基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法与流程

1.本发明涉及驾驶座舱控制领域，尤其涉及一种基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法。


背景技术：

2.车辆在正常行驶过程中会途径不同的区域，有些区域的外部环境存在一定风险，例如恶劣天气、空气质量、工业污染物、细菌病毒等，因而当接近或驶入这些区域时，外部环境很可能以气体形式由车窗等侵入车内，影响驾乘人员的健康和安全。
3.虽然可以在导航软件中根据不同的区域风险级别进行范围设置，但是目前也仅是通过导航系统展示出风险区域范围，而无法做到切实有效的防护。


技术实现要素：

4.鉴于上述，本发明旨在提供一种基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法，以解决前述提及的技术问题。
5.本发明采用的技术方案如下：
6.本发明提供了一种基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法，其中包括：
7.在车辆行驶过程中，按预设周期持续获取行驶途中的风险区域信息并定位车辆的当前位置信息；
8.基于所述风险区域信息以及所述当前位置信息，判断车辆是否接近或驶入风险区域；
9.若是，则输出提示信息并触发车载空调及车窗执行预设的主动防御策略，其中，空调防御策略包括如下多种调控组合：强制调控内外循环模式、风量、风温、出风朝向；车窗防御策略包括强制关闭车辆的所有车窗。
10.在其中至少一种可能的实现方式中，判断车辆是否接近风险区域包括：
11.检测所述当前位置信息与预设的风险区域边界的间距以及车辆行驶方向。
12.在其中至少一种可能的实现方式中，所述风险区域包括预设的具有不同风险级别的若干个风险区域。
13.在其中至少一种可能的实现方式中，所述触发车载空调及车窗执行预设的主动防御策略包括：根据车辆接近或进入的风险区域的不同等级，触发车载空调及车窗执行相对应的防御策略。
14.在其中至少一种可能的实现方式中，所述主动防御策略还包括：根据车辆相距预设的风险区域的地理中心位置的距离，动态对主动防御策略的调控程度进行变更。
15.在其中至少一种可能的实现方式中，所述主动防御控制方法还包括：若根据所述当前位置信息以及车辆行驶方向，判断车辆驶离风险区域，则触发空调及车窗恢复至防御之前的状态。
16.在其中至少一种可能的实现方式中，所述主动防御控制方法还包括：在触发执行
主动防御策略之后，若检测到手动控制空调或车窗，则退出所述主动防御策略。
17.在其中至少一种可能的实现方式中，所述主动防御策略还包括：触发输出提醒信号并提供避开或驶离风险区域的临时导航路线。
18.本发明的主要设计构思在于，一方面可以在行驶途中持续获取风险区域信息，另一方面基于车辆定位信息，可以检测车辆是否接近或已驶入风险区域，且当车辆接近或驶入风险区域后，可以输出提示信息并触发座舱进行主动防御模式。本发明能够在车辆行驶过程中依据定位和风险区域的位置使车辆自动进入防御状态，以有备无患的方式积极应对行驶途中外部环境带来的风险，能够显著降低外部环境对驾乘人员的影响，进而保障驾乘人员的健康及安全。
附图说明
19.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
20.图1为本发明实施例提供的基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法的流程图。
具体实施方式
21.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
22.本发明提出了一种基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法的实施例，具体来说，如图1所示，其中包括：
23.步骤s1、在车辆行驶过程中，按周期持续获取行驶途中的风险区域信息，并定位车辆的当前位置信息；
24.步骤s2、判断车辆是否接近或驶入风险区域；
25.若是，则执行步骤s3、输出提示信息并触发车载空调及车窗执行预设的主动防御策略，其中，空调防御策略包括如下多种调控组合：强制调控内外循环模式、风量、风温、出风朝向；车窗防御策略包括强制关闭车辆的所有车窗。
26.进一步地，判断车辆是否接近风险区域包括：检测所述当前位置信息与预设的风险区域边界的间距以及车辆行驶方向。也即是，在判断出车辆与预设的风险区域边界间距小于或等于预设间距阈值，且同时满足车辆行驶方向朝向所述风险区域，则确定车辆接近所述风险区域。
27.进一步地，所述风险区域包括预设的具有不同风险级别的若干个风险区域。基于此构思，所述触发车载空调及车窗执行预设的防御策略包括：根据车辆接近或进入的风险区域的不同等级，触发车载空调及车窗执行相对应的防御策略。这里提供如下示例供实施参考：
28.设有三种级别风险区域，且第一级别风险区域的风险程度高于第二级别风险区域的风险程度，第二级别风险区域的风险程度高于第三级别风险区域的风险。
29.当检测到车辆接近或驶入第一级别风险区域时，控制空调内外循环风门强制为内
循环，风量设置为3档，温度风门自动切换，使舱内保持24度左右，出风模式切换至小除霜；同时关闭左前车窗，左后车窗，右前车窗，右后车窗以及天窗。整个车辆内部会抵御与外界的空气交换，也防止空气与用户面部直接交互。
30.当检测到车辆接近或驶入第二级别风险区域时，控制空调内外循环风门强制为内循环，风量设置为3档，温度风门自动切换，使舱内保持24度左右，出风模式仅为吹脚；同时关闭左前车窗，左后车窗，右前车窗，右后车窗以及天窗。
31.当检测到车辆接近或驶入第三级别风险区域时，控制空调内外循环风门会切换至外循环且开度30％，风量设置为4档，温度风门自动切换，使舱内保持24度左右，出风模式包括吹面；同时关闭左前车窗，左后车窗，右前车窗，右后车窗以及天窗。
32.这里还可以优选考虑，还可以根据车辆距离预设的风险区域的地理中心位置的距离远近，动态地对主动防御策略的程度进行调控，如前文提及的空调开度、风量、风温等，可以越接近该区域中心越趋于“严格”。
33.此外，所述防御控制方法还包括：若根据所述当前位置信息以及车辆行驶方向，判断车辆驶离风险区域，则触发空调及车窗恢复至防御之前的状态，如空调恢复至auto模式，各车窗自动恢复至防御前的开闭状态，由此可以理解地，在触发执行前述主动防御策略之前可以记录车窗和空调的实时状态，便于防御后的状态复位。
34.最后还可以补充两点，其一、车辆运行中，手动控制的优先级应高于自动控制，即便触发了主动防御策略，如果检测到手动控制空调或车窗，则退出所述主动防御策略。其二、在一些应用导航系统的驾驶场景中，若确定车辆接近或驶入风险区域，则所述主动防御策略还包括：触发输出提醒信号并提供避开或驶离风险区域的临时导航路线，如给出不同导航路径使车辆绕过风险区域到达目的地，或者可以提供时间上更为快捷驶离风险区域的新路径等。
35.在实际操作过程中，可以由如下模块实现并丰富上述各实施例，分别是风险区域信息提供模块、t-box模块、座舱域控制模块以及tsp模块。
36.风险区域信息提供模块可以来自外部平台预先或实时发布的风险防控信息或者也可以来自导航系统预先或实时提供的风险区域设置信息，t-box模块可以按周期定时获取风险区域信息，具体来说，t-box模块可以包括mcu和mpu；而座舱域控制模块主要包括空调系统和车窗系统；tsp模块则与车端的t-box模块进行数据传输。
37.(1)当t-box模块的mpu通过逻辑判断车辆是否接近或进入对应的风险区域，即gps检测值距离风险区域范围的边界具有预设距离且判断行驶的车辆朝向风险区域行进，或者gps检测值小于等于风险区域范围的半径，若是，则发送防御请求事件给mcu。
38.(2)之后，优选地，mcu可先判定是否需要唤醒整车网络，如果整车网络处于休眠状态，则触发唤醒；如果整车网络处于非休眠状态，则保持当前网络状态。
39.(3)其次，进行整车前置条件检查和鉴权检查，前置条件可以包括整车模式、设防状态、点火钥匙等，当所述前置检查满足条件时，则开始鉴权检查，并在前置条件及鉴权均验证通过后，则发送空调控制指令到空调系统，以及发送各车窗(包括天窗)的控制信号至车窗系统。
40.(4)接着，空调系统驱动相应的空调内外循环风门、温度风门、模式风门、鼓风机档位等到达预设状态，车窗系统控制左前车窗、左后车窗、右前车窗、右后车窗以及天窗等至
关闭状态。
41.(5)当空调系统和车窗系统中各执行器完成相应的指令运动后，mcu开始进行后置条件判断，具体可以由t-box模块读取内外循环风门、温度风门、模式风门、鼓风机档位、左前车窗、左后车窗、右前车窗、右后车窗以及天窗等实际状态，并将当前的这些实际状态通过uart反馈给mpu，再经由5g装置推送给tsp模块。
42.(6)最后，在tsp模块收到t-box模块发送的当前空调以及车窗的实际状态并解密数据成功之后，可以再经由5g向用户终端推送相关消息并显示在用户终端(如app)，例如可推送：“尊敬的车主，您已进入一级风险区域，为了您的安全，智能驾舱中的空调和车窗已为您切换至防御模式，请放心驾驶”。
43.在前述(1)～(6)任一环节执行过程中，还可以触发车载的mp5等设备，以语音和/或弹窗提醒方式提醒驾乘人员车辆已经接近或进入特定的风险区域(警示内容可参考前文示例)，需做好相应防护，如佩戴口罩等。
44.综上所述，本发明的主要设计构思在于，一方面可以在行驶途中持续获取风险区域信息，另一方面基于车辆定位信息，可以检测车辆是否接近或已驶入风险区域，且当车辆接近或驶入风险区域后，可以输出提示信息并触发座舱进行主动防御模式。本发明能够在车辆行驶过程中依据定位和风险区域的位置使车辆自动进入防御状态，以有备无患的方式积极应对行驶途中外部环境带来的风险，能够显著降低外部环境对驾乘人员的影响，进而保障驾乘人员的健康及安全。
45.本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示单独存在a、同时存在a和b、单独存在b的情况。其中a，b可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
46.以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。