技术特征：
1.一种双向能量传递系统，其包括：牵引电池组；以及控制模块，所述控制模块被编程为至少基于与所述牵引电池组相关联的电池健康信息来控制所述牵引电池组的双向能量传递输出，其中对所述双向能量传递输出的所述控制包括选择用于进行所述能量传递输出的能量传递策略。2.如权利要求1所述的系统，其中所述控制模块还被编程为分析电池寿命建模器内的所述电池健康信息以得出电池老化量。3.如权利要求2所述的系统，其中所述控制模块还被编程为分析所述电池寿命建模器内的所述电池健康信息以确定所述牵引电池组的剩余保修期。4.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是由所述牵引电池组供电的电动化车辆的部件。5.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是基于云的存储系统的部件或被配置为从所述牵引电池组接收所述双向能量传递输出的结构。6.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块还被编程为基于与由所述牵引电池组供电的电动化车辆相关联的用户的驾驶习惯信息来控制所述牵引电池组的所述双向能量传递输出。7.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块还被编程为从多个能量传递策略中选择所述能量传递策略，并且进一步地，其中所述多个能量传递策略包括至少一个激进策略、至少一个断言策略、至少一个储备策略和至少一个极度储备策略，并且可选地，其中所述至少一个断言策略是比所述至少一个激进策略较不激进的策略，所述至少一个储备策略是比所述至少一个断言策略较不激进的策略，并且所述至少一个极度储备策略是比所述至少一个储备策略较不激进的策略。8.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块被编程为控制从所述牵引电池组到用于为结构的瞬态负载供电的所述结构的所述双向能量传递输出，并且可选地，其中所述结构是与由所述牵引电池组供电的电动化车辆相关联的家用电器。9.如权利要求8所述的系统，其中所述控制模块还被编程为响应于确定所述牵引电池组在与所述能量传递策略相关联的当前设置下可用于支持所述结构的所述瞬态负载的能量储备量不足而命令向所述电动化车辆的用户发出通知。10.一种方法，其包括：经由双向能量传递系统的控制模块来控制从电动化车辆的牵引电池组到与所述电动化车辆分离的结构的双向能量传递输出，其中控制所述双向能量传递输出包括选择能量传递策略，所述能量传递策略至少基于所述牵引电池组的电池健康信息。11.如权利要求10所述的方法，其中所述结构是与所述电动化车辆相关联的家用电器。12.如权利要求10或11所述的方法，其中选择所述能量传递策略包括：将所述电池健康信息输入到电池寿命建模器中；并且从所述电池寿命建模器得出所述牵引电池组的电池老化量。13.如权利要求12所述的方法，其包括：
从所述电池寿命建模器得出所述牵引电池组的剩余保修期；并且可选地包括：当所述电池老化量不超过预定义老化量时或者当所述剩余保修期未接近所述保修期的结束时，选择更激进的能量传递策略作为所述能量传递策略；并且当所述电池老化量超过所述预定义老化量时或者当所述剩余保修期接近所述保修期的所述结束时，选择较不激进的能量传递策略作为所述能量传递策略。14.如权利要求10至13中任一项所述的方法，其包括：确定所述结构的总能量需求；确定能够从所述牵引电池组获得的用于支持所述结构的瞬态负载的能量的量；并且仅当能够从所述牵引电池组获得的所述能量的量超过所述车辆的所述总能量需求时，才控制从所述牵引电池组到所述结构的所述双向能量传递输出。15.如权利要求14所述的方法，其包括：当所述结构的所述总能量需求大于能够从所述牵引电池组获得的所述能量的量时，通知用户所述电动化车辆不能支持所述瞬态负载；并且可选地提示所述用户调整与所述双向能量传递输出相关联的能量设置，其中能够从所述牵引电池组获得的所述能量的量是从与所述电动化车辆的所述用户相关联的驾驶习惯信息得出的。
技术总结
本公开提供了“基于电池寿命建模的瞬态负载自动双向能量传递支持选择”。系统和方法可以协调和提供电动化车辆与其他装置或结构之间的双向能量传递事件(诸如用于支持与装置/结构相关联的瞬态负载)。可以利用电池寿命信息和驾驶习惯信息来为任何给定的车辆、牵引电池组、结构和/或电网电源状况选择适当的能量传递策略。因此，所提出的系统/方法可以使电网需求充电策略与每个车辆的电池寿命保持一致，从而在车辆的整个使用寿命内保持牵引电池组的寿命/保修和资产利用率。的寿命/保修和资产利用率。的寿命/保修和资产利用率。
技术研发人员：斯图尔特
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2023/2/17