尾灯导光装置及车辆尾灯的制作方法

1.本实用新型涉及一种尾灯导光装置及车辆尾灯。


背景技术：

2.尾灯是指装在车辆后面的、通常主体颜色为红色的灯，主要指汽车后面用作对尾随车辆警示时的红色刹车灯、起方向指示作用的琥珀色转向灯或起到辅助观察作用的白色倒车灯。尾灯一般由灯具、导光结构以及壳体构成，现有技术中尾灯的导光结构一般采用喇叭形整体结构，这样的整体结构对光源的光导汇集度不变，从而会影响到尾灯在有些光暗环境下的光导效果。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的缺陷，提供一种尾灯导光装置及车辆尾灯。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种尾灯导光装置，所述尾灯导光装置安装于壳体内，用于对尾灯本体发出的灯光进行汇集以从所述壳体上的透光口发出，其特点在于，所述尾灯导光装置包括：折射体和反光体，所述反光体的内侧套设于所述尾灯本体上，所述反光体的外侧上活动连接有所述折射体，所述折射体的折射面与所述尾灯本体的轴线方向形成折射夹角以对所述灯光进行汇集；调节体，所述调节体的一端与所述折射体相连接，所述调节体的另一端与所述壳体，用于改变所述折射夹角的大小。
6.在本方案中，采用上述结构形式，在矩形的反光体的四周分别铰接倾斜布置有矩形的折射体，同时反光体四周的折射体围成一个朝向壳体上透光口的锥形罩结构，锥形罩结构会对尾灯本体发出的灯光进行导光，以使尾灯本体的灯光进行汇集并从透光口发出。在折射体背离投光口的一侧与壳体的内壁之间设有调节体，调节体能够进行延伸或收缩以带动折射体进行转动，从而使得折射体上的折射面与尾灯本体的轴线方向所形成的折射夹角大小能够改变。本实用新型采用这样的设计将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得尾灯有更好的适应性。
7.较佳地，所述反光体的外缘上沿所述尾灯本体的圆周方向铰接有多个所述折射体。
8.较佳地，相邻所述折射体沿所述尾灯本体的圆周方向上具有调节间隙，所述调节间隙内安装有弹性反光件。
9.在本方案中，采用上述结构形式，弹性反光件使相邻折射体之间进行连接，以使得折射体能够围成周向封闭的锥形罩结构，并保证折射体能进行正常运动，同时弹性反光件也能起到对灯光进行导光的作用。
10.较佳地，所述调节体采用推杆，所述推杆的一端与所述折射体固定连接，所述推杆的另一端与所述壳体固定连接，所述推杆通过延伸或缩短以调节所述折射夹角的大小。
11.在本方案中，采用上述结构形式，电动式的推杆不仅使用成本低，同时利于通过对其伸缩量进行控制以达到方便对折射体的折射角度进行调节的作用。另外，本实用新型通过调节折射体与反光体之间的夹角，能够起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的目的，使得车辆尾灯在实际使用过程中能够获得最佳的使用效果，利于提高其适用性。
12.较佳地，所述折射体的一端与所述反光体的外缘活动连接，所述折射体的另一端向所述透光口延伸，以将所述灯光从所述透光口发出。
13.较佳地，所述透光口内安装有透光板，所述透光板与所述折射体的延伸端之间设有第一保护件。
14.在本方案中，采用上述结构形式，过设置第一保护件能够有效避免折射体与透光板之间发生直接接触，以实现对折射体进行保护的功能。
15.较佳地，所述尾灯导光装置还包括支撑装置，所述支撑装置的一端与所述壳体相连接，所述支撑装置的另一端向所述尾灯本体延伸并与所述尾灯本体的外侧相贴合。
16.较佳地，所述支撑装置包括套筒、直筒，所述套筒与所述直筒之间弹性连接，所述直筒上远离所述套筒的一端与所述壳体的内侧连接，所述套筒上远离所述直筒的一端贴合于所述尾灯本体的外侧。
17.较佳地，所述套筒朝向所述直筒的一侧延伸出圆杆，所述圆杆插入所述直筒内与所述直筒活动连接，所述圆杆的伸入端抵靠于所述直筒内的弹性件。
18.在本方案中，采用上述结构形式，在实际使用过程在弹性件的弹性力作用下向尾灯本体推动圆杆，进而带动套筒向尾灯本体运动，使尾灯本体的定位柱安插到套筒内，从而对尾灯本起到定位安装的作用，并且在弹性件的弹性力作用下，能对尾灯本体进行减震的效果，车辆行驶过程中能够有效避免尾灯内产生共振和异响。
19.一种车辆尾灯，其特点在于，所述车辆尾灯采用上述所述尾灯导光装置。
20.在本方案中，采用上述结构形式，通过将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得车辆尾灯能够有更好的适应性。
21.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
22.本实用新型的积极进步效果在于：
23.本实用新型将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得尾灯有更好的适应性。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例的尾灯导光装置的结构示意图(一)。
25.图2为本实用新型实施例的尾灯导光装置的结构示意图(二)。
26.图3为本实用新型实施例的支撑装置的剖视图。
27.图4为本实用新型实施例的支撑装置的装配图。
28.附图标记说明：
29.车体1
30.尾灯本体2
31.壳体3
32.反光体4
33.折射体5
34.调节体6
35.弹性反光件7
36.支撑装置8
37.弹性件81
38.圆杆82
39.定位柱83
40.套筒84
41.直筒85
42.第一保护件9
43.透光板10
具体实施方式
44.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
45.本实用新型实施例提供一种尾灯导光装置，尾灯导光装置安装于壳体3 内，用于对尾灯本体2发出的灯光进行汇集以从壳体3上的透光口发出，如图1-4所示，尾灯导光装置包括：折射体5和反光体4，反光体4的内侧套设于尾灯本体2上，反光体4的外侧上活动连接有折射体5，折射体5的折射面与尾灯本体2的轴线方向形成折射夹角以对灯光进行汇集；调节体6，调节体6的一端与折射体5相连接，调节体6的另一端与壳体3，用于改变折射夹角的大小。
46.采用上述结构形式，车辆的车身上固定安装有尾灯的壳体3且壳体3内部设有尾灯本体2，壳体3为尾灯本体2提供了安装空间，尾灯本体2的外侧套设有矩形的反光体4，反光体4的外周向壳体3的内壁延伸，反光体4 能够对尾灯本体2发出的灯光进行反光，在矩形的反光体4的四周分别铰接倾斜布置有矩形的折射体5，折射体5的折射面与尾灯本体2的轴线方向形成折射夹角，同时反光体4四周的折射体5围成一个朝向壳体3上透光口的锥形罩结构，锥形罩结构会对尾灯本体2发出的灯光进行导光，以使尾灯本体2的灯光进行汇集并从透光口发出。在折射体5背离投光口的一侧与壳体 3的内壁之间设有调节体6，调节体6能够进行延伸或收缩以带动折射体5 进行转动，从而使得折射体5上的折射面与尾灯本体2的轴线方向所形成的折射夹角大小能够改变。本实用新型采用这样的设计将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体2所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得尾灯有更好的适应性。
47.如图1-4所示，反光体4的外缘上沿尾灯本体2的圆周方向铰接有多个折射体5。其中，相邻折射体5沿尾灯本体2的圆周方向上具有调节间隙，调节间隙内安装有弹性反光件7。
48.采用上述结构形式，反光体4的外缘铰接倾斜布置有四个矩形的折射体 5，相邻折射体5之间具有调节间隙，由于当调节体6带动折射体5转动时调节间隙大小会进行变化，所以调节间隙内安装设有弹性反光件7。弹性反光件7使相邻折射体5之间进行连接，以使得折射体5能够围成周向封闭的锥形罩结构，并保证折射体5能进行正常运动，同时弹性反光件7也能起到对灯光进行导光的作用。
49.在本实施例中，折射体5背离透光口的一侧安装有调节体6，其中，调节体6采用推杆，推杆的一端与折射体5固定连接，推杆的另一端与壳体3 固定连接，推杆通过延伸或缩短以调节折射夹角的大小。
50.在本实用新型中的调节体6采用电动式的推杆，推杆的一端与壳体3的内壁固定连接，推杆的另一端与折射体5背离透光口的一侧固定连接，电动推杆能够进行伸缩运动以带动折射体5进行转动，进而使得折射体5的折射面能够与反光体4形成合适的角度。电动式的推杆不仅使用成本低，同时利于通过对其伸缩量进行控制以达到方便对折射体5的折射角度进行调节的作用。另外，本实用新型通过调节折射体5与反光体4之间的夹角，能够起到对尾灯本体2所发灯光的汇集度进行调节的目的，使得车辆尾灯在实际使用过程中能够获得最佳的使用效果，利于提高其适用性。
51.如图1-4所示，折射体5的一端与反光体4的外缘活动连接，折射体5 的另一端向透光口延伸，以将灯光从透光口发出。其中，透光口内安装有透光板10，透光板10与折射体5的延伸端之间设有第一保护件9。
52.采用上述结构形式，通过透光板10，一方面能对尾灯本体2进行保护，另一方面可以透光，折射体5上朝向透光口的一侧设置具有弹性功能的第一保护件9，并且第一保护件9贴合于透光板10和折射体5之间。本实施例中第一保护件9可以采用橡胶垫，本实用新型通过设置第一保护件9能够有效避免折射体5与透光板10之间发生直接接触，以实现对折射体5进行保护的功能。
53.如图1-4所示，尾灯导光装置还包括支撑装置8，支撑装置8的一端与壳体3相连接，支撑装置8的另一端向尾灯本体2延伸并与尾灯本体2的外侧相贴合。其中，支撑装置8包括套筒84、直筒85，套筒84与直筒85之间弹性连接，直筒85上远离套筒84的一端与壳体3的内侧连接，套筒84 上远离直筒85的一端贴合于尾灯本体2的外侧。
54.其中，套筒84朝向直筒85的一侧延伸出圆杆82，圆杆82插入直筒85内与直筒85活动连接，圆杆82的伸入端抵靠于直筒85内的弹性件81。
55.采用上述结构形式，壳体3内部上下两壁均固定连接直筒85，通过直筒 85为弹性件81提供安装载体，直筒85背离壳体3内壁一端滑动连接有圆杆82，且圆杆82延伸入直筒85内部，通过圆杆82为套筒84提供安装载体，圆杆82背离直筒85一端固定连接有套筒84，且套筒84处在尾灯本体 2的外端，套筒84与定位柱83配合使用能够对尾灯本体2起到定位限制的作用，直筒85面向套筒84一端的边缘位置安装第二保护件且第二保护件处在圆杆82的外侧，通过第二保护件，能够有效避免直筒85与套筒84之间发生直接撞击，利于提高尾灯导光装置的安全性，第二保护件可采用橡胶环垫。
56.尾灯本体2上下两端均固定连接定位柱83且定位柱83处在套筒84的内部，套筒84面向尾灯本体2一端的边缘位置安装有第三保护件，且第三保护件处在尾灯本体2的外端，第三保护件设置在定位柱83的外侧，通过第三保护件能够有效避免套筒84与尾灯本体2之间发生撞击现象，第三保护件可采用橡胶垫环。
57.圆杆82面向直筒85的一端安装弹性件81且弹性件81活动安装在直筒 85的内部，通过弹性件81能对尾灯本体2实现减震功能，弹性件81可采用外形呈“ω”形，弹性件81面向圆杆82一端中间位置固定连接螺柱，且螺柱螺纹连接圆杆82开设的螺纹孔内，螺柱与螺纹孔配合使用以利于实现弹性件81与圆杆82之间的便捷拆装。
58.在实际使用过程在弹性件81的弹性力作用下向尾灯本体2推动圆杆82，进而带动套筒84向尾灯本体2运动，使尾灯本体2的定位柱83安插到套筒 84内，从而对尾灯本起到定位安装的作用，并且在弹性件81的弹性力作用下，能对尾灯本体2进行减震的效果，车辆行驶过程中能够有效避免尾灯内产生共振和异响。
59.本实用新型实施例提供一种车辆尾灯，该车辆尾灯采用上述尾灯导光装置。
60.本实用新型应能够用于车辆尾灯，通过将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体2 所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得车辆尾灯能够有更好的适应性。
61.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。