技术特征：
1.一种进气风门，包括本体及框架，其特征在于，所述框架包括第一框体、第二框体、第一圆环及第二圆环，所述第一圆环及所述第二圆环相对设置，所述第一框体的一端连接所述第一圆环，所述第一框体的另一端连接所述第二圆环，所述第二框体的一端连接所述第一圆环，所述第二框体的另一端连接所述第二圆环，所述第一框体与所述第二框体之间形成钝角，且所述第一框体与所述第二框体相对设置，所述第一框体与所述第二框体之间连接所述本体，所述第一框体的外侧壁连接第一橡胶框，所述第一橡胶框环绕所述第一框体的外侧壁，所述第一橡胶框远离所述第一框体的一端形成若干个均匀分布的第一齿槽。2.根据权利要求1所述的进气风门，其特征在于，所述第二框体的外侧壁连接第二橡胶框，所述第二橡胶框环绕所述第二框体的外侧壁，且所述第二橡胶框远离所述第二框体的一端内凹形成若干个均匀分布的第二齿槽。3.根据权利要求1所述的进气风门，其特征在于，所述第一橡胶框包括延伸部、第一展开部及第二展开部，所述延伸部的一端连接所述第一框体，所述延伸部的另一端连接所述第一展开部及所述第二展开部，所述第一展开部与所述第二展开部沿所述延伸部对称设置，所述第一展开部远离所述延伸部的一面内凹形成若干个均匀分布的所述第一齿槽，所述第二展开部远离所述延伸部的一面内凹形成若干个均匀分布的所述第一齿槽。4.根据权利要求1所述的进气风门，其特征在于，所述第一框体包括第一横梁、第一纵梁及第二纵梁，所述第一纵梁的一端连接于所述第一圆环上，所述第一纵梁的另一端连接所述第一横梁的一端，所述第二纵梁的一端连接于所述第二圆环上，所述第二纵梁的另一端连接所述第一横梁远离所述第一纵梁的一端，所述第一纵梁与所述第二纵梁相对设置。5.根据权利要求4所述的进气风门，其特征在于，所述第二框体包括第二横梁、第三纵梁及第四纵梁，所述第三纵梁的一端连接于所述第一圆环上，所述第三纵梁的另一端连接所述第二横梁的一端，所述第四纵梁的一端连接于所述第二圆环上，所述第四纵梁的另一端连接所述第二横梁远离所述第三纵梁的一端，所述第二横梁平行于所述第一横梁，所述第一纵梁与所述第三纵梁沿所述第一圆环对称设置，所述第二纵梁与所述第四纵梁沿所述第二圆环对称设置。6.根据权利要求1所述的进气风门，其特征在于，所述第一框体朝向所述第二框体的一面内凹形成第一环形槽，所述第二框体朝向所述第一框体的一面内凹形成第二环形槽，所述本体的一端卡接于所述第一环形槽内，所述本体的另一端卡接于所述第二环形槽内。7.根据权利要求6所述的进气风门，其特征在于，所述第一环形槽内连接第一焊接臂，所述第一焊接臂自所述第一环形槽向所述本体方向延伸，所述本体上设置第一焊接口，所述第一焊接口与所述第一焊接臂的位置对应，所述第二环形槽内连接第二焊接臂，所述第二焊接臂自所述第二环形槽向所述本体方向延伸，所述本体上设置第二焊接口，所述第二焊接口与所述第二焊接臂的位置对应。8.根据权利要求1所述的进气风门，其特征在于，所述本体包括平直部、第一折弯部及第二折弯部，所述平直部相对的两端弯曲延伸，形成所述第一弯折部及第二弯折部，所述第一弯折部自所述平直部向所述第一圆环方向延伸，所述第二弯折部自所述平直部向所述第二圆环方向延伸，所述第一弯折部及所述第二弯折部相对设置，所述第一弯折部背向所述第二弯折部的一面凸起形成第一转轴，所述第一转轴套接于所述第一圆环内，所述第二弯折部背向所述第一弯折部的一面凸起形成第二转轴，所述第二转轴套接于所述第二圆环
内。9.根据权利要求8所述的进气风门，其特征在于，所述平直部背向所述第一圆环的一面呈弧形面，且所述平直部背向所述第一圆环的一面凸起形成加强筋结构。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的进气风门。
技术总结
本发明提供一种进气风门，包括本体及框架，框架包括第一框体、第二框体、第一圆环及第二圆环，第一圆环及第二圆环相对设置，第一框体的一端连接第一圆环，第一框体的另一端连接第二圆环，第二框体的一端连接第一圆环，第二框体的另一端连接第二圆环，第一框体与第二框体之间形成钝角，且第一框体与第二框体相对设置，第一框体与第二框体之间连接本体，第一框体的外侧壁连接第一橡胶框，第一橡胶框环绕第一框体的外侧壁，第一橡胶框远离第一框体的一端形成若干个均匀分布的第一齿槽。通过第一齿槽的锯齿形结构，可紊乱开启或关闭瞬间空气通过的流场，进而降低了风门啸叫的概率，提高了使用舒适性。使用舒适性。使用舒适性。
技术研发人员：李政锐 李海燕 闵伍保 李家汉 魏伟华
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2022.07.22
技术公布日：2022/11/22