一种水陆两栖多功能船的制作方法

本发明涉及交通工具，具体是指一种水陆两栖多功能船。

背景技术：

1、水陆两栖车是指既能在水上行驶，也能在陆地上行驶的车，水陆两栖车中以摩托车居多，摩托车相比于汽车，更为轻便，水陆两栖摩托车相比于普通摩托车适用场景更多，很多户外场所的活动更需要水陆两栖摩托车来实现。但是目前很多水陆两栖车只片面追求了能使车浮在水面上，忽略了其它性能，造成了现有的水陆两栖车结构复杂、实际行驶中能耗大且性能稳定性差等问题。

2、由于防水以及结构的复杂，现有技术中的两栖船在水中行驶时，通常是不将轮子收起的，这样在水中行驶过程中，轮子易碰到其它物体，具有很大的不安全因素。也有将轮子设置在船体前后的折叠装置上，这样直接将折叠装置收放从而带动轮子的折叠。但其结构复杂，前、后梁收起需要较大的空间，可靠性和安全性欠佳。现有技术中也有采用直接将轮子收起的装置，但通常釆用电子控制，其在水中的安全效果不好。

3、因此，一种方便收纳车轮的水陆两栖多功能船亟待研究。

技术实现思路

1、本发明的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种水陆两栖多功能船。

2、为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种水陆两栖多功能船，包括车体，所述车体前端铰接设有前轮组件，所述车体后端连接设有后轮组件；

3、所述前轮组件包括车把和前轮，所述前轮组件与车体前端铰接，所述车体内部前端设有前端伸缩控制器，所述前端伸缩控制器上方设有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆与所述前轮组件相连接，随着第一液压伸缩杆的伸缩，所述前轮组件以铰接点为轴转动；

4、所述后轮组件包括支撑架，所述支撑架两端与所述车体后端顶部铰接，所述支撑架下方设有连接杆，所述连接杆远离所述支撑架的端部铰接设有提升杆，所述提升杆下方铰接设有后轮轴，所述后轮轴上轴向设有后轮，后轮轴上铰接设有后轮支架，所述后轮支架远离所述后轮的端部与所述车体铰接，所述支撑架底部中间位置竖向设有第二液压伸缩杆，所述车体内部后端设有后端伸缩控制器，所述第二液压伸缩杆底部与所述后端伸缩控制器相连接；

5、所述车体内部设有座椅，所述车体后端通过连接件竖向设有转舵杆，所述转舵杆顶部为船体动力装置和转舵把手，所述转舵杆底部设有推进器和舵叶，所述转舵杆在所述连接件内转动。

6、作为一种优选方案，所述车体前端设有牵引组件，所述牵引组件包括与所述车体固定连接的绞线盒，所述绞线盒内设有绞线，所述绞线端部设有固定挂钩。

7、作为一种优选方案，所述车体后端顶部设有用于安装渔网的网架，所述网架铰接设置在所述车体顶部，所述网架位于所述支撑架后方，所述网架通过第三液压伸缩杆设置在所述后端伸缩控制器上。

8、作为一种优选方案，所述车体底部设有排水阀。

9、作为一种优选方案，所述所述座椅为折叠座椅。

10、本发明与现有技术相比的优点在于：结构简单，使用方便，通过液压伸缩杆控制前后轮的高度，从而实现收起车轮的目的，下水后能够稳定整体重心，减少水的阻力，在陆地和水中行驶顺畅、稳定；增设固定挂钩，既可以作为牵引绳使用，又可以作为船锚使用；后端可根据需求增加车篷、渔网架，使用场景多，适用性更加广泛。具有很强的实用性和很好的市场推广价值。

技术特征：

1.一种水陆两栖多功能船，包括车体，其特征在于：所述车体前端铰接设有前轮组件，所述车体后端连接设有后轮组件；

2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖多功能船，其特征在于：所述车体前端设有牵引组件，所述牵引组件包括与所述车体固定连接的绞线盒，所述绞线盒内设有绞线，所述绞线端部设有固定挂钩。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖多功能船，其特征在于：所述车体后端顶部设有用于安装渔网的网架，所述网架铰接设置在所述车体顶部，所述网架位于所述支撑架后方，所述网架通过第三液压伸缩杆设置在所述后端伸缩控制器上。

4.根据权利要求1所述的一种水陆两栖多功能船，其特征在于：所述车体底部设有排水阀。

5.根据权利要求1所述的一种水陆两栖多功能船，其特征在于：所述所述座椅为折叠座椅。

技术总结
本发明公开了一种水陆两栖多功能船，包括车体，车体前端铰接设有前轮组件，车体后端连接设有后轮组件；前轮组件包括车把和前轮，前轮组件与车体前端铰接，车体内部前端设有前端伸缩控制器，前端伸缩控制器上方设有第一液压伸缩杆；后轮组件包括支撑架，支撑架两端与车体后端顶部铰接。本发明与现有技术相比的优点在于：结构简单，使用方便，通过液压伸缩杆控制前后轮的高度，从而实现收起车轮的目的，下水后能够稳定整体重心，减少水的阻力，在陆地和水中行驶顺畅、稳定；增设固定挂钩，既可以作为牵引绳使用，又可以作为船锚使用；后端可根据需求增加车篷、渔网架，使用场景多，适用性更加广泛。具有很强的实用性和很好的市场推广价值。

技术研发人员：宋征辉
受保护的技术使用者：济宁宏迪车业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12