所述驾驶舱和客舱2内设有操纵系统9，所述前帽檐11设置在所述船体18的前部，所述前帽檐11用于调整气垫船的压心位置，所述动力装置设置在所述船体18的尾部，包括发动机4和导管空气螺旋桨5，所述发动机4设置在发动机短舱3内，所述发动机短舱3设置在甲板8上，所述发动机4与导管空气螺旋桨5连接，所述围裙机构设置在所述船体18的外围，所述围裙机构包括防撞气囊1、上气囊13、下气囊15、首气封7、尾气封12和侧气封14，所述首气封7设置在所述船体18前部，所述防撞气囊1设置在首气封7前部，通过铆钉或者卡槽与所述首气封7一起固定在所述前帽檐11上
46.参见图5和图6，图5和图6介绍了所述船体18的外围，所述围裙机构包括防撞气囊1、上气囊13、下气囊15、首气封7、尾气封12和侧气封14，所述上气囊13沿所述船体18长度方向布置在所述船体18的两侧，所述下气囊15设置在所述上气囊13下部偏外侧，上气囊和下气囊的设置是气垫船具有侧壁气垫船和双体船的外形特征，具有更好的横向稳性，所述侧气封14包裹在所述上气囊13和所述下气囊15外侧，分别通过连接耳和卡槽与所述上气囊13、下气囊15以及所述船体18固定连接，所述首气封7设置在所述船体18前部，所述尾气封12设置在所述船体18的尾部，所述防撞气囊1设置在首气封7前部，通过铆钉或者卡槽与所述首气封7一起固定在所述前帽檐11上，所述侧气封14与甲板8底部设有内板16，所述侧气封14与船体18侧壁底部设有外板17。
47.参见图7和图8，图7和图8介绍了防撞气囊和前帽檐结构，所述前帽檐11一端与船
体18连接，另一端连接有防撞气囊1，所述支撑座26一端与所述前帽檐11连接，另一端与船体18连接，所述支撑座26、船体18和前帽檐11围成三角形结构，所述防撞气囊1设置在首气封7前部，通过铆钉或者卡槽与所述前帽檐11固定连接，所述前帽檐11通过铆钉或者胶黏剂与船体18固定连接，所述防撞气囊1呈牛角状，其两端牛角部分覆盖其与首气封7以及侧气封14接缝处，所述防撞气囊1材料为橡胶或者橡胶涂覆织物，所述防撞气囊1通过铆钉与首气封一起固定于前帽檐上11，所述前帽檐11外侧呈圆弧状，内侧与船体18前缘形状一致，其材质为纤维增强塑料或者铝合金，通过铆接或者胶接与船体18相连接。
48.参见图9，图9介绍了导管空气螺旋桨5包括桨毂54、外导管55、内导管56、整流叶片52、导流叶片53、管梁58和后缘挡板57；所述桨毂54的外圆面处固定有螺旋桨叶片51，所述螺旋桨叶片51的后部同轴固定有所述整流叶片52，所述螺旋桨叶片51外圆面设有所述外导管55，所述外导管55为中空管状结构，所述外导管套接在所述内导管56外侧，所述内导管56为中空管状结构，所述内导管56前缘位于所述螺旋桨叶片51之后，所述外导管5前缘位于所述螺旋桨叶片51之前，所述外导管55和所述内导管56之间设有间隙，并通过所述管梁58固定，所述管梁58一端与所述外导管55连接，另一端穿过所述内导管56和所述整流叶片52延径向延伸至所述桨毂54上，所述内导管56和所述外导管55之的间隙左上端或右上端设有所述导流叶片53，所述导流叶片53的具体位置由所述螺旋桨叶片51的旋转方向确定，所述外导管55和所述内导管56之间的间隙后缘用所述后缘挡板57封堵，螺旋桨叶片51旋转加速气体，经外导管55和内导管56分为内外两部分：内部气流通过整流叶片52，由螺旋状紊流形态改变为层流形态，可增加部分推力；外部气流通过导流叶片53，将一部分顺螺旋桨旋转的气流改为反向旋转的气流(防止进入船底的气流不均衡)，在经由后后缘挡板7导入船底。
49.上面结合附图对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
50.不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。