发动机罩提升机构和方法以及包括该机构的车辆与流程

1.本公开涉及一种发动机罩提升机构、一种包括发动机罩提升机构的车辆，以及一种用于移动(具体为提升)车辆的发动机罩的方法。具体地，本公开涉及一种用于具有前备箱的车辆的前发动机罩提升机构、一种具有前备箱并包括前发动机罩提升机构的车辆，以及一种用于移动具有前备箱的车辆的前发动机罩的方法。


背景技术：

2.在具有前行李舱的前行李舱(也称为前备箱)的车辆中，当前备箱被发动机罩关闭时，前备箱与车辆的发动机罩之间的接触区域(具体为关闭区域)需要封闭。因此，当打开发动机罩时，会在前备箱内产生负压(underpressure)。与在正常压力下的打开速度相比，这种负压降低了发动机罩的打开速度。


技术实现要素：

3.因此，可能需要提供一种改进的发动机罩提升机构和一种用于移动车辆发动机罩(具体为前备箱提升机构)的方法，以及一种用于移动车辆的前备箱的方法，从而能够降低，最好是能够防止当打开发动机罩时在前备箱内产生的负压。
4.本公开的目的通过所附独立权利要求的主题来解决，其中，进一步的实施例并入从属权利要求中。
5.根据第一方面，提供了一种用于具有前备箱的车辆的发动机罩提升机构，具体为前发动机罩机构。该机构包括至少一个提升装置和可变形材料。提升装置被配置为例如在与行人发生碰撞的情况下提升前发动机罩，具体是要创造出减小作用在行人上的合力的阻尼空间。可变形材料被配置为附接到发动机罩的内表面。此外，可变形材料被配置为从第一位置切换到第二位置，在第一位置，圆顶材料是平坦的或者形成朝向发动机罩的内表面的圆顶，在第二位置，可变形材料形成朝向前备箱的圆顶。
6.可变形材料可配置为可在这些位置之间切换数次。可选地，可变形材料可以被配置为仅可从第一位置切换到第二位置一次。换言之，可变形材料可以是被配置为弹性变形以在第一位置与第二位置之间可切换若干次的材料，或者是被配置为永久变形以仅可从第一位置切换到第二位置一次的材料。
7.可变形材料的圆顶可由将可变形材料保持在该位置的3d形状而形成。可选地，可变形材料的圆顶可以通过将可变形材料的一部分(诸如尖端、中心等)可分离地固定到内发动机罩而形成，使得可变形材料的一部分在切换位置时(即在翻转时)将分离。例如，夹子、钩子等可以用于将可变形材料的一部分可分离地固定到内发动机罩。
8.在关闭位置，发动机罩基本上接触前备箱，其中发动机罩与前备箱之间的接触区域被配置为防止水、灰尘、污垢等进入前备箱。接触区域可以形成为例如交替布置的肋的迷宫，以防止水、灰尘、污垢等通过。附加地或替代地，接触区域可以通过封闭件来封闭。特别地，当快速提升发动机罩时，例如当至少一个提升装置被启动时，在前备箱内产生的空气压
力低于在发动机罩的顶部或者甚至在发动机罩下方的周围区域的空气压力。这种较低的空气压力，在此也称为负压，用作在与由至少一个提升装置产生的提升力的方向基本相反的方向上的力。
9.通过将可变形材料切换到第二位置，当至少一个提升装置被启动时，可减少前备箱的体积。因此，减少了在前备箱内产生的负压，尤其是在发动机罩的初始提升运动期间。初始提升运动描述了发动机罩的运动，直到封闭件停止封闭发动机罩与前备箱之间的接触区域，并且空气可以开始流入前备箱。通过降低负压，提高了发动机罩的打开速度。发动机罩的打开速度很重要，尤其是对于车辆的主动安全系统。
10.此外，提升机构还可包括至少一个提升装置。该至少一个提升装置可以被配置为提升前发动机罩，优选地在与行人发生碰撞的情况下，特别是创造出阻尼空间以减小作用在行人上的合力。此外，提升装置可以是被配置为产生用于向上移动发动机罩的力的爆破器件(pyro)。
11.爆破器件可在非常短的时间跨度内创造大量提升力。可以说，在启动时，爆破器件爆发产生大量提升力，从而能够向上移动发动机罩。
12.此外，可变形材料可附接在框架上，框架被配置为附接在前发动机罩的内表面上。
13.通过将可变形材料附接到框架上，它可以容易地组装和/或改装到发动机罩上。此外，框架可以保持可变形材料的形状。此外，框架可以被配置为保持封闭件，用于在关闭位置封闭发动机罩与前备箱之间的接触区域。替代地，可变形材料可以直接附接到发动机罩上。此外，可选地，可变形材料可以与内发动机罩一体形成。例如，可变形材料可以是内发动机罩本身的可弯曲或翻转的非承载部分。
14.可变形材料可由塑料、橡胶和/或织物制成。此外，可变形材料可以是至少具有从第一位置切换到第二位置的能力的任何材料。这意味着，可变形材料可以具有提供至少两个稳定位置的能力。例如，在第一位置，可变形材料在第一方向上可以是平坦的或圆顶形的，而在第二位置，可变形材料在与第一方向相反的第二方向上可以是圆顶形的。因此，可变形材料能够翻转其形状。可选地，可变形材料可以是弹性材料，其可以被拉伸到第一位置并可分离地保持在第一位置，例如通过机械附接，如弹簧钩等。此外，这种可变形材料可以通过由负压产生的力被拉伸到第二位置。
15.在某些实施例中，框架可由塑料制成。塑料框架的制造成本很低。此外，与例如金属相比，塑料是轻质材料，并且易于加工。因此，框架对发动机罩和/或车辆的总重量基本上没有带来影响。然而，任何其他材料，特别是轻质材料，也可以用于框架。
16.根据第二方面，提供了一种包括前备箱的车辆。该车辆还包括发动机罩，特别是前发动机罩，构造成提升发动机罩的至少一个提升装置，以及可变形材料。该发动机罩被配置为在发动机罩的关闭位置关闭且封闭前备箱。可变形材料附接到前发动机罩的内表面。此外，可变形材料被配置为在第一位置与第二位置之间切换，或者是可切换的。第一位置是可变形材料是平坦的或形成朝向发动机罩的内表面的圆顶的位置，而第二位置是可变形材料形成朝向前备箱的圆顶的位置。
17.在关闭位置，发动机罩与前备箱接触，其中发动机罩与前备箱之间的接触区域被封闭，以防止水、灰尘、和/或污垢等进入前备箱。特别是，当快速提升发动机罩时，前备箱内产生的空气压力低于在发动机罩的顶部甚至发动机罩下方的周围区域的空气压力。这种较
低的空气压力，在这里也称为负压，用作在与发动机罩的打开方向基本相反的方向上的力。
18.通过将可变形材料切换到第二位置，当提升发动机罩时，前备箱的体积减小。因此，减少了在前备箱内产生的负压，尤其是在发动机罩的初始提升运动期间。初始提升运动描述了发动机罩的运动，直到封闭件停止封闭发动机罩与前备箱之间的接触区域，并且空气可以开始流入前备箱。通过降低负压，可以提高发动机罩的打开速度。发动机罩的打开速度很重要，尤其是对于车辆的主动安全系统。
19.在一些实施例中，至少一个提升装置可配置为从前备箱提升发动机罩。该至少一个提升装置可以是爆破器件，其被配置为产生用于向上移动发动机罩的力。
20.爆破器件可在非常短的时间跨度内创造大量提升力。可以说，在启动时，爆破器件爆发产生大量提升力，从而能够向上移动发动机罩。
21.此外，可变形材料可附接到框架，该框架附接到发动机罩的内表面。通过将可变形材料附接到框架上，它可以很容易地改装到已经存在的发动机罩上。此外，框架可以保持可变形材料的形状。替代地，可变形材料可以直接附接到发动机罩。此外，可选地，可变形材料可以与内发动机罩一体形成。例如，可变形材料可以是内发动机罩本身的可弯曲或翻转的非承载部分。
22.此外，框架可由塑料制成。塑料框架的制造成本很低。此外，例如与金属相比，塑料是轻质材料，并且易于加工。因此，框架对发动机罩和/或车辆的总重量基本上没有带来影响。然而，任何其他材料，特别是轻质材料，也可以用于框架。
23.框架还可包括封闭件，该封闭件被配置为封闭接触件，尤其是处于关闭位置的发动机罩与前备箱之间的接触区域。
24.可变形材料可由塑料、橡胶和/或织物制成。可选地，可变形材料可以由金属或任何其他可以被感知为“坚硬”的材料制成。换言之，可变形材料可以是至少具有从第一位置切换到第二位置的能力的任何材料。这意味着，可变形材料可以具有提供至少两个稳定位置的能力。例如，在第一位置，可变形材料在第一方向上可以是平坦的或圆顶形的，而在第二位置，可变形材料在与第一方向相反的第二方向上可以是圆顶形的。因此，可变形材料能够翻转其形状。可选地，可变形材料可以是弹性材料，其可以被拉伸到第一位置并可分离地保持在第一位置，例如通过机械附接，如弹簧钩等。此外，这种可变形材料可以通过由负压产生的力被拉伸到第二位置。
25.根据第三方面，提供了一种用于移动车辆的发动机罩(具体为前发动机罩)的方法。该车辆包括前备箱、发动机罩(特别是前发动机罩)、被配置为提升发动机罩的至少一个提升装置以及可变形材料。该发动机罩被配置为在关闭位置关闭且封闭前备箱。可变形材料附接到发动机罩的内表面。该方法包括以下步骤，不一定按呈现的顺序：
26.开始提升发动机罩和/或打开前备箱；和
27.将可变形材料从第一位置切换到第二位置，同时提升发动机罩。
28.第一位置是指可变形材料是平坦的或形成朝向发动机罩的内表面的圆顶的位置。第二位置是可变形材料形成朝向前备箱的圆顶的位置。
29.该方法可至少部分由计算机实现，并可在软件和/或硬件中实现。此外，该方法可以由在提供数据处理功能的装置上运行的计算机程序指令来执行。数据处理装置可以是合适的计算装置，例如电子控制模块等，其也可以是分布式计算机系统。数据处理装置或计算
机可以分别包括处理器、存储器、数据接口等中的一个或多个。
30.因此，在提升发动机罩时，可变形材料切换至第二位置，从而降低了前备箱内产生的负压。通过降低负压，可以提高发动机罩的打开速度。发动机罩的打开速度很重要，尤其是对于车辆的主动安全系统。因此，可变形材料允许增加提升速度，特别是减少将发动机罩提升到预定提升的位置所需的时间跨度。
31.应注意，本公开的任何实施例可以彼此组合，而与所涉及的方面无关。因此，该方法可以与结构特征相结合，同样，发动机罩提升机构和/或车辆可以与上述关于该方法的特征相结合。
32.本公开的这些和其他方面将从下文描述的实施例中变得明显并且参考下文描述的实施例进行阐明。
附图说明
33.下文将参照以下附图描述本公开的示例性实施例。
34.图1示出了车辆的前备箱和前发动机罩的示例性实施例的示意性剖视图。
35.图2示出了前发动机罩的示例性实施例的示意图，示出了前发动机罩的内表面。
36.图3示出了前备箱和可变形材料所附接的前发动机罩的示例性实施例的示意性局部剖视图。
37.图4示出了流程图，示意性地示出了用于移动车辆的前发动机罩的方法的示例性实施例。
38.附图仅仅是示意性表示并且仅用于说明本公开的实施例。原则上相同或等效的元件具有相同的附图标记。
具体实施方式
39.图1以示意性剖视图示出了车辆(未示出)的前备箱(前行李舱)100和前发动机罩102。前备箱100是一个舱，可由前发动机罩102关闭。当前备箱100关闭时，这意味着前发动机罩102处于关闭位置，前发动机罩102在接触区域104接触前备箱100。接触区域104包括封闭件106，其被配置为封闭接触区域104，从而在前发动机罩102处于关闭位置时防止灰尘、污垢、水等进入前备箱。
40.图2显示了前发动机罩102，其中可变形材料108附接到前发动机罩102的内表面110上。可变形材料108由框架112保持，框架112附接到前发动机罩102的内表面110。框架112可以由轻质和/或成本低的材料制成，特别是塑料。此外，如图2和3所示，封闭件106容纳在框架112中。可变形材料108被配置为在第一位置p1与第二位置p2之间切换。在第一位置p1，可变形材料108形成朝向内表面110的圆顶114。替代地，可变形材料108在第一位置p1(未示出)中可以是平坦的。
41.在第二位置p2(见图3)，可变形材料108形成朝向前备箱100的圆顶116。换言之，在第二位置p2，可变形材料108突出到前备箱100的体积中，从而至少暂时减小前备箱100的体积。
42.特别是，可变形材料108是前发动机罩提升机构118的一部分，其配置为向上提升前发动机罩102，使前发动机罩102与前备箱100间隔开。此外，前发动机罩提升机构118可以
包括至少一个提升装置(未示出)，特别是多于一个的提升装置。提升装置可以设置在前备箱100处，并且被配置为开始向上提升前发动机罩102，使得前发动机罩102与前备箱100间隔开。这意味着，前发动机罩102不再与前备箱100接触。提升装置可以被配置为在启动时产生提升力f
l
(见图1)，允许非常快速地向上提升前发动机罩102。
43.在关闭位置，前发动机罩102封闭前备箱100，特别是，附接到框架112的封闭件106封闭前发动机罩102与前备箱100之间的接触区域104。此外，前备箱100可以包括封闭件(未示出)，该封闭件被配置为在发动机罩关闭时与封闭件106接触以封闭前备箱。因此，当提升前发动机罩102时，至少在前发动机罩102的初始运动期间，在前备箱100内产生负压。初始运动描述了提升运动的一部分，在此期间，封闭件106的封闭效果仍然有效，因此，没有空气能够进入前备箱100。当封闭效果停止时，即当封闭件106已经停止封闭前发动机罩102与前备箱100之间的接触区域时，空气可以流入前备箱，从而消除负压。
44.负压产生力f
p
(见图1)，该力将前发动机罩102向下拉向前备箱100，并因此保持封闭件106的封闭效果。因此，防止空气进入前备箱100。此外，负压可导致封闭件106贴靠前发动机罩102的内表面110更长时间，因此进一步延迟了空气开始进入前备箱100之前的时间。因此，前发动机罩102的提升被延迟。
45.如图3所示，当前发动机罩102处于关闭位置时，可变形材料108处于第一位置p1。当提升前发动机罩102时，在前发动机罩102的初始运动期间产生的负压导致可变形材料108翻转，即从第一位置p1切换到第二位置p2(由虚线示出)，从而减小了前备箱100内部的体积。通过减少前备箱100内部的体积，负压也减小了。减小的负压导致向下拉动前发动机罩102的力fp减小，因此允许将前发动机罩102更快地提升到预定位置。附加地或替代地，可变形材料108可以耦合到机构，例如电子控制释放机构，其可以将可变形材料保持在第一位置p1，并且可以进一步被配置为将可变形材料从第一位置p1切换到第二位置p2。这种机构允许在存在或不存在负压的情况下切换可变形材料。
46.图4为流程图，示意性示出了移动车辆(未示出)的前发动机罩102的方法200，其中车辆包括前备箱100、前发动机罩102和可变形材料108。前发动机罩102被配置为在关闭位置关闭且封闭前备箱100，并且可变形材料108被附接到前发动机罩102的内表面108。方法200至少包括以下步骤，不一定按照这个顺序：
47.步骤s1：开始提升发动机罩102；和
48.步骤s2：将可变形材料108从第一位置p1切换到第二位置p2，在第一位置，可变形材料108是平坦的或者形成朝向发动机罩102的内表面110的圆顶114，在第二位置，可变形材料108形成朝向前备箱100的圆顶116，同时提升发动机罩102。
49.本领域技术人员在实践要求保护的公开时，通过研究附图、公开和所附权利要求，可理解和实施本公开的任何方面的其他变化。在权利要求中，单词“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。单个处理器或其他单元可以实现权利要求中列举的几个项目或步骤的功能。在相互不同的从属权利要求中列举了某些措施的事实并不表示这些措施的组合不能被有利地使用。计算机程序可以存储/分布在合适的介质上，例如与其他硬件一起提供或作为其他硬件的一部分提供的光存储介质或固态介质，但是也可以以其他形式分布，例如通过互联网或其他有线或无线电信系统。权利要求中的任何附图标记都不应被解释为限制权利要求的范围。
50.附图标记列表
51.100 前备箱
52.102 前发动机罩
53.104 接触面积
54.106 封闭件
55.108 可变形材料
56.110 内表面
57.112 框架
58.114 圆顶
59.116 圆顶
60.118 前发动机罩提升机构
61.200 方法
62.p1
ꢀꢀ
第一位置
63.p2
ꢀꢀ
第二位置
64.f
l
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提升力
65.f
p
ꢀꢀ
由于负压产生的力