一种固定支架及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种固定支架及汽车。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展以及消费者审美观的提高，对于汽车的外观、内饰越来越重视，为实现汽车造型的美观及迎合市场的发展趋势，驾驶室内的变化也越来越大。
3.随发展趋势，驾驶室内的前顶灯和眼镜盒已成为内饰零件中不可缺少的部件，大多数前顶灯与眼镜盒安装于驾驶室内主驾与副驾之间的中上部，其固定方式基本为顶灯固定在前横梁上，通过前横梁的焊接支架固定眼镜盒。
4.由于焊接不稳定性，这种固定方式很难保证眼镜盒与顶灯之间的装配间隙，通常容易出现顶灯与眼镜盒之间间隙不均的情况，造成按压卡滞问题，进而造成前顶灯影响眼镜盒的开闭或眼镜盒遮挡前顶灯的照射范围等情况发生。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种固定支架及汽车，用于解决现有技术中前顶灯及眼镜盒通过焊接的固定方式，造成两者之间间隙不均，进而影响使用的技术问题。
6.本发明一方面提出一种固定支架，包括平直部，所述平直部的一侧壁弯曲向下延伸，形成第一弯折固定部及第二弯折固定部，所述第一弯折固定部与所述第二弯折固定部沿所述平直部的中心对称设置，所述平直部上设置第一固定机构及第二固定机构，所述第一固定机构用于将所述固定支架固定于前横梁上，所述第二固定机构用于固定顶灯，所述第一弯折固定部及所述第二弯折固定部上设置第三固定机构，所述第三固定机构用于固定眼镜盒，所述第二固定机构位于所述第一固定机构与所述第三固定机构之间。
7.上述固定支架，通过在所述平直部上设置第一固定机构，将所述固定支架固定于汽车的前横梁上，使整体结构保持稳定，同时，通过所述第二固定机构及所述第三固定机构，将顶灯与眼镜盒固定于所述固定支架上，所述第二固定机构与所述第三固定机构之间间隔使得眼镜盒与顶灯之间的间隙得到有效的把控，避免其因间隔不均导致使用受到影响。同时，通过设置所述固定支架，可简化驾驶室内的复杂的安装结构，减少支架焊接不稳定因素和多连接体累积公差导致的顶灯眼镜盒开启间隙难控制等问题。进一步通过设置所述第一弯折固定部及所述第二弯折固定部，使所述固定支架整体呈梯度结构，用以适配不同的车型。
8.进一步地，所述第一弯折固定部包括第一弯折部及第一固定部，所述第一弯折部的一端连接所述平直部，所述第一弯折部的另一端沿水平方向延伸，形成所述第一固定部。
9.进一步地，所述第二弯折固定部包括第二弯折部及第二固定部，所述第二弯折部的一端连接所述平直部，所述第二弯折部的另一端沿水平方向延伸，形成所述第二固定部，所述第一固定部平行于所述第二固定部。
10.进一步地，所述第一固定机构包括第一支架固定孔及第二支架固定孔，所述平直
部远离所述第一弯折固定部的一侧缘形成倾斜面，所述倾斜面自所述平直部的侧缘向所述平直部的中心方向倾斜，且所述倾斜面与所述平直部的侧壁形成锐角，所述倾斜面上开设所述第一支架固定孔及所述第二支架固定孔，所述第一支架固定孔及所述第二支架固定孔沿所述平直部的中心对称设置。
11.进一步地，所述第二支架固定孔为可调整的腰型孔。
12.进一步地，所述第三固定机构包括第一眼镜盒固定孔及第二眼镜盒固定孔，所述第一固定部上设置所述第一眼镜盒固定孔，所述第二固定部上设置所述第二眼镜盒固定孔，所述第一眼镜盒固定孔及所述第二眼镜盒固定孔沿所述平直部的中心对称设置。
13.进一步地，所述第二固定机构包括第一顶灯安装孔及第二顶灯安装孔，所述第一顶灯安装孔与所述第二顶灯安装孔沿所述平直部的中心对称设置。
14.进一步地，所述固定支架的外侧壁沿垂直方向弯曲延伸，并形成翻边部。
15.进一步地，所述固定支架的表面盖设电泳涂装。
16.本技术另一方面还提出一种汽车，包括固定支架，所述固定支架为上述任一项所述的固定支架。
附图说明
17.图1为本发明实施例中固定支架的立体结构示意图；
18.图2为本发明实施例中固定支架的主视图；
19.图3为本发明实施例中固定支架的侧视图；
20.主要元件符号说明：
21.平直部10第一固定机构110第一支架固定孔111第二支架固定孔112第二固定机构120第一顶灯安装孔121第二顶灯安装孔122倾斜面130第一弯折固定部20第一弯折部210第一固定部220第二弯折固定部30第二弯折部310第二固定部320第三固定机构40第一眼镜盒固定孔410第二眼镜盒固定孔420翻边部50焊接螺母60u型槽70缓冲机构80第一隔震孔810第二隔震孔820
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22.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
23.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
24.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请结合图1至图3，本发明实施例中的固定支架，所述固定支架的表面盖电泳涂装，可以理解地，通过电泳工艺处理后的所述固定支架具备光滑、防锈的优点，延伸所述固定支架的使用周期，保持车内的美观度。
27.所述固定支架包括平直部10，所述平直部10上设置第一固定机构110及第二固定机构120，所述第一固定机构110用于将所述固定支架固定于前横梁上，所述第二固定机构120用于固定顶灯。具体地，所述第一固定机构110包括第一支架固定孔111及第二支架固定孔112，所述平直部10的一侧缘形成倾斜面130，所述倾斜面130自所述平直部10的侧缘向所述平直部10的中心方向倾斜，且所述倾斜面130与所述平直部10的侧壁形成锐角，可以理解地，所述倾斜面130上开设所述第一支架固定孔111及所述第二支架固定孔112，所述第一支架固定孔111及所述第二支架固定孔112贯穿所述固定支架，且所述第一支架固定孔111与所述第二支架固定孔112沿所述平直部10的中心对称设置。因汽车的前横梁通常为非直线型结构，通过设置所述倾斜面130，可使所述固定支架更好的对应适配，更稳定的固定于前横梁上。可以理解地，通过将固定螺钉或固定销穿过所述第一支架固定孔111及所述第二支架固定孔112，并连接前横梁，以完成所述固定支架于前横梁上的固定工作。
28.优选地，所述第一支架固定孔111为圆孔设计，所述第二支架固定孔112为可调整的腰型孔，通过设置所述腰型孔，可避免过定位的情况发生，使所述固定支架适配多种车型，方便同一量产，节约生产成本。
29.所述第二固定机构120包括第一顶灯安装孔121及第二顶灯安装孔122，所述第一顶灯安装孔121与所述第二顶灯安装孔122沿所述平直部10的中心对称设置，可以理解地，所述第一顶灯安装孔121位于所述平直部10远离所述倾斜面130的一侧缘。优选地，所述第一顶灯安装孔121与所述第二顶灯安装孔122之间的间距小于所述第一支架固定孔111与所述第二支架固定孔112之间的间距，通过两者之间的间距差，可提升所述固定支架的整体稳定性。所述第一顶灯安装孔121及所述第二顶灯安装孔122的一端连接焊接螺母60，通过设置所述焊接螺母60，将固定螺丝穿过所述第一顶灯安装孔121及所述第二顶灯安装孔122后连接于所述焊接螺母60上，可使安装后的顶灯更为稳固。
30.所述平直部10远离所述倾斜面130的一侧壁弯曲向下延伸，形成第一弯折固定部20及第二弯折固定部30，可以理解地，所述倾斜面130位于所述平直部10远离所述第一弯折固定部20的一侧缘。所述第一弯折固定部20与所述第二弯折固定部30沿所述平直部10的中心对称设置。具体地，所述第一弯折固定部20包括第一弯折部210及第一固定部220，所述第一弯折部210的一端连接所述平直部10，所述第一弯折部210的另一端沿水平方向延伸，形成第一固定部220，可以理解地，所述第一弯折部210的另一端沿背向所述平直部10的方向水平延伸。所述第二弯折固定部30包括第二弯折部310及第二固定部320，所述第二弯折部
310的一端连接所述平直部10，所述第二弯折部310的另一端沿水平方向延伸，形成所述第二固定部320，所述第一固定部220平行于所述第二固定部320，且所述第一固定部220与所述第二固定部320沿所述平直部10的中心对称设置。通过设置所述第一弯折固定部20及所述第二弯折固定部30，使所述固定支架整体呈梯度结构，可以适用于任何结构的眼镜盒和顶灯。进一步地，根据整车实际布置和安装面高低情况的不同，可以对应调整所述第一弯折部210与所述第二弯折部310的弯曲角度，进而调整梯度及高低面，提升不同车型的适配度。
31.所述第一弯折固定部20及所述第二弯折固定部30上设置第三固定机构40，所述第三固定机构40用于固定眼镜盒，可以理解地，所述第二固定机构120位于所述第一固定机构110与所述第三固定机构40之间，通过上述结构设计，可使所述固定支架上的重量分部更为均匀，避免因单侧承受的重量过重导致所述固定支架变形的情况发生。通过在所述平直部10上设置第一固定机构110，将所述固定支架固定于汽车的前横梁上，使整体结构保持稳定，通过所述第二固定机构120及所述第三固定机构40，将顶灯与眼镜盒固定于所述固定支架上，所述第二固定机构120与所述第三固定机构40之间间隔使得眼镜盒与顶灯之间的间隙得到有效的把控，避免其因间隔不均导致使用受到影响。同时可简化驾驶室内的复杂的安装结构，减少支架焊接不稳定因素和多连接体累积公差导致的顶灯与眼镜盒开启间隙难控制等问题。
32.所述第三固定机构40包括第一眼镜盒固定孔410及第二眼镜盒固定孔420，所述第一固定部220上设置所述第一眼镜盒固定孔410，所述第二固定部320上设置所述第二眼镜盒固定孔420，所述第一眼镜盒固定孔410与所述第二眼镜盒固定孔420沿所述平直部10的中心对称设置，进一步地，所述第一眼镜盒固定孔410与所述第二眼镜盒固定孔420的一端连接焊接螺母60，使眼镜盒安装后更为稳固。
33.所述平直部10、所述第一弯折固定部20及所述第二弯折固定部30的外侧壁沿垂直方向弯曲延伸，可以理解地，所述固定支架的外侧壁沿垂直方向弯曲延伸，形成翻边部50，通过设置所述翻边部50，可以理解地，所述翻边部50可自所述固定支架的外侧壁沿垂直方向弯曲向上延伸，也可自所述固定支架的外侧壁沿所述固定支架的外侧壁沿垂直方向弯曲向下延伸。通过设置所述翻边部50，可增加所述固定支架的强度，承重量可得到一定程度的提升，避免支架变形的情况发生。
34.所述固定支架的整体呈u型结构，可以理解地，所述平直部10、所述第一弯折固定部20及所述第二弯折固定部30围合形成u型槽70，通过设置所述u型槽70，可降低所述固定支架本身的重量，可降低所述固定支架的生产成本，节约用料。同时，通过设置所述u型槽70，可用于容纳顶灯线，顶灯通过顶灯线连接车辆的内部电源，将顶灯线设置于所述u型槽70内，可避免走线混乱，提升整洁度。
35.所述平直部10上还设置有缓冲机构80，所述缓冲机构80位于所述第一固定机构110与所述第二固定机构120之间，所述缓冲机构80包括第一隔震孔810及第二隔震孔820，所述第一隔震孔810与所述第二隔震孔820内套接有隔震橡胶，所述隔震橡胶部分凸出于所述第一隔震孔810与所述第二隔震孔820外，通过设置所述缓冲机构80，在汽车使用时，所述缓冲机构80可缓冲所述固定支架与车体之间的碰撞强度，避免硬接触造成的零件损坏。
36.本发明还提供了一种汽车，包含上述技术方案中的固定支架。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。