技术特征：
1.一种适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，包括第一回路和第二回路；所述第一回路包括相互连接的压缩机(1)、内置气冷器(2)、换热器(3)、气液分离器(4)、外置气冷器(5)、蒸发器(6)、第一双向节流阀(7)和第一开关阀(11),所述第一双向节流阀(7)设置于所述内置气冷器(2)和所述换热器(3)之间，所述第一开关阀(11)设置于所述气液分离器(4)和所述换热器(3)之间；所述第二回路包括相互连接的电池(10)和所述换热器(3)。2.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第二开关阀(12)、第二双向节流阀(8)、第三双向节流阀(9)和第三开关阀(13)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第一双向节流阀(7)、所述换热器(3)、所述第二双向节流阀(8)、所述第三双向节流阀(9)、所述气液分离器(4)、所述外置气冷器(5)、所述第三开关阀(13)和所述气液分离器(4)依次连通，形成整车加热回路。3.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第四开关阀(14)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第一双向节流阀(7)、所述换热器(3)、所述第二双向节流阀(8)、所述蒸发器(6)、所述第四开关阀(14)和所述气液分离器(4)依次连通，形成乘客舱制冷除湿/电池加热回路。4.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第四双向节流阀(15)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第四双向节流阀(15)、所述蒸发器(6)、所述第二双向节流阀(8)、所述换热器(3)、所述第一开关阀(11)和所述气液分离器(4)依次连通，形成乘客舱制热/电池冷却回路。5.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第六开关阀(17)，所述压缩机(1)、所述第六开关阀(17)、所述外置气冷器(5)、所述气液分离器(4)、所述第三双向节流阀(9)、所述第二双向节流阀(8)、所述换热器(3)、所述第一开关阀(11)和所述气液分离器(4)依次连通，形成电池冷却回路。6.根据权利要求3所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第五开关阀(16)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第五开关阀(16)、所述外置气冷器(5)、所述气液分离器(4)和所述第三双向节流阀(9)依次连通，所述第三双向节流阀(9)分别与所述第二双向节流阀(8)和所述蒸发器(6)连通，所述第二双向节流阀(8)与所述换热器(3)、所述第一开关阀(11)和所述气液分离器(4)依次连通，所述蒸发器(6)与所述第四开关阀(14)和所述气液分离器(4)依次连通，形成乘客舱制冷除湿/电池冷却回路。7.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路中设置co2介质。8.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第二回路中设置冷却液。9.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括板式换热器(18)，所述板式换热器(18)设置于所述第一双向节流阀(7)和所述换热器(3)之间；所述第二回路还包括第一三通水阀(19)、第二三通水阀(20)和板式换热器(18)，所述电池(10)、所述第一三通水阀(19)、所述换热器(3)和所述第二三通水阀(20)依次连通，所述板式换热器(18)设置于所述第一三通水阀(19)和所述第二三通水阀(20)之间。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项适用于电动汽车的热管理设备。
技术总结
本实用新型公开了一种适用于电动汽车的热管理设备，包括第一回路和第二回路；第一回路包括相互连接的压缩机、内置气冷器、换热器、气液分离器、外置气冷器、蒸发器、第一双向节流阀和第一开关阀,第一双向节流阀设置于内置气冷器和换热器之间，第一开关阀设置于气液分离器和换热器之间；第二回路包括相互连接的电池和换热器。本实用新型适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车通过第一双向节流阀的开启和第一开关阀的关闭形成电池加热回路，可以使第一回路中的介质通过换热器与第二回路中的介质进行换热，从而实现电池加热功能。此外，可以取消PTC等电池加热的零件，节省成本。节省成本。节省成本。
技术研发人员：许倩 沈兆江 朱冬清 党华
受保护的技术使用者：浙江智马达智能科技有限公司
技术研发日：2022.02.24
技术公布日：2022/10/4