用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件
1.与相关申请的交叉引用
2.本技术基于并要求于2021年8月31日提交的韩国专利申请第10-2021-0115519号的优先权的权益，上述申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
3.本发明的示例性实施方案涉及一种用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件。挂钩组件配置为将安装在车辆的车门上的车门遮阳帘固定。在一些实施方案中，挂钩组件易于组装，具有均匀的接合力，并增加接合力以防止在使用过程中分离或断裂。
背景技术：4.车门玻璃安装在车辆的车门120上，并且安装车门遮阳帘122以覆盖车门玻璃。例如，参见图1。
5.车门遮阳帘122用于控制光亮或保护乘客的隐私。当车门遮阳帘122从车门120拉出时，车门遮阳帘122的上端被钩住并固定在车门120上，从而保持展开状态。车门遮阳帘122被固定使得安装在车门遮阳帘122上端的遮光杆122a被钩住到安装在门板121上的挂钩组件110。
6.挂钩组件110包括固定车门遮阳帘122的挂钩主体111以及固定在车门120的门板121上并与挂钩主体111接合的挂钩销112。挂钩销112通过形成在挂钩销112上的基部112a和夹持部112b而固定到门板121。在挂钩主体111中，接合部111d形成为从基部111a向上延伸，并且固定车门遮阳帘122的遮阳帘固定部111b形成在基部111a的下方。在挂钩销112固定到门板121的状态下，将挂钩主体111从挂钩销112的下侧向上推以与挂钩销暂时接合(参见图3a)。在暂时接合状态下，接合部111d的上部处于插入到夹持部112b中的状态，并且接合部111d的下部处于插入到夹持部112b中之前的状态。像线l一样，夹持部112b保持在与挂钩销112的基部112a垂直的状态。
7.然后，当挂钩主体111的接合完成时(参见图3b)，接合部111d插入到夹持部112b中，并且挂钩主体111的联接部111c联接到挂钩销112的联接部112c。夹持部112b以角度α或β向外展开(参见线l’)，使得挂钩销112被固定而不与门板121分离。
8.然而，在根据现有技术的挂钩组件110中，根据形成在门板121中的通孔的尺寸和门板121的厚度分布，用于将挂钩销112与门板121接合的接合力变得不均匀。
9.此外，由于挂钩主体111应向上接合到足以将夹持部112b展开的程度，因此需要过大的接合力，从而组装挂钩组件110困难。
10.此外，在挂钩销112中，虽然接合力和负载(用于使车门遮阳帘122卷绕到车门120中的力)作用在相反方向上，但是接合力和负载两者都施加在车辆的竖直方向上。因此，当同时施加接合力和负载时，会出现挂钩组件110从门板121被拉出或挂钩组件110损坏的情况。
技术实现要素：11.本发明的实施方案致力于提供一种用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件，该挂钩组件将接合方向与在不同方向上施加负载的方向分开以改进组装。
12.本发明的另一个实施方案致力于提供一种用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件，即使当形成在门板中并与挂钩主体接合的通孔发生尺寸分布时，该挂钩组件也能够以恒定的接合力组装到门板上。
13.本发明的其他目的和优点可以通过以下描述而理解，并结合本发明的实施方案变得显而易见。此外，本发明所属领域的技术人员清楚，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的手段及其组合来实现。
14.根据本发明的实施方案，提供了一种用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件，所述挂钩组件可以安装在门板上，钩住车门遮阳帘并将车门遮阳帘固定，所述挂钩组件可以包括挂钩主体和挂钩销，挂钩主体安装成在车门遮阳帘施加的负载方向上穿过形成在所述门板中的通孔；挂钩销在垂直于所述负载方向的接合方向上接合所述挂钩主体。当所述挂钩销与所述挂钩主体接合时，可以在所述挂钩销的接合方向上将所述挂钩主体支撑在所述通孔中，并且所述挂钩主体的一侧可以压靠在所述通孔的外周。
15.所述挂钩主体可以包括：基部、延伸部、接合部以及弹性部，基部与所述门板的底面接触；延伸部从所述基部向上形成，从而当所述挂钩销的接合完成时与所述通孔的内周接触；接合部形成在所述延伸部的上部，当所述挂钩销的接合完成时，所述接合部的下外周可以钩住所述门板中的通孔的外周，从而防止所述挂钩主体与所述门板分离；弹性部在与所述接合方向相反的方向上从所述延伸部延伸，并且所述弹性部具有在所述接合方向上支撑所述挂钩主体的后端。
16.所述接合部可以具有沿所述接合方向逐渐变细的宽度，并且所述延伸部具有可以与所述通孔的侧面上的侧接触面接触的侧面。
17.所述延伸部的外面相对于所述接合方向可以倾斜预定角度。
18.所述弹性部的后端可以包括弹性支撑部，当所述挂钩销与所述挂钩主体的接合完成时，所述弹性支撑部与所述通孔的后接触面接触。
19.所述弹性支撑部可以是倾斜面，以在所述延伸部的前端将所述挂钩主体支撑为朝向所述通孔的前接触面移动。
20.直到所述延伸部的外面与形成在所述通孔的侧面上的侧接触面接触，所述弹性支撑部可以弹性地支撑所述挂钩主体，从而使所述延伸部的前端朝向所述通孔的前接触面移动。
21.所述挂钩销可以包括：按压部、滑动部以及固定支撑部，按压部将所述挂钩销与所述挂钩主体接合；滑动部在所述接合方向上从所述按压部延伸，并插入到所述挂钩主体的挂钩销容纳槽中；固定支撑部从所述滑动部的前端朝向所述按压部延伸预定长度，从而当所述挂钩销与所述挂钩主体接合时支撑所述弹性部的底面。
22.所述弹性部可以在底面上包括固定凸起，以防止所述挂钩销向后移动，从而当所述挂钩销与所述挂钩主体接合时防止所述挂钩销分离。
23.所述滑动部可以在前端包括止挡部，从而当所述挂钩销与所述挂钩主体接合时钩住所述挂钩销并将所述挂钩销固定。
24.所述固定凸起可以包括：倾斜面，当所述挂钩销与所述挂钩主体接合时，所述倾斜面允许所述止挡部通过；以及止挡面，其在所述挂钩销与所述挂钩主体接合之后防止所述挂钩销的向后运动。
25.所述固定支撑部可以在后端包括支撑块，从而当所述挂钩销与所述挂钩主体的接合完成时支撑所述弹性部的底面；所述挂钩主体可以在挂钩主体中的所述基部的内面上包括支撑块容纳槽，以容纳所述支撑块；所述支撑块可以被容纳在所述支撑块容纳槽中直到所述挂钩销与所述挂钩主体的接合完成，当所述挂钩销与所述挂钩主体的接合完成时，所述支撑块可以与所述支撑块容纳槽分离以支撑所述弹性部的底面。
26.当所述挂钩销与所述挂钩主体的接合完成时，所述支撑块的底面可以支撑在所述挂钩销容纳槽的底面上。
27.所述挂钩销容纳槽可以在入口处包括挂钩销支撑槽，以支撑所述挂钩销的底面。
28.所述延伸部的宽度可以小于所述接合部的宽度，所述接合部可以具有与所述通孔相同的宽度，所述接合部配置为使得在接合部从所述通孔的下部向上插入之后，所述接合部可以在车辆的宽度方向上朝向所述挂钩销的接合方向移动，并且所述接合部的底面可以钩住通孔并固定到通孔。
29.所述挂钩销可以包括卡合钩，所述卡合钩在与所述接合方向垂直的方向上从所述滑动部的两侧突出；所述挂钩销容纳槽可以在内面上包括卡合凸起，以与所述卡合钩接合；当所述挂钩销与所述挂钩主体的接合完成时，所述卡合钩与所述卡合凸起可以彼此接合。
30.挂钩组件可以进一步包括：连接部，其从所述基部的一端向下延伸；以及遮阳帘固定部，其可以从所述连接部的下端延伸，从而钩住车门遮阳帘的上端并将车门遮阳帘的上端固定。
附图说明
31.图1是示出车门遮阳帘安装在车辆的车门上的状态的示意图。
32.图2是示出根据现有技术的挂钩组件的分解立体图。
33.图3a是示出根据现有技术的挂钩组件与车门暂时组装的状态的截面图。
34.图3b是示出根据现有技术的挂钩组件与车门组装的状态的截面图。
35.图4是示出根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件的分解立体图。
36.图5a和图5b分别是立体图和俯视图，两者均示出了插入到板中的挂钩组件以组装根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件。
37.图5c是沿着图5b的线i-i截取的截面图。
38.图6a和图6b分别是立体图和俯视图，两者均示出了挂钩销插入到根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件中的状态。
39.图6c是沿着图6b的线
ⅱ‑ⅱ
截取的截面图。
40.图7a和图7b分别是立体图和俯视图，两者均示出了根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件的组装完成状态。
41.图7c是沿着图7b的线
ⅲ‑ⅲ
截取的截面图。
42.图8是示出根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件的上部被切开的状态的剖切立体图。
43.图9a和图9b是示出在根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件所接合的板中以正确尺寸加工出通孔的组装状态的截面图。
44.图10a和图10b是示出在根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件所接合的板中以小于正确尺寸的尺寸加工出通孔的组装状态的截面图。
45.图11a和图11b是示出在根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件所接合的板中以大于正确尺寸的尺寸加工出通孔的组装状态的截面图。
具体实施方式
46.在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等效的元件。此外，可能不提供众所周知的特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。在下面的描述中，挂钩组件和其中的部件的前侧可以对应于例如图5c和图6c的左侧，挂钩组件和其中的部件的后侧可以对应于例如图5c和图6c的右侧，挂钩组件和其中的部件的上部可以指例如图5a和图6a的顶部，挂钩组件和其中的部件的下(底)部可以指例如图5a和图6a的底部。
47.根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件10可以安装在门板21上。车门遮阳帘可以被钩住并固定到挂钩组件10，挂钩组件10可以包括挂钩主体11和挂钩销12，挂钩主体11安装成沿车门遮阳帘所施加的负载方向(例如，车辆的高度(h)方向)穿过形成在门板21中的通孔21a，挂钩销12沿与车门遮阳帘的负载方向垂直的方向(例如，车辆的宽度方向)与挂钩主体11接合。当挂钩销12与挂钩主体11接合时，挂钩主体11可以在挂钩销12的接合方向上被支撑在通孔21a中，并且挂钩主体11的一侧可以压靠在通孔21a的外周。
48.挂钩主体11可以插入到形成于门板21的通孔21a中，然后可以通过将在下面描述的挂钩销12固定。
49.挂钩主体11可以包括基部11a、延伸部11d、接合部11e以及弹性部11h，基部11a与门板21的底面接触，延伸部11d从基部11a向上形成并配置为与通孔21a的内周接触，接合部11e形成在延伸部11d的上部，并且接合部11e的下外周11i可以钩住门板21中的通孔21a的外周，以防止挂钩主体11与门板21分离，弹性部11h形成为在与挂钩销12的接合方向(例如，图4中的l方向)相反的方向上从延伸部11d延伸，并且弹性部11h的后端可以在挂钩销12的接合方向上弹性地支撑挂钩主体11。
50.基部11a可以与门板21的底面接触。由于基部11a形成为外周比通孔21a大，因此基部11a可以不穿过通孔21a并且可以定位成与门板21的底面接触。
51.遮阳帘固定部11b可以位于基部11a下方并且可以将车门遮阳帘的上端固定。安装在车门遮阳帘的上端的遮光杆可以被钩住到遮阳帘固定部11b，并因此可以将车门遮阳帘的上端固定。
52.连接部11c可以形成为从基部11a的一侧向下延伸。连接部11c可以形成为从基部11a的位于车辆外侧的端部向下延伸。遮阳帘固定部11b可以形成为在连接部11c的下端向车辆内部延伸。
53.延伸部11d可以形成为从基部11a向上延伸。
54.延伸部11d可以形成为使得当挂钩组件10的组装完成时，延伸部11d的外面可以与通孔21a的内周接触。通孔21a可以形成为在挂钩组件10的组装方向上，即在挂钩销12插入
到挂钩主体11中并与挂钩主体11接合的方向(例如，图4中的l方向)上变窄，并且延伸部11d可以形成为与通孔21a的形状对应的形状。例如，参考图9a，形成在通孔21a的侧面上的侧接触面21b和延伸部11d的外面可以相对于挂钩销12的接合方向(l方向)具有预定角度α。由于延伸部11d的外面形成为倾斜的，因此随着挂钩主体11沿挂钩销12的接合方向移动，挂钩主体11可以与通孔21a牢固地接合。
55.接合部11e可以位于延伸部11d的上部上。接合部11e可以形成为从延伸部11d向上延伸。当挂钩组件10的组装完成时，接合部11e的外周的底面可以钩住通孔21a的外周，使得接合部11e可以防止挂钩主体11从门板21分离。
56.接合部11e可以形成为具有与通孔21a对应的宽度。然而，由于通孔21a的宽度可以沿接合方向逐渐变细，因此接合部11e也可以形成为具有沿接合方向逐渐变细的宽度。因此，接合部11e可以在特定位置穿过通孔21a。然而，当接合部11e穿过通孔21a然后可以按压挂钩销12以开始接合时，接合部11e的底面的外周可以钩住通孔21a的外周而不向下移动，从而防止挂钩主体11分离。
57.另一方面，由于接合部11e的宽度形成为大于延伸部11d，因此延伸部11d可以形成为颈部形状，从而限制包括挂钩主体11在内的挂钩组件10的竖直运动。
58.弹性部11h可以形成为在与挂钩销12的接合方向相反的方向上从延伸部11d的前端延伸。弹性部11h可以形成为悬臂形式，并且弹性部11h的后端可以与通孔21a接触，从而在挂钩销12的接合方向上弹性地支撑挂钩主体11。
59.当挂钩销12与挂钩主体11接合时，在弹性部11h的后端处可以形成配置为与通孔21a的后接触面21d接触的弹性支撑部11ha。弹性支撑部11ha可以在接合方向上与形成在通孔21a的后端的后接触面21d接触。由于弹性支撑部11ha的上面形成为倾斜面，因此在弹性支撑部11ha与后接触面21d接触的状态下，弹性支撑部11ha可以在接合方向上使弹性部11h向前移动。因此，延伸部11d的前端可以支撑挂钩主体11以在接合方向上朝向形成在通孔21的前端的前接触面21c移动。特别地，直到延伸部11d的侧面与形成在通孔21a的侧面的侧接触面21b接触，弹性部11h可以弹性地支撑延伸部11d的前端以朝向通孔21a的前接触面21c移动。根据上述构造，即使在通孔21a的制造工序中可能存在轻微偏差的情况下，由于挂钩主体11朝向尽可能靠近通孔21a的内侧(即，前接触面21c)移动，因此延伸部11d的外面可以与侧接触面21b接触，从而接合力持续施加并增加。如上所述，当与传统的挂钩组件相比时，由于接合力增加，将挂钩组件110与门板121分离所需的拔出力也会增加，因此可以防止挂钩组件110分离。
60.固定凸起11hb可以形成在弹性部11h的底面上，可以配置为当挂钩销12接合时允许挂钩销12的运动，并且可以配置为限制沿分离方向运动。当挂钩销12通过固定凸起11hb与挂钩主体11接合时，可以防止挂钩销12分离。
61.挂钩销12可以在车辆的宽度方向(l方向)上插入到挂钩主体11中并与挂钩主体11接合，从而将挂钩主体11保持在接合状态而不与通孔21a分离。
62.当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，挂钩主体11可以在通孔21a中沿挂钩销12的接合方向被压靠，并因此挂钩主体11的一侧可以压靠在通孔21a的内周上。即，延伸部11d的外面可以压靠在通孔21a的侧接触面21b上。
63.为此，挂钩销12可以包括按压部12a、滑动部12b以及固定支撑部12c，按压部12a被
按压以使挂钩销12与挂钩主体11接合，滑动部12b形成为在挂钩销12的接合方向上从按压部12a延伸，并插入到形成于挂钩主体11的挂钩销容纳槽11f中，固定支撑部12c形成在从滑动部12b的前端朝向按压部12a的预定长度处，并且配置为当挂钩销12与挂钩主体11接合时支撑弹性部11h的底面。
64.按压部12a可以由操作者按压，从而将挂钩销12插入到挂钩主体11中以与其接合。
65.滑动部12b可以形成为在接合方向上从按压部12a延伸。挂钩销容纳槽11f可以形成在挂钩主体11中以使挂钩销12插入并与挂钩销12接合，并且滑动部12b可以插入到挂钩销容纳槽11f中。另外，由于滑动部12b沿接合方向形成，因此滑动部12b可以稳定地插入到挂钩销容纳槽11f中。
66.止挡部12ba可以形成在滑动部12b的前端，从而在挂钩销12与挂钩主体11暂时接合时防止挂钩销12反向(向后)移动。形成在弹性部11h的底面上的固定凸起11hb可以包括倾斜面11hc和止挡面11hd，倾斜面11hc配置为当挂钩销12与挂钩主体11接合时使止挡部12ba通过，止挡面11hd配置为在挂钩销12与挂钩主体11接合之后防止挂钩销12反向移动。因此，止挡部12ba可以在接合方向上沿着倾斜面移动以越过固定凸起11hb，并且可以钩住止挡面11hd而不能沿与接合方向相反的方向越过固定凸起11hb，从而防止挂钩销12分离。
67.固定支撑部12c可以沿与接合方向相反的方向从滑动部12b的前端形成。当挂钩销12与挂钩主体11接合时，固定支撑部12c可以与弹性部11h间隔开，以便于挂钩销12的接合。另外，当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，弹性部11h的底面可以被弹性地支撑，从而使挂钩销12牢固地接合。为此，支撑块12ca可以形成在固定支撑部12c的后端，并且配置为容纳支撑块12ca的支撑块容纳槽11ab可以形成在挂钩主体11中的基部11a的内面上。支撑块12ca可以容纳在支撑块容纳槽11ab中，直到挂钩销12与挂钩主体11的接合完成，从而便于挂钩销12的接合。另一方面，当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，支撑块12ca可以与支撑块容纳槽11ab分离，并且可以按压弹性部11h的底面以向上支撑弹性部11h。当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，支撑块12ca的底面可以支撑在挂钩销容纳槽11f的底面上，从而使固定支撑部12c支撑弹性部11h而不会下垂。
68.当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，挂钩销12的底面可以支撑在挂钩销支撑槽11g上，该挂钩销支撑槽11g形成在挂钩销容纳槽11f的入口处。
69.另一方面，当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，卡合钩12d和卡合凸起11aa可以形成为防止挂钩销12反向移动和分离。在挂钩销12中，在与挂钩销12的接合方向垂直的方向上突出的卡合钩12d可以形成在滑动部12b的两侧，并且在挂钩主体11中，与卡合钩12d接合的卡合凸起11aa可以形成在挂钩销容纳槽11f的内面上。因此，当挂钩销12与挂钩主体11的接合完成时，卡合钩12d和卡合凸起11aa可以彼此接合，从而防止挂钩销12分离。
70.图5a至图7c示出了挂钩主体11与挂钩销12的接合过程。
71.在图5a至图5c中，示出了用于接合挂钩组件10的初始状态。
72.在挂钩销12与挂钩主体11暂时接合的状态下，挂钩主体11可以沿车辆的高度方向(h方向)插入到通孔21a中。挂钩主体11中的接合部11e可以处于穿过通孔21a的状态，而挂钩主体11可以处于未与门板21接合的状态。
73.挂钩主体11中的弹性支撑部11ha可以处于被门板21的底面压住的状态，并且挂钩销12中的支撑块12ca可以处于被容纳在支撑块容纳槽11ab中的状态。
74.另外，挂钩销12可以处于暂时接合状态，由于止挡部12ba通过固定凸起11hb，因此挂钩销12不会与挂钩主体11分离。
75.在图6a至图6c中，示出了挂钩主体11的一部分向前移动的状态。
76.当挂钩主体11向前移动时，随着挂钩主体11向前移动，延伸部11d可以变得靠近侧接触面21b。由于挂钩销容纳槽11f形成在挂钩主体11中，因此挂钩销容纳槽11f可以用作在接合过程中弹性支撑部11ha可以位于其中的空间s，从而当挂钩主体11向前移动时阻力减小。
77.另外，如图6b中的c1和c2所示的区域，接合部11e的底面可以与通孔21a的外周重叠，从而防止挂钩主体11向下移动。
78.图7a至图7c示出了挂钩组件10的组装完成的状态。
79.当挂钩销12向前移动时，固定支撑部12c可以向前移动，因此支撑块12ca可以与支撑块容纳槽11ab分离。支撑块12ca的底面可以支撑在挂钩销容纳槽11f上，并且支撑块12ca的上面可以支撑弹性部11h的底面。因此，弹性支撑部11ha可以保持在接触后接触面21d的状态。由于弹性支撑部11ha形成在倾斜面中，因此弹性支撑部11ha可以在向前移动的方向上持续并弹性地支撑挂钩主体11。
80.此外，当挂钩组件10的组装完成时，卡合钩12d和卡合凸起11aa可以彼此接合，从而防止挂钩销12与挂钩主体11分离(参见图8)。
81.在图9a至图11b中，示出了挂钩组件10和尺寸轻微变化的通孔21a的组装。
82.图9a和图9b示出了可以以预定尺寸加工出通孔21a的状态。当以预定尺寸加工成通孔21a的长度l0时，可以在延伸部11d的前端与前接触面21c之间形成适当的间隙g0，并且弹性部11h的底面和支撑块12ca可以以适当的尺寸(h0)重叠。
83.图10a和10b示出了以大于预定尺寸的尺寸加工出通孔21a的状态。即使在以大于预定尺寸的尺寸加工成通孔21a的长度l(+)时，挂钩主体11也可以朝向前接触面21c被弹性地支撑，从而施加持续的接合力。虽然可能会增加延伸部11d的前端和前接触面21c之间的间隙g1，并且也可能会增加弹性部11h的底面和支撑块12ca之间的重叠量h1，但是延伸部11d的外面可以与侧接触面21b接触从而吸收公差，并且可以保持牢固的接合力。
84.同时，图11a和图11b示出了以小于预定尺寸的尺寸加工出通孔21a的状态。即使在以小于预定尺寸的尺寸加工成通孔21a的长度l(-)时，延伸部11d的外面也可以与侧接触面21b接触从而吸收公差。在这种情况下，可能会减小延伸部11d的前端和前接触面21c之间的间隙g2，并且可能会减小弹性部11h的底面和支撑块12ca之间的重叠量h1或者弹性部11h的底面可以保持与支撑块12ca的接触状态(参见图11b的部分c)。
85.根据本发明的用于车辆的车门遮阳帘的挂钩组件具有上述构造，由于挂钩组件的接合力施加在车辆的宽度方向上，并且车门遮阳帘对挂钩组件的负载施加在车辆的竖直方向上，因此挂钩组件的组装可以变得容易。
86.此外，由于接合力施加在车辆的宽度方向上并且负载施加在车辆的竖直方向上，因此可以防止挂钩组件从门板分离或在使用过程中损坏。
87.此外，即使在加工过程中与挂钩组件接合的门板的通孔中发生轻微变化时，挂钩主体也会被压靠在通孔的一个侧面，因此，可以通过通孔的尺寸分布来防止组装缺陷。尽管已经参照附图描述了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，可以在不背离本发
明的精神和范围的情况下进行各种改变和修改，而不限于本文公开的示例性实施方案。因此，应当注意，这样的替换或修改落入本发明的权利要求范围内，并且本发明的范围应当基于所附权利要求来解释。