电动车辆的制作方法

本发明涉及一种电动车辆。

背景技术：

1、现有电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式安装和可换式安装，其中固定式安装的电池包一般固定在汽车上；而可换式安转的电池包一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。

2、一般的可换式电池包，电动汽车上无法对其锁止机构进行锁止、解锁的动作，需要外部的换电设备上设置解锁机构，且需要换电设备的解锁机构进行定位等操作，对换电设备要求较高，更换难度大，效率较低。不仅如此，外部的解锁机构在进行解锁或锁止操作时，还会需要电池包上对其设置避让空间，以使其对锁止机构进行相应动作，从而会占用电池包的空间，减小电池包的容量。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中对换电设备诶要求较高，换电效率较低，且外部解锁设备占用电池包空间的缺陷，提供一种电动车辆。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种电动车辆，所述电动车辆包括锁止机构与动力源，电池包通过所述锁止机构可拆卸地安装于所述电动车辆；所述锁止机构包括驱动部以及锁止件，所述驱动部与所述动力源连接，所述锁止件用于与所述电池包上的配合件相配合，所述驱动部用于驱动所述锁止件移动，以对所述电池包进行锁止或解锁。

4、在本方案中，电动车辆通过动力源控制锁止机构的锁止件进行工作，具体地，通过动力源与锁止机构的驱动部连接，进而由驱动部驱动锁止件在设定的方向上移动，来与电池包上的配合件进行配合，以实现电池包通过锁止机构可拆卸安装于电动车辆上。通过上述结构，通过电动车辆上的动力源驱动锁止机构与电池包进行锁止与解锁，操作的自动化程度高，不需要在电动车辆之外配备解锁机构，降低对换电设备的要求，提高换电效率，且避免外部解锁机构对电池包的安装空间的占用，能够进一步增加电池包的容量，尤其适用于重卡车型等，其车体以及载货重量很大，对电池包的容量需求较高，采用本方案中的电动车辆可以行驶更大的里程。

5、较佳地，所述驱动部驱动所述锁止件沿水平和/或竖直方向移入或移出所述配合件，以实现所述电池包和所述电动车辆的锁止与解锁。

6、在本方案中，锁止件在驱动部的驱动下，沿水平和/或竖直方向移入或移出所述配合件，即，锁止件与配合件之间的受力方向垂直和/或平行于两者的接触面，相较于受力方向倾斜于接触面，锁止机构结构更加稳定可靠。

7、较佳地，所述电动车辆包括车梁，所述锁止机构设于所述车梁上。

8、在本方案中，锁止机构设于电动车辆的车梁上，结构强度较高，电池包上的配合件用于与车梁上的锁止机构配合，保证了电池包的连接稳定性，驱动部驱动锁止件与设置在电池包上的配合件相配合，实现了电池包和车梁的锁止与解锁，电池包能够快速拆装于电动车车辆。

9、较佳地，所述车梁包括车梁本体与电池包支架，所述电池包支架与所述车梁本体固定连接，所述锁止机构连接于所述车梁本体和/或所述电池包支架。

10、在本方案中，车梁包括车梁本体和电池包支架，一方面，电池包支架可以承担电池包的重量，减轻锁止机构的负担，另一方面，锁止机构连接于车梁本体和/或电池包支架，以便电动车辆根据电池包上配合件的设置位置，相对应地在车梁本体、电池包支架上设置锁止机构，车梁与电池包的配合更加灵活。

11、较佳地，所述锁止机构固定于所述车梁的一侧，所述车梁与所述锁止机构连接的位置处开设有第一开孔，所述锁止件在锁止状态下通过所述第一开孔延伸至所述车梁的另一侧。

12、在本方案中，锁止件通过第一开孔延伸至车梁的另一侧达到锁止状态，即，锁止机构固定设置在车梁的一侧，电池包通过与延伸至车梁的另一侧的锁止件与锁止机构进行配合。由此可见，锁止机构与电池包分别设置在车梁的两侧，锁止机构不会占用电池包安装一侧的空间，电池包容量不受影响。另外，第一开孔对锁止件能起到一定的支撑作用，分摊部分受力，使锁止机构的结构强度更高。

13、较佳地，所述锁止机构还包括壳体，所述驱动部设置于所述壳体内，所述锁止件在解锁状态下部分或全部移动至所述壳体内。

14、在本方案中，驱动部设置在锁止机构的壳体内，通过驱动锁止件伸出或缩回壳体，实现锁止件与配合件的配合进而使得电池包和电动车辆进行锁止与解锁。壳体可以对驱动部与锁止件进行保护，防止受到外界损坏，且驱动部与锁止件集成化，便于安装且减少了锁止机构的体积，提高了空间利用率。

15、较佳地，所述锁止机构还包括第一安装部，所述壳体通过所述第一安装部固定于所述车梁上。

16、在本方案中，壳体通过第一安装部安装在车梁上，锁止机构与车梁的侧壁接触面积更大，两者接触面积大，受力均匀，以提高锁止机构的强度与承载能力。

17、较佳地，所述配合件内嵌设置于所述电池包的侧壁，在锁止状态下，所述配合件朝向所述车梁。

18、在本方案中，通过上述结构形式，配合件内嵌设置于电池包的侧壁，电池包与车梁之间不需要额外设置空间用来容纳配合件，使得电池包的体积不受配合件的影响，有利于提高电池包容量。

19、较佳地，所述配合件包括第二安装部与锁座，所述电池包上开设有安装槽，所述第二安装部固定于所述安装槽内，所述锁座用于与所述锁止件相配

20、在本方案中，电池包上开设有安装槽，配合件通过安装槽内嵌设置在电池包上，结构简单制造成本低。配合件包括第二安装部与锁座，锁座用于与锁止件配合，并通过第二安装部固定在安装槽内，配合件与安装槽的接触面积更大，受力均匀，以提高配合件的安装强度。

21、较佳地，所述锁止件一端与所述驱动部连接，所述锁止件的另一端端部设有第一导向面。

22、在本方案中，锁止件的另一端端部设有第一导向面，采用上述结构形式，便于电池包安装时限制锁止件与配合件的相对位置，提高锁止件与配合件相配合的准确度。

23、较佳地，所述驱动部包括电机、气缸以及液压缸中的至少一种，所述动力源通过导线和/或管路与所述驱动部连接。

24、在本方案中，由电机、气缸以及液压缸中的至少一种构成驱动部，动力源通过导线和/或管路与驱动部连接提供动力，结构简单可靠。

25、较佳地，沿着车身的长度方向和/或宽度方向，所述车梁上间隔设置有多个所述锁止机构。

26、在本方案中，锁止机构能够与电池形成可靠连接；锁止机构沿车身的长度方向和/或宽度方向间隔设置，锁止机构所受到的载荷较为平衡，保证电池包稳定锁止；此外，通过设置多个锁止机构，分担载荷、并实现多重保险，使得锁止较为可靠。

27、较佳地，所述车梁上设有导向件，所述电池包设置有导向槽，当所述电池包安装至所述电动车辆时，所述导向件与所述导向槽相配合。

28、在本方案中，采用上述结构形式，电池包自车梁的下方进入锁止位置时，设置在车梁的导向件滑入导向槽内，使电池包沿着导向件的方向进入指定位置，还可以在电池包安装在电动车辆后对电池包进行限位，防止电池包发生晃动等情况，提高电池包与电动车相配合的准确度与稳定度。

29、较佳地，所述导向件上设置有第二导向面，沿所述电池包的移动方向，所述第二导向面朝远离所述车梁的方向倾斜。

30、在本方案中，采用上述结构形式，方便导向件进入导向槽或离开导向槽时，通过第二导向面与导向槽的配合以限制电池包与电动车辆的相对位置。

31、较佳地，所述车梁包括两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁，两个所述支撑梁之间的空间和/或两个所述支梁外侧的空间形成用于容纳所述电池包的容纳区。

32、在本方案中，两个支撑梁之间的空间和两个支梁外侧的空间形成用于容纳电池包的容纳区，容纳区可以独立安装一个或多个电池包，从而可以根据需要在换电车辆上安装不同数量的电池包，以适配换电车辆不同的用电需求，因此电池包的布置较为灵活。两个沿着车身宽度方向间隔设置的支梁，使得结构稳固，能够在满足车梁结构强度刚度要求的前提下实现减重。支梁之间的空间和/或两个支梁外侧的空间形成电池容纳区，电池包可以借助于支梁实现锁止和定位。

33、较佳地，两个所述支粱上均设置有所述锁止机构，且两个所述支粱上锁止机构的锁止件移动方向相反。

34、在本方案中，相比于在支梁上额外设置电池包安装支架，将锁止机构直接设置在支梁上，省去了安装支架，可以节省换电车辆有限的安装空间，尽可能地将有限的空间分配给电池包本身，从而增大电池包的体积，提升电池包的容量。两个支梁上均设置有锁止机构，电池包锁止在车梁上的状态更加稳定。另外，由于两个支粱上锁止机构的锁止件移动方向相反，以对电池包在电动车辆的宽度方向上进行限位，使电池包安装牢固，防止电池包在车梁上发生晃动等情况。

35、较佳地，所述电池包在所述支粱的对应位置处设置有容纳槽，所述容纳槽用于当所述电池包安装至所述电动车辆时容纳所述支粱。

36、在本方案中，当电池包自支梁的下方沿着车身的高度方向进入电池容纳区时，电池包的容纳槽能够容纳支梁进入，电池包的顶部不会因为支梁的阻碍而限制高度，即电池包的厚度可以不受车梁的影响，有利于提高电池包容量。

37、本发明的积极进步效果在于：电动车辆通过动力源控制锁止机构的锁止件进行工作，具体地，通过电动车辆上的动力源驱动锁止机构与电池包进行锁止与解锁，操作的自动化程度高，不需要在电动车辆之外配备解锁机构，降低对换电设备的要求，提高换电效率，且避免外部解锁机构对电池包的安装空间的占用，能够进一步增加电池包的容量，尤其适用于重卡车型等，其车体以及载货重量很大，对电池包的容量需求较高，采用本方案中的电动车辆可以行驶更大的里程。