一种带三通的真空软管结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别是涉及一种带三通的真空软管结构。


背景技术：

2.随着汽车的发展，汽车对于制动系统的可靠性要求越来越高，这就要求系统冗余设计必须足够。真空伺服助力系统是保证汽车制动的重要系统，其主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、真空软管、发动机、电子真空泵等零件组合工作，其原理是：驾驶员输入力给制动踏板，经真空助力器伺服作用放大形成制动主缸的输入力，进而使制动主缸输出足够的压力到制动轮边，经制动器执行产生制动力。真空助力器伺服作用的放大效果取决于真空度的大小，传统的汽车设计一般由发动机抽取真空助力器内部空气，形成真空，但这种方式产生的效果一般，最大真空度只能达到80kpa左右，现行设计一般会增加电子真空泵辅助伺服作用，增加后最大真空度能达到90kpa以上，但增加电子真空泵使真空软管管路走向变得复杂，由真空助力器接出，然后分流给发动机和电子真空泵；这种结构会导致整个管路长度过长，不好固定，容易引起运动干涉，同时使机舱管路杂乱，不美观。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种带三通的真空软管结构，有针对性的解决整个汽车管路长度过长，不好固定，容易引起运动干涉，同时使机舱管路杂乱，不美观问题，本带三通的真空软管结构保证了布置的简洁性，美观性，成本减少，该结构在现有基础上实现突破，可广泛应用于各种汽车上，值得推广。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种带三通的真空软管结构，包括连接真空助力器端软管、连接电子真空泵端软管、连接发动机端软管和三通接头，所述三通接头包括主管和支管，所述连接真空助力器端软管与所述支管连接，所述连接发动机端软管与所述主管一端连接，所述连接电子真空泵端软管与所述主管另一端连接。
6.进一步地，所述连接真空助力器端软管一端设有第一转接管，所述连接真空助力器端软管通过所述第一转接管与所述支管连接；所述连接发动机端软管一端设有第三转接管，所述连接发动机端软管通过所述第三转接管与所述主管一端连接；所述连接电子真空泵端软管一端设有第二转接管，所述连接电子真空泵端软管通过所述第二转接管与所述主管另一端连接。
7.进一步地，所述支管与所述主管的中部连接，所述支管与所述主管垂直连接。
8.进一步地，所述主管的两端和所述支管的一端均设有连接头，所述连接头的形状为圆锥台状。
9.进一步地，所述主管上设有两个限位部，所述支管上设有一个限位部。
10.进一步地，所述支管与所述主管连接处分别设有第一加强筋和第二加强筋。
11.进一步地，所述第一转接管、所述第二转接管和所述第三转接管均为硬质管。
12.本实用新型的有益效果为：
13.本实用新型的优点在于提供了一种带三通的真空软管结构，连接真空助力器端软管、连接电子真空泵端软管、连接发动机端软管与三通接头连接的一端分别设有第一转接头、第二转接头和第三转接头，三个转接头均是硬质材料制成，连接快速便捷；三通接头主管和直管相互垂直，在满足横向和纵向管路连接要求的同时可兼顾美观；三通接头主管两端和支管一端均设有圆锥台型连接头，可使连接更容易和快速；三通接头主管和支管上均设有限位部，可直观提示连接是否到位；在三头连接头主管和支管连接处设有两处加强筋，可加强三通连接头强度，使三通连接头使用更加持久。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种带三通的真空软管结构结构示意图；
15.图2为本实用新型提供的一种带三通的真空软管结构分解示意图；
16.图3为本实用新型提供的三通接头结构示意图。
17.图中：1、连接真空助力器端软管；11、第一转接管；2、连接电子真空泵端软管；21、第二转接管；3、三通接头；31、主管；32、支管；33、连接头；34、限位部；35、第一加强筋；36、第二加强筋；4、连接发动机端软管；41、第三转接管。
具体实施方式
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供了一种带三通的真空软管结构，包括连接真空助力器端软管1、连接电子真空泵端软管2、连接发动机端软管4和三通接头3，三通接头3包括主管31和支管32，连接真空助力器端软管1与支管32连接，连接发动机端软管4与主管31一端连接，连接电子真空泵端软管2与主管31另一端连接。连接真空助力器端软管1一端设有第一转接管11，连接真空助力器端软管1通过第一转接管11与支管32连接；连接发动机端软管4一端设有第三转接管41，连接发动机端软管4通过第三转接管41与主管31一端连接；连接电子真空泵端软管2一端设有第二转接管21，连接电子真空泵端软管2通过第二转接管21与主管31另一端连接。其中，第一转接管11、第二转接管21和第三转接管41均为硬质管，可选
用硬质塑料管或者硬质金属管，其目的是硬质材料可实现直接拔插，使得连接快速便捷。选用新型结构三通接头3，可使连接真空助力器端软管1、连接电子真空泵端软管2、连接发动机端软管4实现快速连接，在满足连接要求的同时可兼顾美观；大大缩短了整个汽车管路的长度，且只需固定三通接头3，解决了管路不好固定的问题，同时经三通接头3转接后的管路沿不同方向延伸，不会引起运动干涉，也解决了机舱管路杂乱，不美观的问题。
22.三通接头3的支管32与主管31的中部连接，支管32与主管31垂直连接，可使管路分别沿横向和纵向走管，不会引起运动干涉，且兼具美观。为了方便连接，减少连接时间，在主管31的两端和支管32的一端均设有形状为圆锥台状连接头33。为了不用浪费时间确认管路连接是否到位，在主管31上设有两个限位部34，支管32上设有一个限位部34，管路连接时只需顶到限位部34就说明已连接到位，使得连接更加快速便捷。支管32与主管31连接处分别设有第一加强筋35和第二加强筋36，由于管路连接处是管路最薄弱的地方，容易受热胀冷缩的影响而产生裂缝，进而导致管路失效，因此在连接处分别设有第一加强筋35和第二加强筋36，对管路薄弱处进行加强。
23.具体实施时，连接真空助力器端软管1、连接电子真空泵端软管2、连接发动机端软管4，三根真空软管一端和三通接头3连接，另外一端分别连接真空助力器、电子真空泵、发动机。通过三通接头3将三根真空软管在供应商处出厂时就组成一个整体，到实际总装组装时，先将连接电子真空泵端软管2、连接发动机端软管4分别于电子真空泵、发动机连接，最后合装整车时将连接真空助力器端软管1与真空助力器连接，简化了装配工序，同时通过三通接头在管路中间部位过渡，使得真空软管长度减短25％以上。由于三通接头3是硬质塑料件，可直接用卡子固定，整个管路只需要在三通接头3固定一处即可，极大简化布置要求，在保证伺服系统功能的同时，减小生产成本，生产工时及设计难度。伺服系统工作时，空气由发动机、电子真空泵吸取，空气由连接真空助力器端软管1经三通接头3分流后由连接电子真空泵端软管2、连接发动机端软管4抽走，工作稳定可靠。
24.如上即为本实用新型的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。