多域合一的汽车中央核心电控系统的制作方法

1.本实用新型涉及车身电子领域，公开了一种多域合一的汽车中央核心电控技术。特别涉及到将多种控制融合到多个区域控制器和一个中央控制器的电控技术，来兼容实现，方便扩展越来越多的汽车电控需求。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车的普及，新技术的运用，人们对汽车舒适性、操纵性等要求越来越高，面对越来越多的电控需求，传统的分布式控制的弊端日益明显，系统复杂度不断变高，质量越来越难以保证，生产制造越加复杂，新需求更新迭代速度越来越慢。多域合一的汽车中央核心电控技术，可以很好的解决以上痛点，面对更丰富的电控需求的增加，优势将会更加突出。
3.例如公开号为cn2896342y，公开日为2007年5月2日，专利名称为《用于汽车网络系统的中央控制器》，公开中央控制器取消了继电器、保险丝是,具有故障存储和显示等功能的用于汽车网络系统的中央控制器,包括与mcu(微控制器单元)连接的电源管理及can通讯模块、开关触点扫描模块、车速信号调理电路、电机驱动模块和lcd显示模块；所述电机驱动模块包括两路电机驱动电路,一路连接洗涤泵,另一路以pwm调速方式与雨刮电机连接；所述车速信号调理电路由运算放大器lm224、触发器hc14和低速光耦构成；所述电源管理及can通讯模块通过其上的3线spi与mcu接口；所述开关触点扫描模块通过spi接口与mcu连接,lcd显示模块通过并口线与mcu相联,车速信号调理电路经过触发器hc14连接到mcu。
4.但类似的汽车上的中央控制器仍无法解决上述提及的多域合一问题。


技术实现要素：

5.本实用新型针对传统的分布式控制的弊端，通过电控系统架构的重新整合，使得大部分的功能需求的实现体现在中央控制器。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种多域合一的汽车中央核心电控系统，系统设有一个中央控制器与六个区域控制器，所述中央控制器与每个区域控制器之间通过太网、can或者lin进行信息讯通，系统固定在盒体内，所述盒体的围板中间设置有安装板，所述围板上部开口通过盖板密封，下部开口通过底盖密封，所述安装板上表面竖直固定有五块隔板并配合盖板和围板构成六个独立的上层放置腔，每个所述上层放置腔内设有一个固定在安装板上的区域控制器，所述中央控制器安装在安装板和底盖之间。
7.所述中央控制器与每个区域控制器均通过橡胶支撑柱固定在安装板上。
8.所述围板外设有至少两个支撑脚，所述支撑脚用于将盒体固定在汽车钣金上。
9.所述盖板、中间板、隔板、底盖均为内含金属网的塑料板。
10.其中一端的上层放置腔设有进风口，另一端的上层放置腔的中间板上设有通风孔，每个所述隔板上均设有通风孔，所述下层放置腔设有出风口，由所述进风口进入的冷却风通过空滤过滤。
11.所述安装板上设有六个分别与每个上层放置腔连通的线束孔，每个所述上层放置腔的围板上均设有一个出线孔，每个区域控制器的控制线通过出线孔与外部控制的设备连接。
12.所述区域控制器分别是：
13.区域控制器a:连接全部或者部分汽车外部和内部灯光，用于汽车外部和内部灯光的驱动和状态反馈以及开关的驱动和状态反馈；
14.区域控制器b:连接全部或者部分汽车中控门锁，前后雨刮，前后洗涤，除霜加热，喇叭，车窗电机，后视镜，用于这些部件的驱动和状态反馈以及开关的驱动和状态反馈；
15.区域控制器c:连接全部或者部分汽车peps部件，用于汽车peps部件的驱动和状态反馈；
16.区域控制器d:连接全部或者部分汽车座椅上的电子器件，用于汽车座椅上电子器件的驱动和状态反馈；
17.区域控制器e:连接全部或者部分汽车电动尾门，用于汽车电动尾门的驱动和状态反馈；
18.区域控制器f:连接全部或者部分汽车空调，用于汽车空调的驱动和状态反馈。
19.本实用新型电控系统针对于不涉及硬件增加的功能需求，只需要升级中央控制器的对应软件就可以完成需求变更；针对涉及到有新的硬件变更，也只是修改或增加对应的区域控制器，系统复杂度基本没有变化，升级难度，成本极低，不同版本车型的兼容性极好。
附图说明
20.下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为一种多域合一的汽车中央核心电控系统结构示意图；
21.上述图中的标记均为：1、盖板；2、安装板；3、隔板；4、底盖；5、围板；6、区域控制器；7、中央控制器；8、出线孔；9、橡胶支撑柱。
具体实施方式
22.下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
23.多域合一的汽车中央核心电控系统设有一个中央控制器7与六个区域控制器6，中央控制器7需要选运算能力较强的处理器担任中央控制功能，区域控制器6运算能力一般，较多对外io的控制器，电控系统之间可以采用以太网，can或者lin等进行信息的讯通。多域合一系统主要包括传统车身控制器，peps控制器，门窗控制器，空调控制器，尾门控制器，座椅控制器，中央网关等，多控制器融合为一套中央核心电控系统，面对日益增多的电控需求，该技术是良好解决方案。
24.多域合一的汽车中央核心电控技术中的多个区域控制器6，可以提供全部或者部分汽车外部灯光(包括但不仅限于近光灯，远光灯，转向灯，制动灯，倒车灯，雾灯，示廓灯，日间行车灯等)的驱动和状态反馈以及开关的驱动和状态反馈；可以提供全部或者部分汽
车内部灯光(包括但不仅限于顶灯，阅读灯，氛围灯，踏板灯等)的驱动和状态反馈以及开关的驱动和状态反馈；
25.多域合一的汽车中央核心电控技术中的多个区域控制器6，可以提供全部或者部分汽车中控门锁，前后雨刮，前后洗涤，除霜加热，喇叭，车窗电机，后视镜的驱动和状态反馈以及开关的驱动和状态反馈；
26.多域合一的汽车中央核心电控技术中的多个区域控制器6，可以提供全部或者部分汽车peps相关(包括但不仅限于智能钥匙，数字钥匙，低频天线，i mmo天线，转向柱锁，系统电源)的驱动和状态反馈；
27.多域合一的汽车中央核心电控技术中的多个区域控制器6，可以提供全部或者部分汽车座椅相关(包括但不仅限于开关，电机，加热，霍尔传感器，温度传感器)的驱动和状态反馈；
28.多域合一的汽车中央核心电控技术中的多个区域控制器6，可以提供全部或者部分汽车电动尾门相关(包括但不仅限于开关，电机，蜂鸣器，霍尔传感器)的驱动和状态反馈；
29.多域合一的汽车中央核心电控技术中的多个区域控制器6，可以提供全部或者部分汽车空调相关(包括但不仅限于开关，电机，霍尔传感器，温度传感器压缩机等)的驱动和状态反馈；
30.多域合一的汽车中央核心电控技术中的中央控制器7，可以提供全部或者部分汽车传统车身控制器，peps控制器，门窗控制器，空调控制器，尾门控制器，座椅控制器，中央网关等的具体的算法，控制逻辑。
31.多域合一的汽车中央核心电控系统整体固定在一个盒体内，方便整体安装，以及对电控系统的保护，盒体设有筒状围板5，围板5的上下开口，中间设有安装板2，围板5上部开口通过盖板1密封，下部开口通过底盖4密封，可以采用可拆卸的方式，方便后期进行维修，安装板2上表面竖直固定有五块隔板3并配合盖板1和围板5构成六个独立的上层放置腔，每个上层放置腔内设有一个固定在安装板2上的区域控制器6，中央控制器7安装在安装板2和底盖4之间。
32.为了保护区域控制器6和中央控制器7，中央控制器7与每个区域控制器6均通过橡胶支撑柱9固定在安装板2上，使得芯片悬空固定，橡胶支撑柱9为橡胶材质，能够减少震动对称芯片的影响，安装板2上设有六个分别与每个上层放置腔连通的线束孔，每个上层放置腔的围板5上均设有一个出线孔8，每个区域控制器6的控制线通过出线孔8与外部控制的设备连接，使得整体连接方便，为了为芯片降温，其中一端的上层放置腔设有进风口，另一端的上层放置腔的中间板上设有通风孔，每个所述隔板3上均设有通风孔，所述下层放置腔设有出风口，由所述进风口进入的冷却风通过空滤过滤。
33.此外，盖板1、中间板、隔板3、底盖4均为内含金属网的塑料板，塑料材质耐腐耐温，通过金属网设置，减少磁场对芯片的干扰影响，以及芯片之间的相互干扰，围板5外设有至少两个支撑脚，支撑脚用于将盒体固定在汽车钣金上，支撑脚可以根据车辆自由设定，安装拆卸方便。
34.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改
进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。