一种带有加固结构的汽车轮毂盖的制作方法

1.本发明涉及汽车轮毂盖技术领域，具体为一种带有加固结构的汽车轮毂盖。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，轮毂里面接着传动轴，是靠一个大螺丝紧固的，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动，外面再套一个轮毂盖，轮毂盖主要作用轮毂里面接着传动轴，是靠一个大螺丝紧固的，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动，外面再套一个轮毂盖，同时轮毂盖看起来比较美观，而且盖起来对大螺丝有防锈防水的作用，因为这样就水就不容易腐蚀螺丝，因此需要使用到带有加固结构的汽车轮毂盖以便满足使用需求。
3.虽然现有专利(公告号：cn109318652a)公开了一种汽车用塑料轮毂盖，属于基坑支护结构，该发明涉及汽车用具技术领域，具体的说是一种汽车用塑料轮毂盖，包括轮毂主体、第一锁紧机构、轮毂盖主体、第二锁紧机构、橡胶塞以及第三锁紧机构；本发明在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构，使其穿过第三安装孔、第二安装孔便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护；设有一个体积较大的第三螺帽作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽与第三螺帽对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽内的透明板能够便于安装人员观察第二配合槽的对齐状况；能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。但是在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
4.1、该装置没有较好的固定结构，不方便作业人员直接对轮毂盖进行安装固定，使在进行使用的过程中轮毂盖容易出现脱落的情况，从而导致降低了对轮毂的保护作用，使轮毂在进行使用的过程中降低了使用寿命，在外界产生碰撞后会对轮毂造成损坏，导致造成损伤降低了使用效果；
5.2、该装置不方便对外界的碰撞进行缓冲，一般的轮毂盖基本都是直接安装在轮毂上的，在受到外界的碰撞后，不能对轮毂有效的进行缓冲，不能够达到减缓碰撞力的效果，导致轮毂受到碰撞后易产生损坏的情况，降低了结构强度，降低了使用寿命；
6.3、该装置不方便将轮毂盖进行拆卸更换，在长时间的使用需要对轮毂盖进行更换和维护，但是现有的轮毂盖安装方式普遍是通过卡合的安装结构进行安装，使安装的过程中方便，但是在进行拆卸的过程中因为卡合的原因难以进行拆分，使在对轮毂进行拆卸检修的过程中较为麻烦，降低了工作效率，增加了工作强度，给检修工作带来较多的麻烦。


技术实现要素：

7.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：不方便作业人员直接对轮
毂盖进行安装固定，使在进行使用的过程中轮毂盖容易出现脱落的情况，从而导致降低了对轮毂的保护作用，使轮毂在进行使用的过程中降低了使用寿命，在外界产生碰撞后会对轮毂造成损坏，导致造成损伤降低了使用效果，同时不能对轮毂有效的进行缓冲，不能够达到减缓碰撞力的效果，导致轮毂受到碰撞后易产生损坏的情况，降低了结构强度，降低了使用寿命，在进行拆卸的过程中因为卡合的原因难以进行拆分，使在对轮毂进行拆卸检修的过程中较为麻烦，降低了工作效率，增加了工作强度，给检修工作带来较多的麻烦的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
9.一种带有加固结构的汽车轮毂盖，包括轮胎轮毂主体、安装外圈和防护盖，所述轮胎轮毂主体的内部通过连接骨架固定连接有轮毂盘，所述轮胎轮毂主体的一侧对接安装有安装外圈，所述轮毂盘的前端固定连接有对接环，所述轮胎轮毂主体上开设有螺纹孔，所述安装外圈的内部通过伸缩板活动安装有防护盖；
10.所述防护盖的内部滑动安装有轮毂盖主体，所述轮毂盘与轮毂盖主体之间通过第一对接槽活动安装，所述轮毂盖主体的内侧固定连接有与第一对接槽配合的第一限位杆，所述第一限位杆的内部滑动安装有活动块,所述轮毂盖主体的内侧开设有与对接环对应的第二对接槽，所述防护盖的内部固定连接有安装垫，所述安装垫的内侧活动连接有与轮毂盖主体配合的十字板，所述安装垫与十字板之间通过缓冲弹簧活动连接。
11.优选的，所述第一限位杆与活动块之间通过复位弹簧活动连接，伸缩板的内侧固定连接有与连接骨架配合的卡合杆。
12.优选的，所述活动块的外侧固定连接有第二限位杆，且第一对接槽的内部开设有与第二限位杆配合的限位槽。
13.优选的，所述轮毂盘与轮毂盖主体之间通过第二对接杆对接安装，且轮毂盘上开设有与第二对接杆对应的对接孔。
14.优选的，所述连接骨架的内侧开设有弧形槽，轮毂盖主体的内侧固定连接有与弧形槽配合的弧形杆。
15.优选的，所述防护盖与轮毂盖主体之间通过活动槽滑动安装，且轮毂盖主体的外侧固定安装有与活动槽配合的滑动块。
16.优选的，所述安装外圈与伸缩板之间通过第一旋转轴活动连接，且伸缩板与防护盖之间通过第二旋转轴活动安装。
17.优选的，所述防护盖的外侧黏贴有防护垫，轮毂盖主体的内侧开设有与轮毂盘配合的安装槽。
18.优选的，所述轮胎轮毂主体与安装外圈之间通过第一对接杆对接安装，且轮胎轮毂主体上开设有与第一对接杆对应的安装孔。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.1、本发明实现了能够将轮毂盖与轮毂之间进行固定，通过设置有卡合杆、连接骨架、第一对接杆、第一限位杆与第二限位杆之间的相互配合，通过安装外圈与轮胎轮毂主体之间进行安装，利用第一对接杆与安装孔之间进行对接，能够方便的将轮胎轮毂主体与安装外圈之间进行限位，通过卡合杆与连接骨架的外侧进行卡合，使安装外圈能够与轮胎轮毂主体之间相互固定，同时能够将轮毂盘与轮毂盖主体之间进行对接，将第一限位杆能够伸入至第一对接槽的内部，通过第一对接槽能够对第二限位杆进行挤压，使第二限位杆能
够方便的在第一对接槽的内部进行滑动，在复位弹簧的回弹作用下，将第二限位杆挤出，使第二限位杆与限位槽之间进行卡合，方便的将轮毂盘与轮毂盖主体之间进行固定，使在进行使用的过程中更加方便，操作方便快捷，使在进行使用时不易产生脱落。
21.2、本发明实现了能够对外侧碰撞时进行缓冲，通过设置有十字板、安装垫、活动槽与滑动块之间的相互配合，在防护盖受到碰撞时，使伸缩板能够方便的进行伸缩，将伸缩板内侧连接的防护盖能够方便的向内侧移动，使滑动块与活动槽之间相互滑动，使防护盖与轮毂盖主体之间相互进行挤压，利用轮毂盖主体能够对十字板挤压，利用十字板能够对缓冲弹簧进行挤压，通过缓冲弹簧能够对外界的碰撞进行缓冲，使在进行使用是更加方便，在受到外界的碰撞时，能够方便的对轮胎轮毂主体进行有效的进行缓冲，从而达到减缓碰撞力的效果，增加了使用寿命。
22.3、本发明通过设置有第一限位杆、第二限位杆、活动块与复位弹簧之间的相互配合，能够通过防护盖的拉动，进轮毂盖主体与轮毂盘之间进行分离，通过对复位弹簧进行挤压，使第二限位杆能够在第一限位杆的内部进行收缩，使第二限位杆能够与限位槽之间进行分离，通过在进行分离的过程中更加方便，使轮毂盘能够方便的与轮毂盖主体之间进行分离，使在对内部进行检修维护时更加便捷，操作方便快捷。
附图说明
23.图1为本发明的第一外观立体结构示意图；
24.图2为本发明的第二外观立体结构示意图；
25.图3为本发明的安装外圈局部立体结构示意图；
26.图4为本发明的防护盖内部局部立体结构示意图；
27.图5为本发明的防护盖外部局部立体结构示意图；
28.图6为本发明的安装垫局部结构示意图；
29.图7为本发明的防护盖内部局部结构示意图；
30.图8为本发明的轮毂盖主体内部局部结构示意图。
31.图中：1、轮胎轮毂主体；101、连接骨架；102、弧形槽；103、轮毂盘；104、对接孔；105、第一对接槽；106、限位槽；107、对接环；108、安装孔；109、螺纹孔；2、安装外圈；201、第一对接杆；202、第一旋转轴；203、伸缩板；204、第二旋转轴；205、卡合杆；3、防护盖；301、防护垫；302、活动槽；303、安装垫；304、缓冲弹簧；305、十字板；4、轮毂盖主体；401、弧形杆；402、滑动块；403、安装槽；404、第二对接槽；405、第二对接杆；406、第一限位杆；407、活动块；408、复位弹簧；409、第二限位杆。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅
是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
35.实施例一
36.如图1-8所示，本发明提出的一种带有加固结构的汽车轮毂盖，包括轮胎轮毂主体1、安装外圈2和防护盖3，轮胎轮毂主体1的内部通过连接骨架101固定连接有轮毂盘103，轮胎轮毂主体1的一侧通过第一对接杆201对接安装有安装外圈2，且轮胎轮毂主体1上开设有与第一对接杆201对应的安装孔108，轮胎轮毂主体1上开设有螺纹孔109，通过安装孔108能够方便的将第一对接杆201之间进行对接，使轮胎轮毂主体1与安装外圈2之间能够更加方便的进行对接安装，在进行定位的过程中更加方便，使在进行使用的过程中更加方便，更好的进行对接，通过螺纹孔109能够方便的与车架之间进行组装，使在进行使用时更加方便，操作方便快捷，安装外圈2的内部通过伸缩板203活动安装有防护盖3，安装外圈2与伸缩板203之间通过第一旋转轴202活动连接，且伸缩板203与防护盖3之间通过第二旋转轴204活动安装，防护盖3的外侧黏贴有防护垫301，通过防护垫301能够方便的在受到外界的碰撞后能够方便的进行防护，使外侧的碰撞能够方便的将缓冲，能够增加外部的结构强度，同时通过伸缩板203与安装外圈2之间安装有第一旋转轴202，通过第一旋转轴202能够将伸缩板203进行旋转，同时通过第二旋转轴204能够方便的将防护盖3与安装外圈2之间进行移动，使在进行使用时更加方便，使防护盖3能够方便的将相互进行挤压，使防护盖3能够更加方便的进行移动，防护盖3的内部通过活动槽302滑动安装有轮毂盖主体4，且轮毂盖主体4的外侧固定安装有与活动槽302配合的滑动块402，在防护盖3受到外界的碰撞后，能够使防护盖3顺着通过滑动块402顺着活动槽302的内侧进行滑动，使防护盖3与轮毂盖主体4之间能够方便的进行滑动，使防护盖3与轮毂盖主体4之间能够相互进行靠近，使在进行相互滑动的过程中更加方便，使在进行使用时更加方便，轮毂盘103与轮毂盖主体4之间通过第一对接槽105活动安装，轮毂盖主体4的内侧固定连接有与第一对接槽105配合的第一限位杆406，轮毂盘103与轮毂盖主体4之间通过第二对接杆405对接安装，且轮毂盘103上开设有与第二对接杆405对应的对接孔104，第一限位杆406的内部通过复位弹簧408滑动安装有活动块407，活动块407的外侧固定连接有第二限位杆409，通过第一限位杆406能够与第一对接槽105之间进行对接，通过第一对接槽105的内壁能够对第二限位杆409进行挤压，使第二限位杆409收缩的情况下使活动块407能够顺着第一限位杆406的内部进行滑动，对复位弹簧408进行挤压，当滑动进行内部时，使第二限位杆409与限位槽106之间进行对接，在复位弹簧408的回弹作用下，利用复位弹簧408能够方便的将活动块407挤压，使第二限位杆409与限位槽106之间进行卡合，使第一限位杆406能够方便的在第二对接杆405的内部进行固定；
37.实施例二
38.如图2-8所示，本发明提出的一种带有加固结构的汽车轮毂盖，相较于实施例一，
本实施例还包括轮毂盘103的前端固定连接有对接环107，轮毂盖主体4的内侧开设有与对接环107对应的第二对接槽404，防护盖3的内部固定连接有安装垫303，安装垫303的内侧活动连接有与轮毂盖主体4配合的十字板305，安装垫303与十字板305之间通过缓冲弹簧304活动连接，在防护盖3受到碰撞时，通过滑动块402与活动槽302之间相互滑动，使防护盖3与轮毂盖主体4之间相互进行挤压，通过轮毂盖主体4能够对十字板305挤压，利用十字板305能够对缓冲弹簧304进行挤压，通过缓冲弹簧304能够对外界的碰撞进行缓冲，使在进行使用是更加方便，在受到外界的碰撞时，能够方便的对轮胎轮毂主体1进行有效的进行缓冲，从而达到减缓碰撞力的效果，增加了使用寿命，伸缩板203的内侧固定连接有与连接骨架101配合的卡合杆205，且第一对接槽105的内部开设有与第二限位杆409配合的限位槽106，连接骨架101的内侧开设有弧形槽102，轮毂盖主体4的内侧固定连接有与弧形槽102配合的弧形杆401，轮毂盖主体4的内侧开设有与轮毂盘103配合的安装槽403，通过第一对接槽105能够对第二限位杆409进行挤压，使第二限位杆409能够方便的在第一对接槽105的内部进行滑动，在复位弹簧408的回弹作用下，将第二限位杆409挤出，使第二限位杆409与限位槽106之间进行卡合，方便的将轮毂盘103与轮毂盖主体4之间进行固定，使在进行使用的过程中更加方便，操作方便快捷，使在进行使用时不易产生脱落。
39.工作原理：通过安装孔108能够方便的将第一对接杆201之间进行对接，使轮胎轮毂主体1与安装外圈2之间能够更加方便的进行对接安装，在进行定位的过程中更加方便，使在进行使用的过程中更加方便，更好的进行对接，通过防护垫301能够方便的在受到外界的碰撞后能够方便的进行防护，使外侧的碰撞能够方便的将缓冲，能够增加外部的结构强度，同时通过伸缩板203与安装外圈2之间安装有第一旋转轴202，通过第一旋转轴202能够将伸缩板203进行旋转，同时通过第二旋转轴204能够方便的将防护盖3与安装外圈2之间进行移动，使在进行使用时更加方便，使防护盖3能够方便的将相互进行挤压，使防护盖3能够更加方便的进行移动，在防护盖3受到外界的碰撞后，使伸缩板203能够方便的进行伸缩，将伸缩板203内侧连接的防护盖3能够方便的向内侧移动，能够使防护盖3顺着通过滑动块402顺着活动槽302的内侧进行滑动，使防护盖3与轮毂盖主体4之间能够方便的进行滑动，使防护盖3与轮毂盖主体4之间能够相互进行靠近，使在进行相互滑动的过程中更加方便，使在进行使用时更加方便，通过第一限位杆406能够与第一对接槽105之间进行对接，通过第一对接槽105的内壁能够对第二限位杆409进行挤压，使第二限位杆409收缩的情况下使活动块407能够顺着第一限位杆406的内部进行滑动，对复位弹簧408进行挤压，当滑动进行内部时，使第二限位杆409与限位槽106之间进行对接，在复位弹簧408的回弹作用下，利用复位弹簧408能够方便的将活动块407挤压，使第二限位杆409与限位槽106之间进行卡合，使第一限位杆406能够方便的在第二对接杆405的内部进行固定，在防护盖3受到碰撞时，通过滑动块402与活动槽302之间相互滑动，使防护盖3与轮毂盖主体4之间相互进行挤压，通过轮毂盖主体4能够对十字板305挤压，利用十字板305能够对缓冲弹簧304进行挤压，通过缓冲弹簧304能够对外界的碰撞进行缓冲，使在进行使用是更加方便，在受到外界的碰撞时，能够方便的对轮胎轮毂主体1进行有效的进行缓冲，从而达到减缓碰撞力的效果，增加了使用寿命，通过第一对接槽105能够对第二限位杆409进行挤压，使第二限位杆409能够方便的在第一对接槽105的内部进行滑动，在复位弹簧408的回弹作用下，将第二限位杆409挤出，使第二限位杆409与限位槽106之间进行卡合，方便的将轮毂盘103与轮毂盖主体4之间进行固
定，使在进行使用的过程中更加方便，操作方便快捷，使在进行使用时不易产生脱落。
40.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。