前保结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，特别是涉及一种前保结构及车辆。


背景技术：

2.以往车辆的车灯为一体式结构，即为除了雾灯以外的其余近、远光等、转向灯、示宽灯、日光灯等都集成在一个灯框区域内。目前，车辆的车灯为分体式结构，分体式大灯在汽车设计中流行，其将汽车的车灯分为两到三层，把日间行车灯放在上层，而近/远光灯下移到传统的雾灯区域。
3.但是，目前的雾灯设置在前保险杠中，将近/远光灯与雾灯集成设置形成大灯后，其重量较重，只能与车身装配承载，日行灯与大灯距离较远，车身尺寸链较长，较难满足前保与日行灯、大灯的匹配需要，配合供应上供应的左右总纵梁进行焊接总装后，会导致使得车辆装配时的尺寸链精度难保证。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前前保险杠无法承载前组合灯的重量以及安装精度难保证问题，提供一种能够承载前组合灯并保证尺寸链精度的前保结构及车辆。
5.一种前保结构，安装于车辆的车身，所述前保结构包括：
6.骨架组件，安装到所述车身的纵梁；
7.两个前组合灯，对称设置于所述骨架组件；
8.前保险杠，盖设于所述骨架组件，所述前保险杠具有安装孔，所述前组合灯位于所述安装孔并露出所述前保险杠。
9.在本公开的一实施例中，所述骨架组件包括安装骨架与第一安装件，所述第一安装件分设于所述安装骨架与所述前组合灯，所述第一安装件将所述前组合灯安装于所述安装骨架。
10.在本公开的一实施例中，所述第一安装件包括多个第一配合部与多个第一安装部，多个所述第一配合部设置于所述安装骨架，多个所述第一安装部设置于所述前组合灯，多个所述第一配合部与多个所述第一安装部对应设置，所述前组合灯通过所述第一配合部与所述第一安装部安装于所述安装骨架；
11.所述第一配合部与所述第一安装部为螺栓与螺孔的配合，或者，为卡扣配合结构。
12.在本公开的一实施例中，所述骨架组件还包括两个第二安装件，两个所述第二安装件对称设置于所述安装骨架与所述纵梁，所述安装骨架通过所述第二安装件安装于所述纵梁。
13.在本公开的一实施例中，所述第二安装件包括安装板以及紧固件，所述安装骨架与所述纵梁中的一个设置所述安装板，另一个设置安装孔，所述紧固件穿过安装板安装于所述安装孔，使所述安装骨架固定于所述纵梁。
14.在本公开的一实施例中，所述第二安装件包括第二安装部和第二配合部，所述第
二安装部设置于所述纵梁，所述第二配合部设置于所述安装骨架，所述安装骨架通过所述第二配合部与所述第二安装部的配合安装于所述纵梁；
15.所述第二配合部与所述第二安装部为螺栓与螺孔的配合，或者，为钩部勾设的配合。
16.在本公开的一实施例中，所述安装骨架还具有第三安装件，所述第三安装件设置于所述安装骨架与所述前保险杠，用于将所述前保险杠安装于所述安装骨架。
17.在本公开的一实施例中，所述第三安装件包括多个第三配合部与多个第三安装部，多个所述第三配合部安装于所述安装骨架的顶部，多个所述第三安装部设置于所述前保险杠的顶部，多个所述第三配合部与多个所述第三安装部对应设置，所述前保险杠通过所述第三配合部与所述第三安装部安装于所述安装骨架；
18.所述第三配合部与所述第三安装部为螺栓与螺孔的配合。
19.在本公开的一实施例中，所述前组合灯的边缘凹陷于所述前保险杠的表面，且所述前组合灯与所述安装孔的内壁存在预设间距。
20.一种车辆，包括车身以及如上述任一技术特征所述的前保结构，所述前保结构安装于所述车身的纵梁。
21.本公开的前保结构及车辆，前组合灯安装在骨架组件，前保险杠安装在骨架组件，通过骨架组件承载前组合灯与前保险杠，形成一个整体结构，即为前保结构，将前保结构整体安装到车身后，通过骨架组件与车身连接，通过骨架组件对前组合灯与前保险杠进行精度定位，保证前组合灯与车辆的日行灯之间的尺寸精度，进而保证车辆整体装配时的尺寸链精度，同时还能避免前保险杠单独承载前组合灯，保证前保险杠的使用性能。
附图说明
22.图1为本公开一实施例的前保结构安装于车身的示意图；
23.图2为图1所示的前保结构的示意图；
24.图3为图2所示的前保结构中骨架组件的立体图；
25.图4为图2所示的前保结构中前组合灯安装于骨架组件的立体图；
26.图5为图1所示的车身去掉前保结构的示意图；
27.图6为图1所示的车身与前保结构的配合结构中日行灯与前保险杠的局部示意图；
28.图7为图1所示的车身与前保结构的配合结构中前保险杠与前组合灯处的局部示意图。
29.其中：100、前保结构；110、前保险杠；111、第三安装部；120、骨架组件； 121、安装骨架；122、第一配合部；123、第二配合部；124、第三配合部；130、前组合灯；200、车身；210、纵梁；211、第二安装部；220、日行灯。
具体实施方式
30.为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
31.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
34.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
36.参见图1至图5，本公开提供一种前保结构100。该前保结构100安装于车辆的车身200。该前保结构100设置在车身200的前端，起到防护作用。目前，车辆的雾灯设置在前保险杠中，将近/远光灯与雾灯集成设置形成大灯后，其重量较重，只能与车身装配承载，日行灯与大灯距离较远，车身尺寸链较长，较难满足前保与日行灯、大灯的匹配需要，配合供应上供应的左右总纵梁进行焊接总装后，会导致使得车辆装配时的尺寸链精度难保证。
37.为此，本公开提供一种新型前保结构100，该前保结构100能够保证车辆装配时的尺寸精度，使得车辆的前组合灯130与日行灯220之间的距离满足需求。以下介绍前保结构100的具体结构。
38.参见图1至图5，在一实施例中，所述前保结构100包括骨架组件120、两个前组合灯130以及前保险杠110。骨架组件120安装到所述车身200的纵梁 210；两个前组合灯130对称设置于所述骨架组件120；前保险杠110盖设于所述骨架组件120，所述前保险杠110具有安装孔，所述前组合灯130位于所述安装孔并露出所述前保险杠110。
39.骨架组件120为前保结构100的支撑主体，通过骨架组件120承载前组合灯130与前保险杠110，并且，前组合灯130与前保险杠110通过骨架组件120 安装到车身200的纵梁210，使得前保险杠110与前组合灯130可靠的安装到车辆的车身200。
40.为了更好的说明前保结构100，引入方位名词：驾驶员乘坐于车辆后，驾驶员的左手所在的一侧为左侧，右手所在的一侧为右侧，驾驶员前方的位置为前侧，后方的位置为后侧。值得说明的是，本公开中所述的前后左右各个方向均以上述车辆的前后左右方位为基准。前后方向为x方向，左右方向为y方向，上下方向为z方向。
41.骨架组件120沿y方向延伸，骨架组件120分别连接车身200的两个纵梁 210。车车身200的两个纵梁210对称设置，骨架组件120的两端分别连接两个纵梁210，实现骨架组件120与纵梁210的连接，以使得前保结构100可靠的固定到车身200。前组合灯130为车辆的大灯，并且，前组合灯130的数量为两个，两个前组合灯130对称设置于骨架组件120前侧的表面。
42.前保险杠110具有贯通设置的安装孔，该安装孔对应前组合灯130设置，前保险杠110安装于骨架组件120后，前组合灯130位于安装孔中，车辆行驶时，前组合灯130通过安装孔向外界发出光线，为车辆行驶过程中提供照明。而且，前保险杠110安装于骨架组件120后，前保险杠110罩设骨架组件120，前保险杠110能够与车身200的外壳接触，避免骨架组件120外露，保证车辆的整体外观美观。
43.参见图1至图5，本公开的前保结构100安装时，将两个前组合灯130对称安装到骨架组件120的前侧表面，随后，再将前保险杠110安装到骨架组件120，并使前组合灯130通过前保险杠110的安装孔露出，如此形成前保结构100的整体结构。将前保结构100整体通过骨架组件120安装到车辆的纵梁210，实现前保结构100与车身200的连接。
44.上述实施例的前保结构100，通过骨架组件120承载前保险杠110与前组合灯130后，再安装到纵梁210后，能够保证前组合灯130与车辆的日行灯220 之间的尺寸精度在范围内，并且该前保结构100与纵梁210配合能够保证车辆装配时的尺寸链精度，保证车辆整体的装配精度，满足前保险杠110与前组合灯130、日行灯220的匹配需求，同时还能避免前保险杠110单独承载前组合灯 130，避免前保险杠110损坏，保证前保险杠110的使用性能。
45.参见图1至图5，在一实施例中，所述骨架组件120包括安装骨架121与第一安装件，所述第一安装件分设于所述安装骨架121与所述前组合灯130，所述第一安装件将所述前组合灯130安装于所述安装骨架121。安装骨架121为骨架组件120的主体结构，通过安装骨架121承载前组合灯130与前保险杠110，并通过安装骨架121将前组合灯130与前保险杠110安装于车身200的纵梁210。
46.安装骨架121能够缩短车辆装配时尺寸链长度，安装骨架121安装到纵梁210后，安装骨架121能够保证前组合灯130与日行灯220之间的距离满足尺寸技术规范要求，保证前组合灯130与日行灯220之间的尺寸链精度，缩短车辆整体的尺寸链精度，以保证车辆的外观美观。安装骨架121的前侧表面安装前组合灯130与前保险杠110，安装骨架121的后侧表面或者底部连接车身200的纵梁210。
47.第一安装件设置于安装骨架121的前侧表面与前组合灯130的背面，第一安装件用于连接安装骨架121与前组合灯130，实现前组合灯130的安装，保证前组合灯130可靠的安装在安装骨架121上，避免前组合灯130的位置窜动，进而该安装骨架121保证其上前组合灯130能够与车身200的日行灯220之间的尺寸精度。
48.值得说明的是，前保险杠110与前组合灯130的结构形式为现有技术，在此不一一赘述。而安装骨架121的结构形式原则上不受限制，只要能够实现前保险杠110与前组合灯
130安装并能够安装到纵梁210即可。示例性地，安装骨架121呈板状设置；当然，安装骨架121也可呈框架设置。
49.示例性地，安装骨架121包括第一板体以及两个第二板体，两个第二板体连接第一本体的两端，并且第二板体的另一端朝向第一板体的后侧延伸。以上仅为安装骨架121一实施例的结构形式，在本公开的其他实施方式中，安装骨架121也可为其他样式的结构，在此不一一赘述。
50.参见图1至图5，在一实施例中，所述第一安装件包括多个第一配合部122 与多个第一安装部，多个所述第一配合部122设置于所述安装骨架121，多个所述第一安装部设置于所述前组合灯130，多个所述第一配合部122与多个所述第一安装部对应设置，所述前组合灯130通过所述第一配合部122与所述第一安装部安装于所述安装骨架121。
51.多个第一配合部122与多个第一安装部能够实现两个前组合灯130对称安装在安装骨架121。前组合灯130安装到安装骨架121时，前组合灯130的第一配合部122安装到安装骨架121的第一安装部中，实现前组合灯130安装到安装骨架121。即通过第一配合部122与第一安装部的配合连接实现前组合灯130 的安装，保证前组合灯130可靠安装。
52.在一实施例中，所述第一配合部122与所述第一安装部为螺栓与螺孔的配合。也就是说，通过螺栓与螺孔实现前组合灯130安装于安装骨架121。示例性地，第一配合部122为螺孔，第一安装部为螺栓，为螺栓的第一安装部安装到为螺孔的第一配合部122中。当然，在本公开的其他实施方式中，第一安装部与第一配合部122还可为卡扣配合结构或者其他能够实现前组合灯130安装到安装骨架121的结构。
53.值得说明的是，第一配合部122与第一安装部用于实现前组合灯130的安装固定，使得前组合灯130能够准确的安装到安装骨架121。可选地，每个前组合灯130通过两个第一安装部与两个第二安装部211实现前组合灯130与安装骨架121的安装定位，通过第一安装部与对应的第一配合部122实现前组合灯 130的安装，使得前组合灯130可靠的固定于安装骨架121。进一步的，两个第一安装部间隔设置，两个第一配合部122与对应的第一安装部对应设置。当然，在本公开的其他实施方式中，第一配合部122的数量还可以为一个或更多个，第一安装部的数量等于第一配合部122的数量。
54.可选地，骨架组件120还包括定位件，定位件分设于安装骨架121与前组合灯130，用于实现前组合灯130的定位。可选地，定位件包括定位部以及定位孔，定位部与定位孔中的一个设置于安装骨架121，另一设置前组合灯130，通过定位部与定位孔的配合。可选地，定位部为定位销。
55.参见图1至图5，在一实施例中，所述骨架组件120还包括两个第二安装件，两个所述第二安装件对称设置于所述安装骨架121与所述纵梁210，所述安装骨架121通过所述第二安装件安装于所述纵梁210。
56.第二安装件分设于安装骨架121的底部/后侧表面与纵梁210的表面，第二安装件用于连接安装骨架121与纵梁210，实现前保结构100安装到车身200，保证安装骨架121可靠的安装于纵梁210，避免安装骨架121的位置窜动，保证安装骨架121上前组合灯130能够与车身200的日行灯220之间的尺寸精度。
57.在本公开的一实施例中，所述第二安装件包括安装板以及紧固件，所述安装骨架121与所述纵梁210中的一个设置所述安装板，另一个设置安装孔，所述紧固件穿过安装板
安装于所述安装孔，使所述安装骨架121固定于所述纵梁 210。也就是说，紧固件穿过安装板以及安装孔将安装骨架121固定到纵梁210 上实现安装骨架121的可靠安装。可选地，紧固件为螺栓。
58.参见图1至图5，在本公开的另一实施例中，所述第二安装件包括第二安装部211和第二配合部123，所述第二安装部211设置于所述纵梁210，所述第二配合部123设置于所述安装骨架121，所述安装骨架121通过所述第二配合部 123与所述第二安装部211的配合安装于所述纵梁210。
59.第二配合部123与第二安装部211能够实现安装骨架121安装到车身200 的纵梁210。安装骨架121安装到纵梁210时，安装骨架121的第二配合部123 安装到纵梁210的第二安装部211中，实现安装骨架121安装到纵梁210。即通过第二配合部123与第二安装部211的配合连接实现安装骨架121的安装，保证安装骨架121可靠安装。
60.在一实施例中，所述第二配合部123与所述第二安装部211为螺栓与螺孔的配合。也就是说，通过螺栓与螺孔实现安装骨架121安装到纵梁210。示例性地，第二配合部123为螺孔，第二安装部211为螺栓，为螺栓的第二安装部211 安装到为螺孔的第二配合部123中。当然，在本公开的其他实施方式中，第二安装部211与第二配合部123还可为钩部勾设的配合结构或者其他能够实现安装骨架121安装到纵梁210的结构。
61.当然，在本公开的其他实施方式中，安装骨架121还可通过其他的连接件安装到纵梁210，只要保证安装骨架121可靠的安装到纵梁210即可。
62.参见图1至图5，在一实施例中，所述安装骨架121还具有第三安装件，所述第三安装件设置于所述安装骨架121与所述前保险杠110，用于将所述前保险杠110安装于所述安装骨架121。第三安装件分设于安装骨架121与前保险杠 110，第三安装件用于连接安装骨架121与前保险杠110，实现前保险杠110安装到安装骨架121，保证前保险杠110可靠的安装到安装骨架121，避免前保险杠110的位置窜动。
63.参见图1至图5，在一实施例中，所述第三安装件包括多个第三配合部124 与多个第三安装部111，多个所述第三配合部124安装于所述安装骨架121的顶部，多个所述第三安装部111设置于所述前保险杠110的顶部，多个所述第三配合部124与多个所述第三安装部111对应设置，所述前保险杠110通过所述第三配合部124与所述第三安装部111安装于所述安装骨架121。
64.第三配合部124与第三安装部111能够实现前保险杠110安装到安装骨架 121。前保险杠110安装到安装骨架121时，前保险杠110的第三安装部111安装到安装骨架121的第三配合部124中，实现前保险杠110安装到安装骨架121。即通过第三配合部124与第三安装部111的配合连接实现前保险杠110的安装，保证前保险杠110可靠安装。
65.参见图1至图5，在一实施例中，所述第三配合部124与所述第三安装部111为螺栓与螺孔的配合。也就是说，通过螺栓与螺孔实现前保险杠110安装到安装骨架121。示例性地，第三配合部124为螺孔，第三安装部111为螺栓，为螺栓的第三安装部111安装到为螺孔的第三配合部124中。当然，在本公开的其他实施方式中，第三安装部111与第三配合部124还可为其他能够实现前保险杠110安装到安装骨架121的结构。
66.参见图1至图7，在一实施例中，所述前组合灯130的边缘凹陷于所述前保险杠110的表面，且所述前组合灯130与所述安装孔的内壁存在预设间距。也就是说，前组组合灯从
边缘向中心逐渐凸起。这样，前组合灯130安装到安装孔后，前组合灯130的边缘位于安装孔内，前组合灯130的中部凸起露出前保险杠110的表面，使得前组合灯130与前保险杠110之间具有面差，保证前组合灯130安装后的美观。而且，前组合灯130的侧壁与安装孔的内壁之间存在预设间距。
67.可选地，前组合灯130的边缘凹陷于安装孔后与前保险杠110的表面之间的面差范围为1mm～5mm。示例性地，前组合灯130的边缘凹陷于安装孔后与前保险杠110的表面之间的面差范围为3mm。可选地，前组合灯130的侧壁与安装孔的内壁之间的尺寸范围为1mm～3mm。示例性地，前组合灯130的侧壁与安装孔的内壁之间的尺寸范围为2mm。
68.参见图1至图5，本公开的前保结构100装配时，先将前组合灯130安装到安装骨架121，再将前保险杠110安装到安装骨架121上，以形成完整的前保结构100。随后将前保结构100安装到车身200上。通过安装骨架121能保证前保险杠110与前组合灯130定位点的精度。同时。前保险杠110卡接在前组合灯 130的下侧，保证前组合灯130与前保险杠110之间局部配合的对尺寸技术规范 (dts，dimensional technical specification)。
69.而且，前保结构100通过优化前组合灯130的装配策略，并对前组合灯130 的装配进行3d建模仿真分析模拟装配策略、车身200关键尺寸对尺寸技术规范 (dts，dimensional technical specification)产生影响，从而进行造型、结构优化前保险杠110与前组合灯130以满足周边间隙面差的装配需求，保证车辆外观美观。
70.参见图1至图5，本公开还提供一种车辆，包括车身200以及上述任意实施例所述的前保结构100，所述前保结构100安装于所述车身200的纵梁210。本公开的车辆采用上述实施例的前保结构100后，能够缩短车身200的尺寸链长度，保证前组合灯130与日行灯220之间的尺寸精度。
71.在一实施例中，所述日行灯220安装于车身200后，所述日行灯220的边缘凹陷于所述前保险杠110的表面，且所述日行灯220与所述安装孔的内壁存在预设间距。这样能够使得日行灯220与前保险杠110之间存在面差，保证车辆外观美观。
72.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
73.以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。