锁止机构、扶手锁止装置及扶手总成的制作方法

本申请涉及车辆，尤其是涉及一种锁止机构、扶手锁止装置及扶手总成。

背景技术：

1、座椅扶手是为乘客提供手臂支撑以增加舒适性的车辆部件。尤其是中央座椅扶手一般配置成枢转，乘客需要支撑时，可以将扶手转动至呈水平状态；当乘客不需要扶手时，可以将扶手朝向靠背转动呈收纳状态。

2、常态下，为了不占用汽车空间，扶手通常呈收纳状态，只有当需要使用时才会将扶手转动至水平状态。而扶手处于收纳状态时，若车辆在行进过程中出现急刹或发生碰撞事故，在巨大的惯性作用下，扶手会向前翻到打伤乘员而造成二次伤害。

技术实现思路

1、为了改善目前座椅扶手易在惯性作用下过度向前翻倒的问题，本申请提供一种锁止机构、扶手锁止装置及扶手总成。

2、第一方面，本申请提供的一种锁止机构采用如下的技术方案：

3、一种锁止机构，包括主板和第一端盖，主板与第一端盖之间形成第一腔室，主板上开设有棘齿孔，棘齿孔中转动连接有芯轴，第一端盖开设有通孔，通孔处转动连接有主动齿轮，芯轴伸入第一腔室的一端与主动齿轮之间通过齿轮传动连接；

4、芯轴的中部设有转盘，转盘位于主板的棘齿孔内部并能够随着芯轴一起转动；转盘上连接有能够相对芯轴转动的锁止棘爪，锁止棘爪的端部设有卡爪；

5、常态下，锁止棘爪的卡爪一端收容在转盘的外周缘以内，使得芯轴的转盘的正常转动；当锁止棘爪的卡爪一端伸出转盘的外周缘以外并与主板的棘齿孔的内齿卡合时，能够锁定芯轴使得芯轴不转动。

6、第二方面，本申请提供的一种扶手锁止装置采用如下的技术方案：

7、一种扶手锁止装置，包括上述的锁止机构，还包括第二端盖、齿盘和车感组件，第二端盖与第一端盖设于主板的两侧，第二端盖与主板之间形成第二腔室，齿盘和车感组件位于第二腔室内，齿盘固定连接于芯轴伸入第二腔室的一端；齿盘与芯轴之间设有弹性件，锁止棘爪上固设有保持柱，齿盘上开设有用于保持柱插入的条形孔，常态下，弹性件通过齿盘作用于锁止棘爪使锁止棘爪的卡爪端保持收容状态；车感组件能够与齿盘配合锁止。

8、第三方面，本申请提供的一种扶手锁止装置采用如下的技术方案：

9、一种扶手锁止装置，包括主板及分别固定在主板相对两侧的第一端盖和第二端盖，主板与第一端盖之间形成第一腔室，主板与第二端盖之间形成第二腔室；主板上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔，一芯轴穿过棘齿孔可转动地支撑于第一端盖和第二端盖之间，芯轴伸入第一腔室内的一端通过设置于第一腔室内的齿轮传动组件用于与扶手轴相连，使扶手轴转动带动芯轴同步转动，芯轴的中部固定套设有一转盘，转盘位于主板的棘齿孔内并随着芯轴一起转动，芯轴伸入第二腔室内的一端能够相对转动套设有一齿盘，齿盘与设置在第二腔室内的车感组件配合；

10、齿盘与转盘之间设有锁止棘爪，锁止棘爪的一端能够转动嵌在转盘上，锁止棘爪的另一端具有能够与主板的棘齿孔卡合的卡爪，常态下，锁止棘爪的卡爪端收容于转盘的外周缘以内，使转盘能够正常转动，当车辆加速度≥0.45g时，锁止棘爪的卡爪端能够伸出转盘的外周缘以外并与主板上的棘齿孔卡合，从而锁定转盘不转动；

11、齿盘与转盘之间设有弹簧，弹簧的一端与转盘相连，弹簧的另一端与齿盘相连，常态下，齿盘通过弹簧作用于锁止棘爪使锁止棘爪的卡爪端保持收容状态。

12、第四方面，本申请提供的一种扶手总成采用如下的技术方案：

13、一种扶手总成，包括扶手装置，扶手装置包括扶手、扶手架和扶手轴，扶手通过扶手轴转动支撑于扶手架，扶手总成还包括上述的扶手锁止装置，扶手轴与主动齿轮的转动轴同轴固定连接。

14、通过采用上述技术方案，常态下，在压缩弹簧的弹力作用下，齿盘上的条形孔的第一极限位置与锁止棘爪的保持柱抵触，使得锁止棘爪的卡爪一端保持收容状态。此时，扶手转动并通过齿轮传动组件带动芯轴跟随扶手同步转动，芯轴转动带动转盘和齿盘跟随芯轴同步转动。这样，本申请的扶手锁止装置在常态下不影响扶手的正常收放功能。

15、当车辆急刹或发生碰撞事故时，在巨大的惯性作用下，扶手向前翻倒(假设为逆时针)，进而带动芯轴同时沿逆时针方向转动，则芯轴带动与其固定套设的转盘同时沿逆时针方向转动。同时，车感组件被激活并锁止齿盘使得齿盘固定不转动，而锁止棘爪跟随芯轴的转盘继续沿逆时针方向转动，由于齿盘固定不动，则锁止棘爪的保持柱将自齿盘的条形孔的第一极限位置运动至第二极限位置并最终被第二极限位置限位。在条形孔第二极限位置的限位作用下，锁止棘爪的卡爪一端将沿顺时针方向摆动并伸出转盘的外周缘以外，从而与主板上的棘齿孔的内齿卡合。锁止棘爪卡死在芯轴的转盘和主板之间，进而迫使转盘停止转动，转盘被锁定，则芯轴被锁定不转动，齿轮传动组件被锁定不转动，进而锁定扶手轴无法继续转动，最终实现对扶手的锁止。

16、综上，本申请具有以下有益技术效果：常态下，扶手能够正常转动进行收放，在紧急制动或者事故时，扶手锁止装置及时锁止扶手以防止扶手翻转打伤乘员。

技术特征：

1.一种锁止机构，包括固定连接的主板(1)和第一端盖(2)，主板(1)与第一端盖(2)之间形成第一腔室，其特征在于：主板(1)上开设有棘齿孔(11)，棘齿孔(11)中转动连接有芯轴(3)，第一端盖(2)开设有通孔(23)，通孔(23)处转动连接有主动齿轮，芯轴(3)伸入第一腔室的一端与主动齿轮之间通过齿轮传动连接；

2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于：芯轴(3)的转盘于靠近转盘外周缘的盘面上设有棘爪安装位，棘爪安装位包括回转圆槽(33)和收容沉槽(32)，其中收容沉槽(32)与转盘的外周缘相连通；锁止棘爪(4)包括棘爪臂，卡爪(44)位于棘爪臂的一端，棘爪臂远离卡爪(44)的一端设有与回转圆槽(33)相对应的圆柱凸台(42)，其中圆柱凸台(42)能够转动嵌入芯轴(3)端面的回转圆槽(33)内，并且锁止棘爪(4)的卡爪(44)一端能够在收容沉槽(32)上作弧形摆动。

3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于：棘爪安装位还包括位于回转圆槽(33)和收容沉槽(32)之间的弧形凸台(34)，棘爪臂靠近圆柱凸台(42)的外周设有与弧形凸台(34)相对应的弧形槽(43)，弧形槽(43)能够卡在弧形凸台(34)上。

4.根据权利要求1-3任一所述的锁止机构，其特征在于：主动齿轮为扇形齿(53)。

5.根据权利要求1-3任一所述的锁止机构，其特征在于：主板(1)上设有用于主动齿轮转动连接的第一轴孔(14)或者轴套。

6.根据权利要求1-3中任一所述的锁止机构，其特征在于：芯轴(3)伸入第一腔室的一端同轴固设有从动齿轮(31)，从动齿轮(31)与主动齿轮之间通过齿轮组啮合。

7.一种扶手锁止装置，其特征在于：包括权利要求1-6任一所述的锁止机构，还包括第二端盖(8)、齿盘(6)和车感组件(72)，第二端盖(8)与第一端盖(2)设于主板(1)的两侧，第二端盖(8)与主板(1)之间形成第二腔室，齿盘(6)和车感组件(72)位于第二腔室内，齿盘(6)固定连接于芯轴(3)伸入第二腔室的一端；齿盘(6)与芯轴(3)之间设有弹性件，锁止棘爪(4)上固设有保持柱(45)，齿盘(6)上开设有用于保持柱(45)插入的条形孔(64)，常态下，齿盘(6)通过弹性件作用于锁止棘爪(4)使锁止棘爪(4)的卡爪(44)端保持收容状态；车感组件(72)能够与齿盘(6)配合锁止。

8.根据权利要求7所述的扶手锁止装置，其特征在于：弹性件为弹簧(36)，芯轴(3)的转盘端面设有用于放置弹簧(36)的弹簧嵌入槽(35)，弹簧(36)的一端与弹簧嵌入槽(35)的槽壁抵触，弹簧(36)的另一端与齿盘(6)连接，弹簧(36)保持压缩状态。

9.根据权利要求7或8所述的扶手锁止装置，其特征在于：主板(1)上开设有用于安装车感组件(71)的安装孔(13)。

10.根据权利要求7或8所述的扶手锁止装置，其特征在于：当车辆加速度≥0.45g时，主动齿轮的最大转动角度≤30°。

11.一种扶手锁止装置，其特征在于：包括主板(1)及分别固定在主板(1)相对两侧的第一端盖(2)和第二端盖(8)，主板(1)与第一端盖(2)之间形成第一腔室，主板(1)与第二端盖(8)之间形成第二腔室；主板(1)上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔(11)，一芯轴(3)穿过棘齿孔(11)可转动地支撑于第一端盖(2)和第二端盖(8)之间，芯轴(3)伸入第一腔室内的一端通过设置于第一腔室内的齿轮传动组件(5)用于与扶手轴(93)相连，使扶手轴(93)转动带动芯轴(3)同步转动，芯轴(3)的中部固定套设有一转盘，转盘位于主板(1)的棘齿孔(11)内并随着芯轴(3)一起转动，芯轴(3)伸入第二腔室内的一端能够相对转动套设有一齿盘(6)，齿盘(6)与设置在第二腔室内的车感组件(72)配合；

12.一种扶手总成，包括扶手装置(9)，扶手装置(9)包括扶手(91)、扶手架(92)和扶手轴(93)，扶手(91)通过扶手轴(93)转动支撑于扶手架(92)，其特征在于：扶手总成还包括权利要求7-11中任一所述的扶手锁止装置，扶手轴(93)与主动齿轮的转动轴同轴固定连接。

技术总结
本申请涉及一种锁止机构、扶手锁止装置及扶手总成，涉及车辆技术领域，锁止机构包括主板和第一端盖，主板与第一端盖之间形成第一腔室，主板上开设有棘齿孔，棘齿孔中转动连接有芯轴，第一端盖开设有通孔，通孔处转动连接有主动齿轮，芯轴伸入第一腔室的一端与主动齿轮之间通过齿轮传动连接；扶手锁止装置包括锁止机构，还包括第二端盖、齿盘和车感组件；扶手总成包括扶手装置和上述的扶手锁止装置，扶手轴与主动齿轮的转动轴同轴固定连接。该申请具有在车辆产生较大惯性力及时锁止扶手限制前翻的优点。

技术研发人员：郑绍涛,何晓昌
受保护的技术使用者：重庆光大产业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12