汽车前下控制臂及包括其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种汽车前下控制臂及包括其的汽车。


背景技术：

2.随着新能源车的快速发展及节能环保的不断深入，各大主机厂对于整车的轻量化推出了更高的要求。前下控制臂作为汽车前悬架的重要组成部分之一，自然也成为减重的重点关注目标。
3.其中，控制臂球销是连接控制臂与转向节的重要零件，也是控制臂零件重量的主要来源之一。
4.因此，越来越多的控制臂球销采用压装方式与控制臂连接，以尽量减少球销本身的重量。
5.图1为现有技术中压入式球销与控制臂之间采用翻边孔结构连接的示意图。
6.图2为现有技术中压入式球销与控制臂之间采用焊接套管结构的示意图。
7.如图1和图2所示，压入式球销与控制臂通常采用以下两种结构连接：
8.一种是翻边孔结构。这种结构需要的空间较大，不适用于紧凑的空间布置，且对工艺要求高。
9.另一种是焊接套管结构。这种结构需要的空间较小，但受到焊接空间的限制，结构的强度较差，不能满足大载荷的需求。
10.图1所示为翻边孔压装结构，在控制臂上片10与控制臂下片11的对应位置有开口相对的翻边孔，球销12被压入上下片的翻边孔内，与控制臂连接。
11.图2所示为焊接套管结构，一个封闭套管13通过焊接方式分别与控制臂上片10控制臂下片11连接，球销12压入套管13，与控制臂连接。
12.由此可见，上述常用的压入式球销和控制臂之间的连接结构受到的空间限制大，对工艺要求稿，且无法满足载荷的需求。
13.因此，本技术发明人设计了一种汽车前下控制臂及包括其的汽车，以期克服上述技术问题。


技术实现要素：

14.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中压入式球销和控制臂之间的连接结构受到的空间限制大，对工艺要求稿，且无法满足载荷的需求等缺陷，提供一种汽车前下控制臂及包括其的汽车。
15.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
16.一种汽车前下控制臂，其特点在于，所述汽车前下控制臂包括控制臂上片、控制臂下片、套管和球销，所述控制臂上片上开设有一通孔，所述套管固定安装在所述通孔内，使得所述控制臂上片和所述套管形成一总成；
17.所述套管与所述控制臂下片固定连接，形成一个整体，所述控制臂下片位于所述控制臂上片的下方，且所述球销压入所述套管内。
18.根据本实用新型的一个实施例，所述控制臂上片和所述套管为一体成型结构。
19.根据本实用新型的一个实施例，所述套管和所述控制臂上片之间通过焊接连接。
20.根据本实用新型的一个实施例，所述套管和所述控制臂上片通过环焊缝焊接为一个整体。
21.根据本实用新型的一个实施例，所述环焊缝位于所述控制臂上片的下表面。
22.根据本实用新型的一个实施例，所述控制臂下片开设有缺口，所述缺口的形状与所述套管的外壁面相互匹配，所述缺口与所述套管的外壁面固定连接。
23.根据本实用新型的一个实施例，所述套管和所述控制臂下片通过焊缝焊接。
24.根据本实用新型的一个实施例，所述焊缝位于所述控制臂下片的下表面。
25.根据本实用新型的一个实施例，所述通孔为圆孔，所述圆孔与所述套管的外壁面相互匹配。
26.本实用新型还提供了一种汽车，其特点在于，所述汽车包括如上所述的汽车前下控制臂。
27.本实用新型的积极进步效果在于：
28.本实用新型汽车前下控制臂及包括其的汽车，采用压入式球头结构替代原先的铆接/螺栓连接的方式，在满足控制臂本身装配要求的同时，减少了零件数量，满足了轻量化设计要求，降低了成本，减少了因螺栓连接而导致的风险。
29.所述汽车前下控制臂及包括其的汽车结构简单，工艺难度低，易于控制产品质量，成本低，无需额外工序和工装设备。很好的满足企业了对于降低成本，降低风险、提高产量的需求。
附图说明
30.本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
31.图1为现有技术中压入式球销与控制臂之间采用翻边孔结构连接的示意图。
32.图2为现有技术中压入式球销与控制臂之间采用焊接套管结构的示意图。
33.图3为本实用新型汽车前下控制臂的结构示意图。
34.图4为本实用新型汽车前下控制臂中焊接套管的结构示意图。
35.图5为本实用新型汽车前下控制臂的纵向剖视图。
36.【附图标记】
37.控制臂上片
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10、20
38.控制臂下片
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11、30
39.球销
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12、50
40.封闭套管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
13
41.套管
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40
42.通孔
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21
43.环焊缝
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22
44.焊缝
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31
具体实施方式
45.为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
46.现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
47.此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
48.此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
49.图3为本实用新型汽车前下控制臂的结构示意图。
50.图4为本实用新型汽车前下控制臂中焊接套管的结构示意图。
51.图5为本实用新型汽车前下控制臂的纵向剖视图。
52.如图3至图5所示，本实用新型公开了一种汽车前下控制臂，其包括控制臂上片20、控制臂下片30、套管40和球销50。其中，控制臂上片20上开设有一通孔21，套管40固定安装在通孔21内，使得控制臂上片20和套管40形成一总成。套管40与控制臂下片30固定连接，形成一个整体。控制臂下片30位于控制臂上片20的下方，且球销50压入套管40内。
53.优选地，控制臂上片20和套管40可以为一体成型结构。
54.或者，套管40和控制臂上片20之间通过焊接连接。套管40和控制臂上片20通过环焊缝22焊接为一个整体。
55.特别地，此处环焊缝22位于控制臂上片20的下表面。
56.另外，优选地，在控制臂下片30开设有缺口，所述缺口的形状与套管40的外壁面相互匹配，所述缺口与套管40的外壁面固定连接。
57.优选地，套管40和控制臂下片30通过焊缝31焊接。此处焊缝31优选地位于控制臂下片30的下表面。
58.特别地，通孔21优选为圆孔，所述圆孔与套管40的外壁面相互匹配。
59.本实用新型还提供了一种汽车，其包括如上所述的汽车前下控制臂。
60.根据上述结构描述，本实用新型汽车前下控制臂，采用焊接套管压装球头的控制臂，该控制臂包括球销50、控制臂上片20、控制臂下片30和套管40。与常规的焊接套管结构控制臂不同，控制臂上片20上有一个圆孔，套管40装入此圆孔后，先与控制臂上片20焊接为一个小总成。然后，此小总成再与控制臂下片30焊接成为一个整体。
61.本实用新型汽车前下控制臂与一般焊接套管结构的差异在于控制臂上片20的结构，套管40先与控制臂上片20由环焊缝22焊接为一个整体，再与控制臂下片30通过焊缝31焊接，组成完整的配合结构。
62.这个结构的特点是环焊缝22位于控制臂上片20的下表面，而不是传统焊接套管结构的焊缝那样，位于上片的上表面。
63.相比于传统的焊接套管结构，这种结构形式可以最大限度地利用套管40的高度空间，提高整体结构的强度。
64.与传统焊接套管的结构相比，所述汽车前下控制臂具有更大的有效截面积，同时保留了焊接套管结构形式。其具有占用空间小的特点，适用于结构紧凑的应用场景。
65.综上所述，本实用新型汽车前下控制臂及包括其的汽车，采用压入式球头结构替代原先的铆接/螺栓连接的方式，在满足控制臂本身装配要求的同时，减少了零件数量，满足了轻量化设计要求，降低了成本，减少了因螺栓连接而导致的风险。
66.所述汽车前下控制臂及包括其的汽车结构简单，工艺难度低，易于控制产品质量，成本低，无需额外工序和工装设备。很好的满足企业了对于降低成本，降低风险、提高产量的需求。
67.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。