一种车辆空压机运行控制方法、系统及车辆与流程

1.本发明涉及空压机运行控制领域，尤其涉及一种车辆空压机运行控制方法、系统及车辆。


背景技术：

2.空压机的主要功能是为制动系统提供稳定足够的压缩空气，保证汽车安全行驶，目前中重型卡车都是气控制动，储气筒是通过发动机驱动空压机补气。目前，空压机都是与发动机直连，和发动机同步工作，在发动机启动后空压机运行，在这种工作方式中，如果不增加适当的启停控制系统，车辆在启动之后空压机会一直工作，不仅造成大量的能量浪费，还增加了空压机各部件的磨损，降低了空压机的使用寿命。


技术实现要素：

3.本发明主要目的在于提供一种车辆空压机运行控制方法、系统及车辆，能够节省燃油消耗，并在车辆加速时，确保气量充足，进而保证车辆制动性能。
4.第一方面，本技术提供了一种车辆空压机运行控制方法，该车辆空压机控制方法包括步骤：
5.获取发动机的油门开度信号和气压传感器的气压信号；
6.根据获取的油门开度信号和气压信号，控制电磁离合器开断，以确定是否启动空压机。
7.一种可能的实施方式中，当气压值在第一区间内时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启所述空压机打气至第一预设值；
8.判断油门开度，当油门开度大于0时，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气；
9.当油门开度等于0时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启空压机打气至第二预设值后，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭空压机停止打气。
10.一种可能的实施方式中，当气压值在第二区间时，判断油门开度；
11.当油门开度大于0时，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气；
12.当油门开度等于0时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启所述空压机打气至第二预设值后，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气。
13.一种可能的实施方式中，当气压值在第三区间时，电控干燥器电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气。
14.一种可能的实施方式中，所述第一区间的气压值小于10.5bar；所述第二区间的气压值为10.5bar～11.5bar；所述第三区间的气压值为11.5bar～12.5bar；所述第一预设值为11.5bar；所述第二预设值为12.5bar。
15.一种可能的实施方式中，通过电控干燥器获取发动机的油门开度信号和气压传感
器的气压信号。
16.一种可能的实施方式中，当电磁离合器通电吸合时空压断开运行，断电断开时空压机默认啮合运行。
17.第二方面，本技术提供了一种车辆空压机运行控制系统，该车辆空压机运行控制系统包括：
18.发动机ecu，用于获取油门开度信号；气压传感器，用于获取气压信号；空压机，其上设有电磁离合器；
19.电控干燥器，用于根据获取的油门开度信号和气压信号，控制电磁离合器开断，以确定是否启动空压机。
20.一种可能的实施方式中，所述电控干燥器还用于：
21.当气压值在第一区间内时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启所述空压机打气至第一预设值；
22.判断油门开度，当油门开度大于0时，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气；
23.当油门开度等于0时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启空压机打气至第二预设值后，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭空压机停止打气。
24.第三方面，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括前述第二方面所述的车辆空压机运行控制系统。
25.本技术提供的一种车辆空压机运行控制方法、系统及车辆，获取发动机的油门开度信号和气压传感器的气压信号；根据获取的油门开度信号和气压信号，控制电磁离合器开断，以确定是否启动空压机，能够节省燃油消耗，同时也在车辆加速时，确保气量充足，进而保证车辆制动性能。
26.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。
附图说明
27.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并于说明书一起用于解释本发明的原理。
28.图1为本技术实施例中提供的一种车辆空压机运行控制方法流程图；
29.图2为本技术实施例中提供的一种车辆空压机运行控制系统示意图；
30.图3为本技术实施例中提供的一种车辆示意图；
31.图4为本技术实施例中提供的控制器示意图；
32.图5为本技术实施例中提供的计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
33.这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
34.此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
35.常见的重型卡车都是气控制动，而大多重型卡车的储气筒是通过发动机驱动空压机，空压机运行以对储气筒进行补气，从而达到制动效果。一般空压机都是与发动机直连，与发动机同步工作，当发动机运行时，空压机也运行，只能根据发动机的状态对空压机进行开启或关闭，导致车辆油耗大，不利于发动机燃油经济性。
36.本专利的车辆空压机运行控制方法可以对空压机进行控制，降低车辆油耗，同时保证制动性能。
37.参照图1，图1所示为本发明提供的一种车辆空压机运行控制方法流程图，如图1所示，一种车辆空压机运行控制流程图包括：
38.步骤s101：获取发动机的油门开度信号和气压传感器的气压信号。
39.具体而言，由发动机ecu获取车辆油门开度信号，由气压传感器获取气压信号。
40.一种可能的实施方式中，发动机ecu将获取的车辆油门开度信号发送给电控干燥器，气压传感器将获取的气压信号发送给电控干燥器，需要说明的是，电控干燥器为控制模块，用于接收发动机ecu获取车辆油门开度信号和气压传感器获取气压信号。
41.步骤s102：根据获取的油门开度信号和气压信号，控制电磁离合器开断，以确定是否启动空压机。
42.具体而言，发动机ecu获取车辆油门开度信号和气压传感器获取气压信号，将发动机ecu获取车辆油门开度信号和气压传感器获取气压信号发送给控制模块，即将发动机ecu获取车辆油门开度信号和气压传感器获取气压信号发送给电控干燥器，电控干燥器根据接收的发动机ecu发送的油门开度信号以及气压传感器发送的气压信号，通过电控干燥器对电磁离合器的吸合和断开进行控制，空压机通过电磁离合器的吸合和断开的状态确定开启打气或关闭打气，需要说明的是，电磁离合器设置在空压机上，可以理解为，通过在空压机上周增加电磁离合器，根据电磁离合器吸合或断开状态，控制空压机的运行，即控制空压机开启打气或关闭打气。
43.一种可能的实施方式中，根据气压传感器获取的气压信号，对当前气压值进行判断，当气压值在第一区间内时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器断开，此时，空压机根据电磁离合器断开的状态进行打气，即空压机为开启状态，并在空压机打气至第一预设值，当气量达到第一预设值后，根据油门开度信号判断油门开度，当油门开度大于阈值时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器吸合，此时空压机根据电磁离合器吸合状态，停止打气，即空压机为关闭状态，需要说明的是阈值为0。
44.可选的，空压机根据电磁离合器断开的状态进行打气，即空压机为开启状态，并在空压机打气至第一预设值后，当油门开度等于阈值时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器断开，此时空压机根据电磁离合器断开状态，继续打气至第二预设值，当气量到达第二预设值后，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器吸合，此时空压机根据电磁离合器吸合状态，停止打气，即空压机为关闭状态，需要说明的是阈值为0。
45.一实施例中，根据气压传感器获取的气压信号，对当前气压值进行判断，当气压值p＜10.5bar时，电控干燥器控制设置于空压机上的电磁离合器断开，当电磁离合器断开时空压机进行打气，并打气至11.5bar，当气压值到达11.5bar时，对油门开度进判断，当油门
开度大于0时，电控干燥器控制设置于空压机上的电磁离合器吸合，当电磁离合器吸合后，空压机停止打气，当油门开度等于0时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器断开，当电磁离合器断开后，空压机继续打气至12.5bar，当气压值达到12.5bar时，电控干燥器控制设置于空压机上的电磁离合器吸合，当电磁离合器吸合后，空压机停止打气。
46.一种可能的实施方式中，根据气压传感器获取的气压信号，对当前气压值进行判断，当气压值在第二区间内时，根据油门开度信号判断油门开度，当油门开度大于阈值时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器吸合，此时空压机根据电磁离合器吸合状态，停止打气，即空压机为关闭状态，需要说明的是阈值为0。
47.可选的，当油门开度等于阈值时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器断开，此时空压机根据电磁离合器断开状态，继续打气至第二预设值，当气量到达第二预设值后，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器吸合，此时空压机根据电磁离合器吸合状态，停止打气，即空压机为关闭状态，需要说明的是阈值为0。
48.一实施例中，根据气压传感器获取的气压信号，对当前气压值进行判断，当气压值p，10.5bar≤p≤11.5bar时，根据油门开度信号，判断油门开度，当油门开度大于0时，电控干燥器控制设置于空压机上的电磁离合器吸合，当电磁离合器吸合后，空压机停止打气。当油门开度等于0时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器断开，当电磁离合器断开后，空压机继续打气至12.5bar，当气压值达到12.5bar时，电控干燥器控制设置于空压机上的电磁离合器吸合，当电磁离合器吸合后，空压机停止打气。
49.一种可能的实施方式中，根据气压传感器获取的气压信号，对当前气压值进行判断，当气压值在第三区间内时，电控干燥器控制空压机上增加的电磁离合器吸合，此时空压机根据电磁离合器吸合状态，停止打气，即空压机为关闭状态。
50.一实施例中，根据气压传感器获取的气压信号，对当前气压值进行判断，当气压值p，11.5bar≤p≤12.5bar时，电控干燥器控制设置于空压机上的电磁离合器吸合，当电磁离合器吸合后，空压机停止打气。
51.需要说明的是，在加速时，气量需求小，气压无需打到最高阈值就停止打气，进一步省油；减速时，气量需求大，高于最低阈值就开始打气，保证用气充足，提高燃油经济性的同时，保证了制动性能。
52.一实施例中，商用车储气筒标准压力为10.5bar，在低于10.5bar时，空压机给储气筒补气，当储气筒补气到12.5bar时，干燥气自动排气，管路最高压力不超过12.5bar。通过加入车辆运行状态的判断，加速时(油门开度大于0)，车辆用气量小(无制动需求)，在压力达到11.5bar时即可停止打气，空压机停止运行节省燃油；在无加速时(油门开度等于0)，车辆用气量大(有制动需求)，在压力低于11.5bar时立即打气至12.5bar确保气量充足，保证制动性能。
53.一实施例中，空压机上增加电磁离合器，通过电控干燥器控制电磁离合器的吸合与断开来控制空压机的运行，需要说明的是，电磁离合器默认啮合，通电吸合时空压断开运行，断电断开时空压机啮合运行，以此保证电磁失效时，空压机仍能运行。
54.参照图2，图2所示为本发明提供的一种车辆空压机运行控制系统示意图，如图2所示，一种车辆空压机运行控制系统200包括：
55.发动机ecu201，用于获取油门开度信号；
56.气压传感器202，用于获取气压信号；
57.空压机203，其上设有电磁离合器204；
58.电控干燥器205，用于根据获取的油门开度信号和气压信号，控制电磁离合器开断，以确定是否启动空压机。
59.其中，发动机ecu201将获取的油门开度信号和气压传感器202获取的气压信号发送给电控干燥器205，电控干燥器205根据接收到的油门开度信号和气压信号，控制设置于空压机203上的电磁离合器204的吸合与断开状态，而当电磁离合器204吸合时空压机203停止打气，即空压机停止运行，当电磁离合器204断开时，空压机203开始打气，即空压机运行。
60.进一步地，一种可能的实施方式中，电控干燥器205还用于，当气压值在第一区间内时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启所述空压机打气至第一预设值；
61.判断油门开度，当油门开度大于0时，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气；
62.当油门开度等于0时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启空压机打气至第二预设值后，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭空压机停止打气。
63.进一步地，一种可能的实施方式中，电控干燥器205还用于，当气压值在第二区间时，判断油门开度；
64.当油门开度大于0时，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气；
65.当油门开度等于0时，电控干燥器控制电磁离合器断开，开启所述空压机打气至第二预设值后，电控干燥器控制电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气。
66.进一步地，一种可能的实施方式中，电控干燥器205还用于，当气压值在第三区间时，电控干燥器电磁离合器吸合，关闭所述空压机停止打气。
67.进一步地，一种可能的实施方式中，电控干燥器205还用于，当电磁离合器通电吸合时空压断开运行，断电断开时空压机默认啮合运行。
68.参照图3，图3所示为本发明提供的一种车辆300，该车辆300包括如图3所述的车辆空压机运行控制系统200。
69.需要说明的是，电控干燥器为控制模块，用于接收发动机ecu发送的油门开度信号和气压传感器发送的气压信号，并且电控干燥器即控制模块还用于控制空压机上的电磁离合器的吸合与断开，因此电控干燥器可以看做控制器。
70.对于电控干燥器即控制模块来说，下面参照图4来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备400。图4显示的电子设备400仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
71.如图4所示，电子设备400以通用计算设备的形式表现。电子设备400的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元410、上述至少一个存储单元420、连接不同系统组件(包括存储单元420和处理单元410)的总线430。
72.其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元410执行，使得所述处理单元410执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
73.存储单元420可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元
(ram)421和/或高速缓存存储单元422，还可以进一步包括只读存储单元(rom)423。
74.存储单元420还可以包括具有一组(至少一个)程序模块425的程序/实用工具424，这样的程序模块425包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
75.总线430可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
76.电子设备400也可以与一个或多个外部设备500(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备400交互的设备通信，和/或与使得该电子设备400能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口450进行。并且，电子设备400还可以通过网络适配器460与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器460通过总线430与电子设备400的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备400使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
77.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
78.根据本公开的方案，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
79.参考图5所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品500，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
80.所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
81.计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其
中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
82.可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
83.可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
84.此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
85.综上所述，本技术提供的一种车辆空压机运行控制方法、系统及车辆，获取发动机的油门开度信号和气压传感器的气压信号；根据获取的油门开度信号和气压信号，控制电磁离合器开断，以确定是否启动空压机，能够节省燃油消耗，同时也在车辆加速时，确保气量充足，进而保证车辆制动性能。
86.以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。