一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船的制作方法

1.本实用新型属于增程式渔船技术领域，特别涉及一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船。


背景技术：

2.内陆江河的渔船无需长时间连续作业，使用油料成本较高，而且存在尾气污染，难以根治，并且油料若泄漏则会造成严重的环境污染，传统的使用蓄电池为渔船提供动力的新能源系统续航里程较短，不能满足内陆渔船在江河湖泊中作业的要求，若增加蓄电池数量又会减少渔船载货量，若采用柴油发电机为渔船进行增程，则又会存在环境污染问题无法得到有效解决。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术中不足，提供一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船，通过设置甲醇发动机带动发电机为蓄电池供电，实现续航里程的增加，扩大作业半径，并且有效解决尾气污染，更加环保。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船，包括船体、驾驶舱、围栏、螺旋桨、扰流板、电池箱、多合一控制器、整车控制器、隔板、电池控制器、变速箱、驱动电机、发电机、飞轮壳组件、甲醇发动机、发电机控制器、驱动控制器，所述船体上方设有驾驶舱，船体周边设有围栏，船体内部靠后设有隔板，隔板上下设有若干电池箱，电池箱一侧设有电池控制器，电池控制器一侧设有多合一控制器与整车控制器，船体内部设有甲醇发动机，甲醇发动机输出端通过飞轮壳组件连接发电机，发电机通过电路连接发电机控制器，发电机输出端通过电路连接多合一控制器，多合一控制器通过电路连接驱动控制器，驱动控制器通过电路连接驱动电机，驱动电机固定安装在船体上，驱动电机输出端连接变速箱，变速箱输出端通过传动轴连接螺旋桨，螺旋桨一侧设有扰流板。
6.所述电池箱包括保护壳、固定座、正极连接头、维修开关、负极连接头、冷却水管、进水管、出水管、连接线、电池组、均热板、加热板，保护壳外侧设有固定座，保护壳内部设有若干电池组，电池组之间设有均热板，若干电池组之间通过连接线串联，正极经过维修开关连接正极连接头，维修开关固定安装在保护壳上，负极通过连接线连接负极连接头，正极连接头与负极连接头固定安装在保护壳上，保护壳底部设有冷却水管，冷却水管一端连通进水管，另一端连通出水管，冷却水管上方设有加热板，加热板固定安装在保护壳内部，加热板通过电路连接加热电源连接头一端。
7.所述均热板由直板与折线板组合而成，两块直板之间设有若干等距排列的折线板，折线板上设有若干散热孔。
8.所述电池控制器一侧所设正极充电连接头ⅰ与负极充电连接头ⅰ通过电路连接驾驶舱内部充电接口，正极充电连接头ⅱ与负极充电连接头ⅱ通过电路连接发电机，电池控
制器一侧电池箱负极连接头ⅰ、电池箱正极连接头ⅰ通过电路连接电池箱；电池控制器一侧所设正极放电连接头与负极放电连接头通过电路连接驱动电机，电池控制器一侧所设电池箱负极连接头ⅱ、电池箱正极连接头ⅱ通过电路连接电池箱；电池控制器一侧通讯连接头通过电路连接驾驶舱，内网通讯连接头通过电路连接电池箱一侧所设内网通讯连接头，加热电源连接头通过电路连接电池箱一侧所设加热电源连接头。
9.所述整车控制器通过电路连接多合一控制器、发电机控制器、驱动控制器、甲醇发动机、电池箱、电池控制器，发电机控制器通过电路连接发电机，驱动控制器通过电路连接驱动电机。
10.优选的，所述保护壳与电池组之间设有保护板，防止电池组发生危险。
11.本实用新型与现有技术相比较有益效果表现在：
12.1)通过设置电池箱为驱动电机提供动力，甲醇发动机带动发电机为电池箱进行充电操作，增加渔船的续航里程，并且甲醇发动机对于传统的柴油发电机更加环保，增加渔船作业半径；
13.2)通过在电池箱底部设置冷却水管，内部设有加热板，能够根据环境温度的变化，对电池组冷却或加热，使电池组始终处于适宜温度进行充放电工作，提高充放电效率，并且在电池组之间设置均热板，直板紧靠电池组安装，折线板负责热传递与散热操作，可以避免局部发热带来危险，同时更好的配合冷却水管进行电池组的散热工作。
附图说明
14.附图1是本实用新型一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船结构示意图；
15.附图2是本实用新型一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船底部结构示意图；
16.附图3是本实用新型一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船船体内部结构示意图；
17.附图4是电池控制器正面结构示意图；
18.附图5是电池控制器背面结构示意图；
19.附图6是电池箱底部结构示意图；
20.附图7是电池箱内部结构示意图；
21.附图8是加热板结构示意图；
22.附图9是均热板结构示意图；
23.附图10是附图9中a处局部放大图；
24.附图11是充电原理流程图；
25.附图12是放电原理流程图；
26.附图13是整车控制器连接原理图；
27.图中：10、船体；11、驾驶舱；12、围栏；13、螺旋桨；14、扰流板；15、电池箱；16、多合一控制器；17、整车控制器；18、隔板；19、电池控制器；20、变速箱；21、驱动电机；22、发电机；23、飞轮壳组件；24、甲醇发动机；25、发电机控制器；26、驱动控制器；151、保护壳；1511、固定座；1512、保护板；152、正极连接头；153、维修开关；154、负极连接头；155、冷却水管；1551、进水管；1552、出水管；156、连接线；157、电池组；158、均热板；1581、直板；1582、折线板；1583、散热孔；159、加热板；191、正极充电连接头ⅰ；1911、正极充电连接头ⅱ；192、正极放电连接头；193、负极放电连接头；194、负极充电连接头ⅰ；1941、负极充电连接头ⅱ；195、
通讯连接头；196、内网通讯连接头；197、加热电源连接头；198、电池箱负极连接头ⅰ；1981、电池箱负极连接头ⅱ；199、电池箱正极连接头ⅰ；1991、电池箱正极连接头ⅱ。
具体实施方式
28.为方便本技术领域人员的理解，下面结合附图1-13，对本实用新型的技术方案进一步具体说明。
29.一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船，包括船体10、驾驶舱11、围栏12、螺旋桨13、扰流板14、电池箱15、多合一控制器16、整车控制器17、隔板18、电池控制器19、变速箱20、驱动电机21、发电机22、飞轮壳组件23、甲醇发动机24、发电机控制器25、驱动控制器26，
30.所述船体10上方设有驾驶舱11，船体10周边设有围栏12，船体10内部靠后设有隔板18，隔板18上下设有若干电池箱15，电池箱15一侧设有电池控制器19，电池控制器19型号为优旦c605d-4g版，可通过私人订制或直接购买获得，电池控制器19一侧设有多合一控制器16与整车控制器17，多合一控制器16型号为tp-mi-02-00006,整车控制器17型号为特百佳tp-300100014，均可通过私人订制或直接购买获得，船体10内部设有甲醇发动机24，甲醇发动机24输出端通过飞轮壳组件23连接发电机22，发电机22通过电路连接发电机控制器25，发电机控制器25型号为edc7，可通过私人订制或直接购买获得，发电机22输出端通过电路连接多合一控制器16，多合一控制器16通过电路连接驱动控制器26，驱动控制器26型号为tp-mi-03-00024，可通过私人订制或直接购买获得，驱动控制器26通过电路连接驱动电机21，驱动电机21固定安装在船体10上，驱动电机21输出端连接变速箱20，变速箱20输出端通过传动轴连接螺旋桨13，螺旋桨13一侧设有扰流板14。
31.所述电池箱15包括保护壳151、固定座1511、正极连接头152、维修开关153、负极连接头154、冷却水管155、进水管1551、出水管1552、连接线156、电池组157、均热板158、加热板159，保护壳151外侧设有固定座1511，保护壳151内部设有若干电池组157，电池组157之间设有均热板158，若干电池组157之间通过连接线156串联，正极经过维修开关153连接正极连接头152，维修开关153固定安装在保护壳151上，负极通过连接线156连接负极连接头154，正极连接头152与负极连接头154固定安装在保护壳151上，保护壳151底部设有冷却水管155，冷却水管155一端连通进水管1551，另一端连通出水管1552，冷却水管155上方设有加热板159，加热板159固定安装在保护壳151内部，加热板159通过电路连接加热电源连接头197一端。
32.所述均热板158由直板1581与折线板1582组合而成，两块直板1581之间设有若干等距排列的折线板1582，折线板1582上设有若干散热孔1583。
33.所述电池控制器19一侧所设正极充电连接头ⅰ191与负极充电连接头ⅰ194通过电路连接驾驶舱11内部充电接口，正极充电连接头ⅱ1911与负极充电连接头ⅱ1941通过电路连接发电机22，电池控制器19一侧电池箱负极连接头ⅰ198、电池箱正极连接头ⅰ199通过电路连接电池箱15；电池控制器19一侧所设正极放电连接头192与负极放电连接头193通过电路连接驱动电机21，电池控制器19一侧所设电池箱负极连接头ⅱ1981、电池箱正极连接头ⅱ1991通过电路连接电池箱15；电池控制器19一侧通讯连接头195通过电路连接驾驶舱，内网通讯连接头196通过电路连接电池箱15一侧所设内网通讯连接头196，加热电源连接头197通过电路连接电池箱15一侧所设加热电源连接头197。
34.所述整车控制器17通过电路连接多合一控制器16、发电机控制器25、驱动控制器26、甲醇发动机24、电池箱15、电池控制器19，整车控制器17控制多合一控制器16、发电机控制器25、驱动控制器26、甲醇发动机24、电池箱15、电池控制器19的运作，电路元器件之间的电性连接均为现有技术中常规的电路连接以及系统控制，不是本实用新型的保护范围。发电机控制器25通过电路连接发电机22，驱动控制器26通过电路连接驱动电机21。
35.所述保护壳151与电池组157之间设有保护板1512，防止电池组157发生危险。
36.一种甲醇发电机增程式电源驱动渔船，工作过程如下：充电时，甲醇发动机24通过飞轮壳组件23连接发电机22，发电机22通过多合一控制器16对电路进行分流后连接电池控制器19，电池控制器19一侧所设电池箱负极连接头ⅰ198与电池箱正极连接头ⅰ199通过电路连接电池箱15一侧正极连接头152与负极连接头154进行充电；
37.驾驶舱11内充电口通过电路连接电池控制器19，电池控制器19一侧所设电池箱负极连接头ⅰ198与电池箱正极连接头ⅰ199通过电路连接电池箱15一侧正极连接头152与负极连接头154进行充电；
38.放电时，电池箱15一侧正极连接头152与负极连接头154通过电路连接电池控制器19一侧电池箱负极连接头ⅱ1981与电池箱正极连接头ⅱ1991，电池控制器19一侧所设正极放电连接头192与负极放电连接头193通过电路连接多合一控制器16，
39.多合一控制器16通过对电路分流为驱动电机21供电，并且还为除驱动外整车供电，同时发电机22也可通过多合一控制器16进行电路分流为驱动电机21以及除驱动外整车供电，并且发电机22会通过多合一控制器16将剩余电力为电池箱15充电，实现续航里程的增加。
40.以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，本实用新型涉及的发电机控制器、多合一控制器、整车控制器、电池箱、电池控制器、发电机、甲醇发动机、飞轮壳组件、通讯连接头、内网通讯连接头等元器件均为现有技术中的元器件，甲醇发动机通过飞轮壳组件连接发电机为常规的技术连接方式，电路元器件之间的电性连接均为现有技术中常规的电路连接，不是本实用新型的保护范围。
41.以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。