一种轮胎花纹及重载轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及重载轮胎。


背景技术：

2.轮胎是车辆的重要组成部分。近些年，低滚阻、高载重、高里程是当今商用汽车行业业主的诉求，针对上述诉求知名轮胎厂纷纷大举研发推出高载重系列轮胎。
3.重载轮胎由于其负载量大，因此对于轮胎的挤压及磨损度高，在车辆行驶过程中相对于普通轮胎产生的热量也更大，而这些热量如果无法进行有效排出，就会因胎面过热而引发轮胎肩空现象，严重影响轮胎的质量。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
5.本实用新型提供了一种轮胎花纹及重载轮胎，解决现有重载轮胎及其胎面花纹结构散热性能差的问题，在保证轮胎抓地力的同时更有效的将行驶过程中胎面部位产生的热量及时有效排出，以提高轮胎的使用寿命和质量。
6.本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括
7.胎面；
8.中部加强筋，设于胎面的中心轴处；
9.第一花纹块和第二花纹块，沿胎面的中心轴呈错位对称设置，并在轮胎的周向方向上均布有多个；
10.第一花纹块和第二花纹块的起始端均位于中部加强筋上，第一花纹块和第二花纹块的末端均延伸至胎面的外端处；
11.肩部沟槽，设于相邻的第一花纹块之间和相邻的第二花纹块之间；
12.第一中部沟槽，设于相邻的第一花纹块的下端和第二花纹块的上端之间；
13.第二中部沟槽，设于相邻的第一花纹块的上端和第二花纹块的下端之间；
14.第一中部沟槽、第二中部沟槽和肩部沟槽相连通，并呈人字形结构。
15.在一些实施方式中，第一中部沟槽和第二中部沟槽上均设有中部细沟槽。
16.在一些实施方式中，肩部沟槽在轮胎的周向方向上设有肩部加强筋。
17.在一些实施方式中，中部加强筋的宽度为50mm-70mm；中部加强筋的厚度为肩部沟槽沟深的40％-60％；肩部加强筋的宽度为15mm-25mm，肩部加强筋的厚度为肩部沟槽沟深的30％-40％。
18.在一些实施方式中，肩部沟槽内设有夹石块，且夹石块位于肩部加强筋和中部加强筋之间。
19.在一些实施方式中，夹石块沿肩部沟槽的方向上线性分布有多个，且相邻的夹石块之间设有间隔；夹石块的长度为8mm-12mm，宽度为2mm-4mm，高度为1.5mm-3.5mm。
20.在一些实施方式中，第一花纹块和第二花纹块在胎面侧部的胎肩侧面上均设有内凹槽。
21.在一些实施方式中，内凹槽包括均为方形凹槽结构的一级凹槽和二级凹槽；一级凹槽的外径小于二级凹槽的外径，并位于二级凹槽的内端。
22.在一些实施方式中，一级凹槽的深度为10mm-15mm，二级凹槽的深度为5mm-7mm。
23.一种重载轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述所述的轮胎花纹。
24.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
25.一、通过采用横跨整个轮胎行驶面的连续的人字形沟槽设计，确保在湿滑路面状态下积水能沟迅速排出，有效的缩短湿地刹车距离，同时宽阔的人字形沟槽设计能够使将轮胎在行驶过程中胎面部位的热量及时散发排出，减少因胎面部位过热引发的轮胎冠空的前期损坏。
26.二、通过在第一花纹块和第二花纹块在胎面侧部的胎肩侧面上设有内凹槽，将轮胎在行驶过程中胎肩部位的热量及时散发排出，减少因胎肩部位积热引发的轮胎肩空的前期损坏从而提升轮胎的耐久性能，延长轮胎的使用寿命。
27.三、采用纵向宽大的中部加强筋，使得能与花纹块相互关联，在行驶过程中产生牵拉作用，使得胎面中部受力更加均匀，降低偏磨问题的产生，同时使得中心部位接地更加均匀，大大提升轮胎的牵引力。
28.四、通过花纹结构设计和无钢片结构设计的相结合，提升花纹海陆比，在有效提升轮胎表面的刚性的同时降低在受力过程中产生的变形，提升轮胎的耐磨性能和节油性能。
附图说明
29.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
30.图1为本实用新型的结构示意图；
31.图2为本实用新型内凹槽的结构示意图；
32.附图说明：第一花纹块1-1、第二花纹块1-2、中部加强筋2、第一中部沟槽3、第二中部沟槽4、肩部沟槽5、中部细沟槽6、夹石块7、肩部加强筋8、胎面9、胎肩侧面10、内凹槽11、一级凹槽12、二级凹槽13。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而
言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
35.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
36.本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括胎面9、中部加强筋2、第一花纹块1-1、第二花纹块1-2、肩部沟槽5、第一中部沟槽3、第二中部沟槽4；中部加强筋2设于胎面9的中心轴处；第一花纹块1-1和第二花纹块1-2沿胎面9的中心轴呈错位对称设置，并在轮胎的周向方向上均布有多个；第一花纹块1-1和第二花纹块1-2的起始端均位于中部加强筋2上，第一花纹块1-1和第二花纹块1-2的末端均延伸至胎面9的外端处；肩部沟槽5设于相邻的第一花纹块1-1之间和相邻的第二花纹块1-2之间；第一中部沟槽3设于相邻的第一花纹块1-1的下端和第二花纹块1-2的上端之间；第二中部沟槽4设于相邻的第一花纹块1-1的上端和第二花纹块1-2的下端之间；第一中部沟槽3、第二中部沟槽4和肩部沟槽5相连通，并呈人字形结构。
37.通过第一中部沟槽3、第二中部沟槽4和肩部沟槽5相连通并呈人字形结构的设计，不仅可以起到在湿滑路面状态下将雨水积雪更有效的排出，同时在正常行驶状态下也能将胎面部位产生的热量更有效的排出；同时进一步的通过中部加强筋2和第一花纹块1-1与第二花纹块1-2之间的连接关系，使其互相形成关联，并起到牵拉作用，使得胎面中部受力更加均匀，降低偏磨问题的产生，同时使得中心部位接地更加均匀，大大提升轮胎的牵引力。
38.在一些实施例中，为了更好的将其中部产生的热量进行排出，因此在第一中部沟槽3和第二中部沟槽4中进一步的设有中部细沟槽6，以防止轮胎出现脱层现象的发生。
39.在一些实施例中，为了避免肩部沟槽5之间出现沟裂现象的发生，通过在相邻的肩部沟槽5之间加设肩部加强筋8，且肩部加强筋8呈纵向结构设置。从而提升花纹块整体之间的刚性强度和牵拉作用，提升轮胎的使用寿命。
40.在一些实施例中，中部加强筋2的宽度为50mm-70mm；中部加强筋2的厚度为肩部沟槽5沟深的40％-60％；肩部加强筋8的宽度为15mm-25mm，肩部加强筋8的厚度为肩部沟槽5沟深的30％-40％。上述方案可以根据情况进行实际调整，
41.作为优选的，中部加强筋2的宽度为60mm；中部加强筋2的厚度为肩部沟槽5沟深的1/2；肩部加强筋8的宽度为20mm，肩部加强筋8的厚度为肩部沟槽5沟深的1/3。
42.在一些实施例中，肩部沟槽5内设有夹石块7，且夹石块7位于肩部加强筋8和中部加强筋2之间。通过设置夹石块7，能够使轮胎在行驶过程中不易夹石子，有效防止石子扎坏轮胎，提高轮胎的耐刺扎性能，大大的提升轮胎的使用寿命。
43.在一些实施例中，夹石块7沿肩部沟槽5的方向上线性分布有多个，且相邻的夹石块7之间设有间隔；夹石块7的长度为8mm-12mm，宽度为2mm-4mm，高度为1.5mm-3.5mm。
44.作为优选的，参照附图1中，夹石块7的数量为3个，进一步的，夹石块7的长度为10mm，宽度为3mm，高度为2.5mm。
45.在一些实施例中，第一花纹块1-1和第二花纹块1-2在胎面9侧部的胎肩侧面10上
均设有内凹槽11。通过内凹槽11的结构设计，可以将轮胎在行驶过程中胎肩部位的热量及时散发排出，减少因胎肩部位积热引发的轮胎肩空的前期损坏从而提升轮胎的耐久性能，延长轮胎的使用寿命。
46.在一些实施例中，参照图2所示，内凹槽11包括均为方形凹槽结构的一级凹槽12和二级凹槽13；一级凹槽12的外径小于二级凹槽13的外径，并位于二级凹槽13的内端。采用多级结构设计，在保证刚性强度的同时更有效将其内部产生的热量进行排出。
47.在一些实施例中，一级凹槽12的深度为10mm-15mm，二级凹槽13的深度为5mm-7mm。
48.作为优选的，一级凹槽12的深度为12mm，二级凹槽13的深度为6mm。
49.一种重载轮胎，包括胎面9，胎面9上设置有上述任一实施例中的轮胎花纹。