座椅侧气囊的制作方法

本技术涉及车辆安全技术，尤其是涉及一种用于车辆座椅的座椅侧气囊。

背景技术：

1、在已知的车辆中，尤其是在乘用车中，广泛地采用安全气囊作为被动安全系统的组成部分。侧面安全气囊作为安全气囊的一种形式，可以主要安装至车辆座椅的座椅靠背的侧面骨架的钣金件，例如可以通过螺栓连接装置与车辆座椅骨架固定连接。侧面安全气囊也可以称为座椅侧气囊或者车辆侧气囊。在车辆的紧急状况下，尤其是在车辆的侧面碰撞中，座椅侧气囊可以被激活，从车辆座椅中弹出，给在车辆座椅上就座的乘员提供缓冲和保护，以减轻或甚至完全避免乘员因车辆事故而受到伤害。

2、在实践中已知一种座椅侧气囊，在该座椅侧气囊激活时，该座椅侧气囊的气袋具有扁平的结构，换言之，这种座椅侧气囊的气袋在膨胀状态下具有有限的厚度，并且在与厚度方向垂直的平面中具有显著的面积。这种座椅侧气囊可以称为2d气囊。

3、另外，在实践中已知一种可以称为3d气囊的座椅侧气囊，该座椅侧气囊的气袋具有多个腔室。这种座椅侧气囊的形状和结构复杂，制造成本较高。

技术实现思路

1、本技术的发明人在产品的研究和开发中发现，在车辆发生侧面碰撞时，由于碰撞物与车身接触面积比较小、碰撞物对车身的压强比较大，导致碰撞物到车身中的侵入速度比较快，侵入量也比较大。乘员与车身之间的间隙可能很快就被变形的车身部分以及内饰件填满，并且接着这些部件开始挤压乘员的躯干。如果乘员的手臂没有被提前抬起，那么变形中的车身部分可能会带着手臂一起挤压胸部肋骨，这可能导致乘员受到伤害，影响乘员的安全。因此，尤其是在侧面碰撞发生以后，关键点可以包括：座椅侧气囊能有效地抬起乘员的手臂；保证车身与乘员之间的安全间隙，即座椅侧气囊未被击穿。

2、本技术的目的是，提出一种座椅侧气囊，其能在激活时可靠地抬起乘员的手臂，提供改进的安全保护性能。

3、本技术的一个方面涉及一种座椅侧气囊，其包括气袋，在气袋的膨胀状态下，气袋是球状的，气袋包括乘员侧的第一侧面部分、与第一侧面部分相对的车身侧的第二侧面部分以及将第一侧面部分与第二侧面部分连接的中间部分。

4、本技术的另一个方面涉及一种座椅侧气囊，其包括气袋，在气袋的膨胀状态下，气袋包括乘员侧的第一侧面部分、与第一侧面部分相对的车身侧的第二侧面部分以及将第一侧面部分与第二侧面部分连接的中间部分，气袋构造成在气袋的膨胀过程中，第一侧面部分和第二侧面部分支撑中间部分并且中间部分将乘员的手臂抬起。

5、与已知的作为座椅侧气囊的2d气囊相比，按本发明的座椅侧气囊可以在激活时具有增大的宽度，该座椅侧气囊可以提供更大的用于乘员手臂的接触区域，并且可以在气袋的膨胀过程中对该接触区域提供可靠的支撑，使得该接触区域充分展开，可靠地抬起乘员的手臂，并且从而可以实现对乘员的更好的保护。

6、在一些实施方式中，气袋可以包括第一主片和第二主片以及中间片，所述第一主片构造成用于在气袋的膨胀状态下构成第一侧面部分，所述第二主片构造成用于在气袋的膨胀状态下构成第二侧面部分，所述中间片构造成用于在气袋的膨胀状态下构成中间部分。

7、在一些实施方式中，所述中间片可以是与第一主片和第二主片分开的片材。

8、在一些实施方式中，所述第一主片和第二主片可以构成为一个一体的片材的两个部分。

9、在一些实施方式中，所述第一主片和第二主片可以是两个分开的相互连接的片材。

10、在一些实施方式中，通过适宜的裁剪，所述中间片可以与第一主片和/或第二主片通过一个一体的片材构成。

11、在一些实施方式中，通过适宜的裁剪，所述气袋可以通过一个或多个片材构成，每个片材可以提供气袋的第一侧面部分、第二侧面部分和中间部分之中的任一个部分或任意多个部分的局部或全部。

12、在一些实施方式中，所述第一主片和第二主片可以具有基本上直的边界。

13、在一些实施方式中，所述第一主片和第二主片可以分别在展平状态下具有椭圆形或圆形轮廓，并且所述第一主片的轮廓和第二主片的轮廓在彼此之间形成两个相对的凹部。

14、在一些实施方式中，所述第一主片和第二主片在展平状态下叠合时，第一主片的轮廓处于第二主片的轮廓之内，使得在气袋的膨胀状态下，在气袋的横向方向上，第二主片与中间片的第二接缝高于第一主片与中间片的第一接缝。因此，在座椅侧气囊激活时，气袋在膨胀状态下的中间部分总体上从第二接缝朝第一接缝下降，使得乘员的手臂朝乘员躯干比朝车身更易于移动，这可以有利于侧面碰撞安全性。

15、在一些实施方式中，所述中间片可以在展平状态下长形地延伸，所述中间片具有从其两个端部朝其中间渐增的宽度，所述中间片以第一纵边缘与第一主片形成第一接缝，所述中间片以与第一纵边缘相对的第二纵边缘与第二主片形成与第一接缝相对的第二接缝。

16、在这些实施方式中，通过中间片的中间宽、两端窄的结构，有利于气袋的结构轮廓更为立体，这不仅克服了传统的2d气囊的缺点，即气袋在y向的厚度有限并且在展开过程中受气袋折叠的影响比较大；而且优化了已知的3d气囊的多腔式结构，使得按这些实施方式的座椅侧气囊兼具轻量化、低成本和保护效果优良的优点。在这些实施方式中的座椅侧气囊可以形象地称为2.5d气囊。典型地，y向在车辆坐标系中对应于横向方向，其中，车辆座椅处于常规的取向中。

17、在一些实施方式中，第一主片和第二主片可以给中间片提供足够的支撑，使得在气袋的膨胀过程中中间片能够良好地展开，并且在气袋的膨胀状态下气袋在y向的宽度可以被显著增加，这可以大大增加气袋的用于与乘员的手臂接触的接触区域的面积，使得乘员的手臂可以被顺利地可靠地抬起。

18、在一些实施方式中，在气袋的展平状态下，第一主片与第二主片可以叠合，在该叠合状态下，第一主片与第二主片的边界形成气袋的边缘的基本上直的第一部分，第二接缝形成与气袋的边缘的第一部分的两端紧邻的基本上圆弧形的第二部分，第一接缝形成与气袋的边缘的第一部分的两端紧邻的、在气袋的边缘的内部延伸的圆弧线。

19、在一些实施方式中，气袋可以具有第一折叠线和第二折叠线，在气袋的展平状态下，第一折叠线和第二折叠线以及气袋的边缘的直线部分可以大致围成直角三角形，其中，第一折叠线与气袋的边缘的直线部分基本上垂直。

20、在一些实施方式中，在气袋的展平状态下，第一折叠线和第二折叠线可以在气袋的边缘的圆弧形部分上相交，并且第二折叠线和气袋的边缘的直线部分可以在气袋的边缘的直线部分的上端部处相交。

21、在这些实施方式中，通过折叠线的特别的设计，在气袋的膨胀过程中，气袋的上部部分的展开方向可以良好地适配于乘员(假人)的手臂的角度，从而使得气袋能良好地接触手臂并顺利地抬起手臂。

22、在一些实施方式中，所述座椅侧气囊可以包括设置在气袋内部的导气袋，所述导气袋具有下部的开口，所述导气袋构造成，在气袋的膨胀过程中，将输入到导气袋的气体从上向下引导，并且从而从导气袋的下部的开口离开的气流从下向上填充气袋。

23、在这些实施方式中，通过上端封口并且下端通气的导气袋的结构设计，与前述的折叠线的设计相结合，在气袋的膨胀过程中，气袋自下而上地充气和展开，气袋的上部部分的展开方向可以良好地适配于乘员(假人)的手臂的角度，从而使得气袋能良好地接触手臂并顺利地抬起手臂。

24、在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，所述中间部分的至少大部分，例如至少3/4，可以是球面的一部分。

25、在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，所述中间部分的至少大部分(例如至少3/4)、第一侧面部分的与所述中间部分的所述至少大部分相邻的区域以及第二侧面部分与所述中间部分的所述至少大部分相邻的区域可以是球面的一部分。

26、在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，所述第一侧面部分的所述区域可以占据第一侧面部分的面积的大部分(例如大约2/3以上)，并且所述第二侧面部分的所述区域占据第二侧面部分的面积的大部分(例如大约2/3以上)。

27、在一些实施方式中，所述气袋是单腔的气袋。

28、在有利的实施方式中，与已知的座椅侧气囊相比，在座椅侧气囊的基本结构方面进行了调整，同时配合导气袋的设计以及气袋折叠形式，座椅侧气囊的保护效果以及对乘员保护的稳定性可以显著提升。

29、上面已提及的技术特征、下面将要提及的技术特征以及单独地在附图中显示的技术特征可以任意地相互组合，只要被组合的技术特征不是相互矛盾的。所有的可行的特征组合都是在本文中明确地记载的技术内容。在同一个语句中包含的多个分特征之中的任一个分特征可以独立地被应用，而不必一定与其他分特征一起被应用。