一种建筑工程车的制作方法

1.本实用新型属于建筑技术领域，具体为一种建筑工程车。


背景技术：

2.道路施工需要使用多种建筑工程车，现有的建筑材料运输车属于建筑工程车的一种，现有的建筑工程车在工作过程中后方的车辆可能会撞击在其尾部，建筑工程车的后挡板可能被撞坏进而导致其内部装载的材料损坏，因此需要一种具有防护功能的建筑工程车来解决上述问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种建筑工程车，解决了现有的建筑工程车在工作中，后方的车辆可能会撞击在其尾部，建筑工程车的后挡板可能被撞坏进而导致其内部装载的材料损坏的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑工程车，包括车体，所述车体的上表面设置有两个第一挡板和第二挡板，所述第二挡板的正面和背面分别与两个第一挡板相靠近的一面搭接，所述第一挡板的右侧面设置有四个缓冲机构，四个缓冲机构的右端设置有同一个缓冲板，所述缓冲板的左侧面与四个第一固定块的右侧面固定连接，所述第一固定块的左端通过销轴与转动杆的右端铰接。
7.所述转动杆的左端通过销轴与第二固定块的右端铰接，四个第二固定块相远离的一面均固定连接有连接板，四个连接板相远离的一面均设置有滑动机构，四个滑动机构分别设置在第二挡板内，所述滑动机构的位置与卡槽的位置相对应，四个卡槽分别开设在两个第一挡板相靠近的一面。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲板的右侧面开设有三个滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的右侧面与反光板的左侧面固定连接。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述反光板内设置有两个第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在滑槽内壁的左侧面。
10.作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲板的下表面设置有若干个连接杆，所述连接杆的右侧面搭接有第二螺栓，所述第二螺栓卡接在缓冲板的右侧面，若干个连接杆的底端与同一个防护板的上表面固定连接。
11.作为本实用新型的进一步方案：所述滑块和滑槽的截面形状设置为t形，所述防护板的右侧面设置有橡胶垫。
12.作为本实用新型的进一步方案：所述缓冲机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有弹簧，所述伸缩杆和弹簧的两端分别与第二挡板和缓冲板相靠近的一面固定连接。
13.作为本实用新型的进一步方案：所述滑动机构包括滑套，所述滑套卡接在第二挡
板内，所述滑套内滑动连接有滑杆，所述滑杆的正面与连接板的背面固定连接，所述滑杆的位置与卡槽的位置相对应。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.1、该建筑工程车，通过设置缓冲板、弹簧、滑套、滑杆和卡槽，当该工程车的尾部受到撞击时，收缩的弹簧可对撞击时产生的冲击力进行吸收，使得该工程车尾部受到撞击时产生的冲击力不易作用到第二挡板上，同时卡进卡槽内的滑杆可对第二挡板进行加固，使得第二挡板不易在外力的作用下发生损坏进而导致该冲床车内部的材料损坏，同时后方撞击的车辆和车辆的人员不易因追尾而受伤。
17.2、该建筑工程车，通过设置反光板、滑块、滑槽和第一螺栓，移动反光板，当滑块带动第一螺栓运动到合适的位置时，反光板通过第一螺栓固定在缓冲板的右侧，使得反光板可对后方的车辆进行警示，使得后方的车辆不易撞击该工程车，且反光板损坏时，工作人员将第一螺栓从滑槽内旋出便可对反光板进行拆卸并更换，操作简单。
18.3、该建筑工程车，通过设置伸缩杆，因伸缩杆的两端分别与缓冲板和第二挡板连接，伸缩杆可对缓冲板进行限位，使得缓冲板不会在运动时发生晃动，使得缓冲板可通过第一固定块、转动杆、第二固定块和连接板带动滑杆平稳的进行运动。
附图说明
19.图1为本实用新型立体的结构示意图；
20.图2为本实用新型第一挡板立体的结构示意图；
21.图3为本实用新型缓冲板局部立体的剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型第二挡板俯视立体的结构示意图；
23.图中：1车体、2第一挡板、3第二挡板、4缓冲机构、41伸缩杆、42弹簧、5缓冲板、6第一固定块、7转动杆、8第二固定块、9连接板、10滑动机构、101滑套、102滑杆、11卡槽、12滑槽、13滑块、14反光板、15第一螺栓、16连接杆、17第二螺栓、18防护板、19橡胶垫。
具体实施方式
24.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
25.如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑工程车，包括车体1，车体1的上表面设置有两个第一挡板2和第二挡板3，第二挡板3的正面和背面分别与两个第一挡板2相靠近的一面搭接，第一挡板2的右侧面设置有四个缓冲机构4，四个缓冲机构4的右端设置有同一个缓冲板5，通过设置缓冲板5，使得缓冲板5可对后方的车辆进行阻挡，使得后方的车辆不易直接撞击在第二挡板3上，缓冲板5的左侧面与四个第一固定块6的右侧面固定连接，第一固定块6的左端通过销轴与转动杆7的右端铰接。
26.转动杆7的左端通过销轴与第二固定块8的右端铰接，四个第二固定块8相远离的一面均固定连接有连接板9，四个连接板9相远离的一面均设置有滑动机构10，四个滑动机构10分别设置在第二挡板3内，滑动机构10的位置与卡槽11的位置相对应，四个卡槽11分别开设在两个第一挡板2相靠近的一面，通过设置卡槽11和滑杆102，当滑杆102移进卡槽11内时，滑杆102和卡槽11相互配合可对第二挡板3进行加固。
27.具体的，如图2和图3所示，反光板14内设置有两个第一螺栓15，第一螺栓15螺纹连接在滑槽12内壁的左侧面，缓冲板5的下表面设置有若干个连接杆16，连接杆16的右侧面搭接有第二螺栓17，第二螺栓17卡接在缓冲板5的右侧面，通过设置第二螺栓17，工作人员反转第二螺栓17，第二螺栓17与连接杆16脱离，工作人员向下拉板防护板18便可将其与缓冲板5脱离，若干个连接杆16的底端与同一个防护板18的上表面固定连接，滑块13和滑槽12的截面形状设置为t形，通过设置滑块13和滑槽12，因滑块13滑动连接在滑槽12内时，滑块13和滑槽12相互配合可对反光板14进行限位，使得反光板14不会从滑槽12的右侧移出，防护板18的右侧面设置有橡胶垫19，通过设置防护板18和橡胶垫19，橡胶垫19和防护板18相互配合可对后方的车辆进行阻挡，使得后方的车辆不易撞进车体1的底部，缓冲机构4包括伸缩杆41，伸缩杆41的外表面套接有弹簧42，伸缩杆41和弹簧42的两端分别与第二挡板3和缓冲板5相靠近的一面固定连接。
28.具体的，如图1和图4所示，滑动机构10包括滑套101，滑套101卡接在第二挡板3内，滑套101内滑动连接有滑杆102，通过设置滑套101和滑杆102，因滑套101内滑动连接有滑杆102，滑套101可对滑杆102进行限位，使得滑杆102在运动时不会发生晃动，使得滑杆102可精准的卡进卡槽11内，滑杆102的正面与连接板9的背面固定连接，滑杆102的位置与卡槽11的位置相对应。
29.本实用新型的工作原理为：
30.s1、当需要对该工程车使用时，工作人员移动反光板14，反光板14带动滑块13滑动连接在滑槽12内，当滑块13带动第一螺栓15运动到合适的位置时，反光板14通过第一螺栓15固定在缓冲板5的右侧；
31.s2、最后，当该工程车的尾部受到撞击时，缓冲板5向前运动，向前运动的缓冲板5带动伸缩杆41和弹簧42收缩，同时向前运动的缓冲板5均带动第一固定块6向前运动，向前运动的第一固定块6带动转动杆7在第二固定块8内转动，第二固定块8在转动杆7的作用下通过连接板9带动滑杆102运动到卡槽11内。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。